Sujet:
- Zone de déformation et construction de la cage
- Matériaux du corps
- crash test
Zone de déformation et construction de la cage :
Les zones de déformation sont des parties d'un corps autoportant qui ont été délibérément affaiblies par des forces dans une certaine direction, car des matériaux plus facilement déformables ont été utilisés que dans d'autres parties du corps. Les zones de déformation comprennent, par exemple, le coffre ou la partie avant autour du compartiment moteur. En cas de collision, la zone dans la zone de déformation se creusera d'une certaine manière pré-calculée.
La force exercée sur l’ensemble du corps sera alors en partie absorbée par les matériaux déformés. La décélération sera également moindre, car le temps pendant lequel la zone de déformation se bosse, pour ainsi dire, ralentit le véhicule.. L'impact est ainsi absorbé au maximum, ce qui protège les occupants.
Une construction dite en cage a été installée autour de l'intérieur où se trouvent les occupants. Les matériaux de cette partie de la carrosserie sont si résistants que la structure de la cage ne se déformera pratiquement pas lors de fortes collisions. Les occupants seront protégés autant que possible contre l'écrasement en cas de collisions et de retournements.
L'image suivante montre un crash test d'une VW Touran, montrant clairement comment la zone de déformation absorbe l'impact frontal et que le matériau autour des occupants n'est pratiquement pas déformé.
Dans les véhicules qui n'ont pas encore de construction en cage, la carrosserie autour de l'intérieur se déforme trop facilement. Un exemple peut être vu dans l'image suivante, où un VW Transporter T3 subit un crash test.
Matériaux du corps :
Pour obtenir une zone de déformation et une construction en cage, un mélange de matériaux a été utilisé dans la fabrication de la voiture qui peut se déformer facilement ou très difficilement. L'image ci-dessous montre la relation entre différents types de matériaux.
- Les parties en acier de la construction de la cage sont indiquées en rouge. Ces pièces doivent être les plus solides possibles pour protéger les occupants en cas de collision ;
- On retrouve également de l'acier extra résistant dans les portes arrière ;
- Un mélange d'acier à haute résistance et d'acier à résistance moyenne a été utilisé autour du compartiment moteur et du coffre. Ces pièces se déformeront facilement lors d'une collision, nous donnant la zone de déformation ;
- Enfin, nous voyons une poutre de pare-chocs en aluminium, qui se déforme le plus facilement en cas de collision et peut offrir une protection à un piéton ou un cycliste ;
- A l'intérieur on voit une pièce en magnésium. Cela pourrait être un support de montage pour la console centrale. Cette partie du corps n'a subi aucun dommage, elle est donc rendue la plus légère possible.
Test de collision :
Les constructeurs sont tenus de faire tester la sécurité des nouveaux véhicules au moyen d'un crash test. Le véhicule est testé dans tous les scénarios imaginables.
Les données obtenues indiquent que la carrosserie et les systèmes de sécurité sont capables de protéger les occupants du véhicule et les piétons contre les blessures lors d'une collision. Les résultats importants sont les déformations de la carrosserie, de la colonne de direction, de la protection autour du siège enfant, etc. Des mannequins de crash test sont placés dans la voiture avec lesquels une comparaison avec le corps humain est effectuée.
Les crash tests sont enregistrés par des caméras pour analyser les images. En plus de l’œil humain, l’ordinateur analyse également les images. Une simulation de crash est alors créée : l'ordinateur peut être utilisé pour analyser encore plus en détail la déformation des matériaux.
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