Thèmes:
- Préface
- Avantages d'un moteur avec capteur de position d'arbre à cames
- Positionnement du capteur de position d'arbre à cames dans la culasse ou le couvercle de soupape
Préface:
Les moteurs à combustion peuvent être équipés d'un ou plusieurs capteurs de position d'arbre à cames. Ces capteurs de position mesurent le motif du disque de référence (rotor) qui est monté sur le côté transversal de l'arbre à cames, ou le motif d'une section dans le sens longitudinal de l'arbre à cames.
Le signal du capteur de position d'arbre à cames complète le signal du vilebrequin destiné au système de gestion moteur :
- le capteur de position du vilebrequin est utilisé pour déterminer le régime moteur et la position du vilebrequin ;
- Sur la base du signal du capteur d'arbre à cames, le système de gestion du moteur peut déterminer la course du piston qui passe de l'ODP au PMH.
L'arbre à cames est souvent conçu comme un capteur Hall et reçoit une tension d'alimentation et une masse de l'ECU. Le signal, sous la forme d'une tension carrée, est envoyé à l'ECU via le fil de signal.
Avantages d'un moteur avec capteur de position d'arbre à cames :
Tous les moteurs dotés d'un système de gestion moteur et d'une injection et d'un allumage commandés par ordinateur ne sont pas équipés de capteurs d'arbre à cames. Les capteurs d'arbre à cames permettent les extensions suivantes :
- Contrôle individuel des injecteurs et des bobines d'allumage : sans signal d'arbre à cames, le contrôle individuel des bobines d'allumage et des injecteurs n'est pas possible, car le signal du vilebrequin est insuffisant : chaque cycle de travail comprend deux tours de vilebrequin et un seul tour d'arbre à cames. Pour les moteurs sans capteur d'arbre à cames, une bobine d'allumage DIS est utilisée qui provoque l'étincelle de toutes les bougies d'allumage et l'injection groupée à chaque rotation du vilebrequin ;
- Réglage de l'arbre à cames : pour obtenir un supplément de couple, ou spécifiquement à des fins de régénération (moteurs diesel avec filtre à particules), le calculateur doit être capable de lire la position de l'arbre à cames afin de bien contrôler le réglage de l'arbre à cames ;
- Reconnaissance des erreurs : en cas de problèmes de synchronisation, un écart dans le rapport vilebrequin/arbre à cames est détecté. Une description du défaut peut être : « mauvaise combinaison d'installation » ou « rapport des signaux du vilebrequin et de l'arbre à cames hors tolérance ».
Positionnement du capteur de position d'arbre à cames dans la culasse ou la tige de soupape :
Le capteur d'arbre à cames lit la position de l'arbre à cames de plusieurs manières :
- par un motif de came sur l'arbre à cames : le capteur est généralement vissé sur le couvercle de soupape, au niveau de la courroie de distribution, ou sur un carter séparé de l'arbre à cames, comme sur le dessin ci-dessous ;
- Il y a une molette de déclenchement sur l'arbre à cames (autres noms possibles : disque de référence, disque de position, rotor avec encoches et évidements de différentes tailles. Dans ce cas, le capteur d'arbre à cames est vissé dans la culasse.
L'image suivante montre un moteur BMW avec une nouvelle chaîne de distribution avec guides installés. Les roues de déclenchement (roues de référence) sont des disques lâches qui sont serrés contre l'arbre à cames avec le boulon central. Les molettes de déclenchement comportent plusieurs encoches et évidements de différentes tailles. Les deux capteurs d'arbre à cames (placés directement sous les roues de déclenchement) lisent le tracé des encoches et des évidements des roues de déclenchement.
En utilisant la configuration des roues de déclenchement, le système de gestion du moteur peut déterminer en un tour d'arbre à cames quel cylindre démarrera la course de compression. Le système peut alors ajuster l’injection et l’allumage pour faire tourner le moteur. Le moteur démarre après un court temps de démarrage.
Mesure du signal du capteur d'arbre à cames avec l'oscilloscope :
Si un capteur d'arbre à cames est défectueux, un DTC (code d'anomalie) est enregistré dans la plupart des cas. À l’aide d’un oscilloscope, nous pouvons mesurer le signal de l’arbre à cames lors du démarrage ou du fonctionnement du moteur. Habituellement, nous mesurons le signal de l'arbre à cames simultanément avec le signal du vilebrequin pour vérifier le timing de la distribution. Cette méthode est expliquée sur la page à propos Capteur de position de vilebrequin.
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