Thèmes:
- Vilebrequin
- Manetons
- Contrepoids et roulements
- la pompe à huile
Krukas :
La puissance des pistons est transmise au vilebrequin via la bielle. Le vilebrequin est un arbre plein qui convertit les mouvements de translation de la bielle en mouvements de rotation. Un vilebrequin est un long arbre sur lequel se trouve une ou plusieurs manivelles saillantes. Les bielles sont montées sur ces manivelles, qui à leur tour sont reliées aux pistons. Lorsque le piston passe du PMH au PMH (de haut en bas), la bielle est poussée vers le bas, ce qui fait alors tourner le vilebrequin.
Les..sont souvent situés à l'avant du vilebrequin campagne de distribution et la poulie de vilebrequin avec éventuellement le amortisseur de vibrations. Ils sont à l'arrière volant et lien. Asseyez-vous aux deux extrémités joints de vilebrequin qui assurent l'étanchéité entre le vilebrequin en rotation et le bloc moteur.
Un vilebrequin est un élément important dans tout ce qui fait un mouvement motorisé. Le vilebrequin doit être conçu avec précision au micromètre près car de nombreuses forces sont exercées sur lui. De plus, un vilebrequin a des vitesses de rotation très élevées, de sorte qu'une petite erreur de construction ou de montage peut entraîner un déséquilibre et des dommages importants.
Le régime moteur, qui est affiché par exemple par le tachymètre du combiné d'instruments, est déterminé sur la base du nombre de tours effectués par le vilebrequin. La vitesse du vilebrequin est mesurée par le Capteur de position de vilebrequin (parfois aussi appelé capteur PMH).
Manetons :
Pour répartir les forces de combustion sur l'ensemble du vilebrequin, les courses motrices sont divisées. A cet effet, le vilebrequin est équipé de manetons. Dans un moteur quatre cylindres en ligne, ces manetons tournent tous les 180° les uns par rapport aux autres. Dans un moteur V6, les manetons pivotent souvent de 60° les uns par rapport aux autres.
Contrepoids et roulements :
Le vilebrequin est également chargé par des forces de masse provenant du mouvement de masse de haut en bas. Pour compenser ces forces de masse, des contrepoids sont utilisés pour compenser les forces de masse. Avec certaines constructions de moteurs, il ne suffit pas de limiter les vibrations à l'aide des contrepoids. Des arbres d'équilibrage sont ensuite utilisés dans le moteur ici. Voir le chapitre ici arbre d'équilibrage.
Le vilebrequin est monté dans le bloc moteur au moyen de roulements principaux. Le vilebrequin dans l'image ci-dessus comporte 5 roulements principaux, mais il existe également des vilebrequins dotés de 3 roulements. Les bielles et les pistons sont lubrifiés par des alésages dans les paliers principaux et le vilebrequin.
Doté d'un palier principal (côté volant ou milieu), le vilebrequin est également équipé de roulements axiaux. Ces roulements sont destinés à absorber les forces axiales (dans le sens longitudinal) du vilebrequin résultant de l'appui sur l'embrayage, de l'accélération et du freinage.
La pompe à huile:
La pompe à huile est entraînée directement par le vilebrequin. L'entraînement peut s'effectuer via des engrenages, mais aussi via une chaîne (voir image). Cliquez ici pour plus d'informations sur la pompe à huile.
Page connexe :
- Mesurer le jeu radial et axial du vilebrequin (diagnostic mécanique)
