Thèmes:
- Général
- Palier coulissant
- Roulement à billes à gorge profonde
- Roulement conique
- Roulement à contact oblique
- Roulement de cylindre
- Roulement à aiguilles
- Taatslager
- Roulement sphérique
Général:
Les roulements sont utilisés pour réduire la friction entre deux corps. Les roulements permettent, par exemple, de faire tourner un arbre rotatif dans un boîtier fixe, comme avec un roulement de roue le cas est.
Il existe deux types de roulements ; paliers lisses et roulements. Les roulements peuvent être divisés en six types. Ceux-ci sont décrits dans les chapitres suivants.
Palier coulissant:
Un palier lisse lui-même ne comporte aucune pièce mobile. Ce roulement est utilisé, entre autres, comme roulement de bielle. Le roulement glisse le long des pièces mobiles et nécessite donc une lubrification externe. Un vilebrequin contient des canaux de lubrification afin qu'il y ait toujours une certaine quantité d'huile entre le roulement et le vilebrequin. La résistance au frottement est donc minime. En cas de manque de lubrification, par exemple lors d'une conduite sans huile, le palier lisse sera immédiatement endommagé.
Roulement à billes à gorge profonde :
Le roulement à billes à gorge profonde est l'un des types de roulements les plus couramment utilisés, composé d'une bague intérieure et extérieure avec des billes entre les deux. Les billes sont confinées par les rainures des bagues intérieure et extérieure. Les roulements rigides à billes conviennent aux vitesses de rotation élevées et nécessitent peu d’entretien.
Roulement conique :
Les roulements coniques (à rouleaux) ont une bague intérieure et extérieure avec une cage avec des rouleaux coniques entre les deux. Les roulements à rouleaux coniques sont utilisés pour absorber les charges axiales. L’avantage des rouleaux en forme de cône est qu’ils ont une plus grande surface. Cela permet d’absorber des forces plus importantes. Ce type de roulement est utilisé, entre autres, dans la boîte de vitesses comme roulement d'essieu moteur ou comme roulement de roue dans les voitures équipées de freins à tambour.
Roulement à contact oblique :
Un roulement à contact oblique peut bien absorber les forces radiales, mais les forces axiales dans une seule direction. Les chemins de roulement des bagues intérieure et extérieure sont décalés l'un par rapport à l'autre, formant un angle de contact. L'angle détermine la direction dans laquelle les forces axiales peuvent être absorbées. Les roulements à billes sont alors en principe pressés « davantage contre la bague extérieure » sous charge axiale. Ce type de roulement peut être équipé d'une ou deux rangées de roulements à billes. Dans l'image ci-dessous, le roulement est équipé d'une rangée de roulements à billes.
Roulement de cylindre :
Le roulement cylindrique se compose d'une bague intérieure et extérieure avec des rouleaux cylindriques dans une cage entre les deux. Un roulement cylindrique ne peut absorber que des forces radiales. Grâce à sa forme cylindrique, le roulement peut également bien absorber les mouvements d'impact.
Roulement à aiguilles:
Le roulement à aiguilles se compose, entre autres, d'une cage avec un grand nombre de rouleaux à aiguilles. En raison du petit diamètre d'un rouleau à aiguilles, les roulements à aiguilles peuvent être utilisés dans de petits espaces d'installation. D'autres avantages du roulement à aiguilles incluent une grande capacité de charge, adaptée aux vitesses élevées et une installation facile.
Taatslager :
Le roulement de pivot ne peut absorber que les forces axiales. Le roulement est constitué d'anneaux avec des chemins de roulement. La bague inférieure peut être montée sur un arbre et la bague supérieure sur le carter. Le boucher pivot est souvent appelé palier de butée utilisé lors de l’attelage d’une voiture.
Roulement sphérique :
Le roulement à rotule sur rouleaux est adapté pour absorber des charges radiales très lourdes et permettre des angles de l'arbre. Les rouleaux en forme de tonneau s'alignent dans le chemin de roulement extérieur. Le roulement à rotule sur rouleaux dispose également d'une rainure de lubrification et de divers trous de lubrification pour presser la graisse dans le roulement pendant la maintenance.
