Sujet:
- Courroie en V
Courroie trapézoïdale :
La multi-courroie est parfois confondue avec la courroie de distribution. Cette ceinture est bien entendu très différente. La courroie multi-striées est toujours située tout à l’avant ou sur le côté du bloc moteur. Cette courroie entraîne l'alternateur et, dans les voitures modernes, également la pompe de direction assistée et la pompe de climatisation. Le vilebrequin fournit la force motrice. La courroie entraîne les autres composants, comme l'alternateur. Il y a plusieurs nervures (souvent 6 ou 8) sur la courroie et sur les poulies (ce sont les roues des composants, comme la poulie de vilebrequin, la poulie de pompe de climatisation, etc.) afin que la courroie ne puisse pas glisser de ces poulies.
C'est ce qu'on appelait autrefois la courroie trapézoïdale. À l’époque, les voitures n’avaient pas beaucoup de luxe et dans la plupart des cas, la courroie trapézoïdale ne devait entraîner qu’une dynamo. Maintenant que tant d’autres composants ont été ajoutés, la ceinture aura plus de mal. C'est pourquoi cette (courroie multi-V) a été beaucoup plus large et a plus de surface d'appui pour une durée de vie plus longue.
Lors du retrait de la petite courroie, le galet tendeur (3) doit être déplacé contre la force du ressort. Lorsqu'une douille Torx est insérée dans l'évidement en forme d'étoile au bas du galet tendeur et qu'elle est poussée vers le bas, le galet tendeur 3 descendra contre la force du ressort. Cela donne à la courroie (maintenant bleue) suffisamment d'espace pour être retirée des poulies. En plaçant ensuite une nouvelle courroie autour d'elle et en laissant le galet tendeur 3 revenir lentement, elle est immédiatement réinstallée à la tension correcte.
Dans ce cas, 2 courroies distinctes sont montées. Parfois, le moteur est équipé d'une courroie multiple et d'une courroie trapézoïdale consécutives, ou d'une courroie multiple qui entraîne tous les composants.
La fonction des rouleaux est de permettre à la courroie de passer dessus. Grâce aux rouleaux, on évite que la bande ne vibre et donc ne glisse. Si vous regardez le rouleau 10 dans l'image ci-dessus, la courroie forme une courbe autour de lui. Si le rouleau n'était pas là et que la courroie allait directement de l'alternateur à la pompe de direction assistée, elle pourrait vibrer et glisser.
