Thèmes:
- Fusible défectueux
- Court-circuit dans un système d'éclairage
Fusible défectueux :
Si un fusible saute immédiatement après avoir été installé dans le porte-fusible, deux choses peuvent se produire :
- Le fusible a une valeur trop faible. Si un fusible de 5 ampères est installé, alors que le consommateur a besoin de 10 ampères pour fonctionner, le fusible sautera immédiatement lorsque le consommateur sera allumé. Dans ce cas, il n’y a pas de court-circuit ; un fusible avec une valeur plus élevée doit être installé.
- Il y a un court-circuit. Le fusible saute pour protéger le système.
Cette page décrit comment détecter l'emplacement d'un court-circuit.
Court-circuit dans le système d'éclairage :
Dans une installation d'éclairage sans problème, la lampe s'allume dès que l'ECU (l'interrupteur électronique) met la tension sous tension. Il y a alors un circuit fermé, donc un courant peut circuler. Dans l'image ci-dessous (sans interférence), le plus est indiqué en rouge et le sol en marron.
Dans l'image (intitulé Court-circuit), la connexion positive de la lampe est connectée directement à la terre. Ce fil supplémentaire est indiqué en marron sur l'image. En réalité, les fils sont les uns contre les autres, donc des dommages dans l'isolation de deux câbles peuvent les amener à entrer en contact.
Il doit toujours y avoir un consommateur entre le plus et le moins de la batterie. Ce n'est pas le cas de ce fil marron dans l'image ci-dessous. Dès que le positif de la batterie est connecté à la masse, le fusible saute.
Il peut être très difficile de détecter un court-circuit. Le court-circuit peut être localisé dans un faisceau de câblage, mais aussi dans le calculateur ou chez un consommateur. Dès qu'un nouveau fusible est installé, il saute immédiatement. Si un court-circuit est suspecté, cela peut être vérifié en connectant une lampe test au circuit.
Toute lampe de 12 volts utilisée pour l’installation d’éclairage dans la voiture peut être utilisée comme lampe test. Des lampes de test spéciales sont également disponibles dans les magasins de pièces automobiles. Cette lampe test doit être connectée aux points de connexion des fusibles (voir le schéma). Le consommateur doit être allumé. Dès que la lampe test s'allume, vous pouvez être sûr qu'il y a un court-circuit dans le circuit.
Dès que l'ECU s'allume, le fil de terre de la lampe de test est connecté à la masse de la batterie, provoquant l'allumage de la lampe de test. Dans une situation sans problème, l'ECU passe par le plus, mais dans ce cas, la masse passe par le positif. Le test avec la lampe test ne nuit pas au système. La lampe test est consommatrice, le court-circuit ne provoquera donc plus de surcharge.
Maintenant que l'on sait qu'il y a un court-circuit dans le système, l'emplacement du court-circuit peut être trouvé en débranchant les connecteurs. Dans le schéma ci-dessus, les connexions de la lampe peuvent être déconnectées, mais la lampe test reste allumée. Les connexions des lampes ne sont donc pas la cause du court-circuit.
Lorsque la fiche est débranchée de la sortie de l'ECU, la connexion à la masse est interrompue. La lampe test s'éteint. À l'aide du schéma, il est donc possible de déterminer que le court-circuit se situe dans le câblage entre l'ECU et la lampe. Maintenant que l'emplacement sur le schéma est connu, le fil concerné dans la voiture peut être trouvé plus facilement. Réparer les dégâts ou remplacer certains fils suffit souvent.
