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- Fonctionnement du convertisseur de couple
Fonctionnement du convertisseur de couple :
Le convertisseur de couple est monté entre le moteur et boite automatique et se compose de 3 parties de base ; la roue de pompe, le stator et la roue de turbine. Avec un convertisseur de couple, la force exercée par le moteur est transférée aux roues motrices au moyen d'un écoulement de fluide. La roue de la pompe commence à tourner. Le liquide est rejeté par la force centrifuge. Le fluide s'écoule devant les aubes incurvées de la roue de turbine. Le but est que lorsque la pression augmente, c’est-à-dire lorsque davantage d’huile est pompée dans les aubes de la roue de la turbine, la turbine commence à tourner.
Lorsque le régime moteur est faible, la force centrifuge du fluide sera encore trop faible pour faire tourner la roue de turbine. À mesure que le régime moteur augmente, la force centrifuge deviendra si grande que la roue de la turbine sera entraînée et le véhicule commencera à bouger. La vitesse de la roue de turbine va augmenter jusqu’à atteindre presque la vitesse du moteur. La vitesse de la pompe et celle de la turbine ne seront jamais complètement égales en conduite normale, car il y a toujours certaines pertes, comme lorsque l'huile entre en collision avec le côté des pales. Il y a toujours un certain écart. C'est également la raison pour laquelle les voitures équipées d'une boîte de vitesses automatique consomment toujours un peu plus de carburant que les voitures équipées d'une boîte de vitesses manuelle.
Le stator est une pièce en forme d’anneau qui tourne avec la vitesse de la turbine. Le stator garantit un entraînement plus puissant de la turbine. Le stator a une fonction de roue libre et ne peut tourner que dans un seul sens. L'huile qui reflue de la turbine peut se déposer contre le stator, créant un peu plus de pression dans la turbine (voir l'image).
