Entrez en contact avec des spécialistes de la technologie automobile, apprenez et transférez vos connaissances. C'est l'objectif pour moi, Marco van Wijk, propriétaire et auteur du site Internet sur lequel vous vous trouvez, de rechercher de plus en plus de coopération avec l'AMT. Au cours des deux dernières années, j'ai écrit plusieurs articles pour la section dite « Retour aux sources ». Étant donné que les sujets concernent les travaux de diagnostic et de réparation dans la pratique quotidienne, la demande d'explication des sections B2B a été formulée lors de l'AMT-live. En tant que conférencier, j'ai organisé plusieurs séances de connaissances au milieu d'un large public.
L'aperçu ci-dessous montre les articles de base publiés et les sessions de connaissances que j'ai proposées pour l'AMT-live.
AMT juillet – août 2020 : capteurs de mesure (partie 2) :
Alors que la première partie de « Mesurer les capteurs » était axée sur les connaissances théoriques, la deuxième partie porte sur l'applicabilité pratique en atelier. Avec des connaissances sur le fonctionnement des capteurs, plusieurs exemples de dysfonctionnements possibles et des techniques de mesure pour faire un bon diagnostic, la théorie et la pratique se marient bien dans ces deux articles.
AMT juin 2020 : capteurs de mesure :
Des défauts dans le câblage du capteur peuvent conduire à des lectures intéressantes pouvant prêter à confusion. Cela ressortait clairement des réponses que j'ai reçues lors de ma séance de connaissances à l'AMT-live 2020. Cela nécessite des explications supplémentaires ! C'est pour cette raison que j'ai écrit un article en deux parties sur les capteurs : le fonctionnement des capteurs (édition : juillet 2020) et la transmission et le traitement du signal (édition : août/septembre 2020).
AMT prof – AMT live 2020 : lisez le schéma, sachez ce que vous mesurez !
Les articles sur la lecture de schémas sont hautement souhaitables. Cela est devenu évident dans les éditions précédentes que d'autres enseignants ont écrites dans la section B2B, ainsi que dans l'article récent sur le contrôle PWM. Ma tâche est de donner une conférence intéressante et pratiquement applicable sur la lecture de schémas. Pas de matériel pédagogique dur et abstrait, mais un cas reconnaissable dans lequel la lecture, la lecture du schéma et la mesure des capteurs étaient au centre.
AMT mai 2019 : le diagnostic donne matière à réflexion :
La lecture de schémas et la mesure avec l'oscilloscope font partie des compétences qu'un technicien en diagnostic doit maîtriser. Cet article décrivait une anomalie dans le contrôle PWM d'une électrovanne. L'image de l'oscilloscope a montré une résistance de transition dans le signal PWM. La manière dont la résistance de transition a pu être déterminée et la raison pour laquelle aucune tension inductive provenant de la bobine n'était visible a été décrite en détail au moyen d'un certain nombre de diagrammes partiels et d'un aperçu des composants de l'ECU.
AMT prof – AMT live 2019 : les trims de carburant aident au diagnostic
J'ai expliqué l'article lors d'une séance de connaissances à l'AMT-live en janvier 2019. La séance de connaissances a réuni un large public. Au cours des trois séances (une par soirée), les caractéristiques ont été discutées à l'aide du programme TunerStudio pour montrer quels facteurs déterminent en réalité la quantité d'injection de base. Les trims de carburant ont ensuite été discutés : ils constituent un facteur de correction de la valeur standard à partir des courbes caractéristiques, y compris les facteurs influencés par les conditions de conduite. Les trims de carburant peuvent être utilisés pour déterminer s'il y a un excédent (ou une pénurie) de carburant ou d'air, entraînant des dysfonctionnements ou une réduction des performances du moteur.
AMT septembre 2018 : les trims de carburant aident au diagnostic :
Sur le forum du garage AMT, on s'interroge souvent sur les trims en cas de dysfonctionnement : un trim de carburant positif ou négatif indique s'il y a un manque ou un surplus d'air/ou de carburant. Les valeurs indiquées dans les trims de carburant peuvent fournir des indications pour le diagnostic. Dans cet article, nous expliquons comment la quantité de carburant injectée est déterminée et comment les trims de carburant servent de facteur de correction.
AMT janvier 2018 : Dépannage dans le bus LIN :
Le premier article qu’on m’a demandé d’écrire pour la section Retour aux sources de l’AMT. La raison pour laquelle j'écris cet article est assez amusante : dans Electude, je suis tombé sur plusieurs images provenant de mon site Internet. Ma crainte était que ce soit le début d’une affaire de copier-coller. Heureusement, il s’est avéré que c’était une erreur et elle a été résolue. Grâce à l'employé d'Electude, j'ai découvert la Fondation COM, qui publiait depuis un certain temps des articles dans la rubrique Retour aux sources du magazine spécialisé AMT. On m'a donc demandé d'écrire un premier article sur une technique reconnaissable, discutant de son fonctionnement technique, avec comme point de vue l'applicabilité pratique du diagnostic. J'ai écrit l'article à ce sujet dans lequel la communication par bus LIN est centrale. La commande par bus LIN du moteur d'essuie-glace, ainsi que le moteur d'essuie-glace conventionnel commandé en tension, ont été discutés.
