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Thèmes:

Groupe d'embrayage et de pression
Palier de butée
Système de couplage à commande mécanique
Système d'embrayage à commande hydraulique
Défauts dans l'accouplement

Embrayage et plateau de pression :
Le but de l'accouplement est de connecter et déconnecter le moteur avec les roues motrices au moment souhaité. L'embrayage se compose d'un disque d'embrayage et d'un plateau de pression (voir image ci-dessous). Ceux-ci sont fixés au volant moteur du moteur. En position de repos, le plateau de pression serre le disque d'embrayage contre le volant moteur. La garniture du disque d'embrayage (5) vient alors se serrer contre la surface de contact (3) du volant moteur.
Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, la butée de débrayage appuie contre les ressorts à diaphragme du groupe de pression. Cela se produit à l’intérieur des ressorts à diaphragme. Grâce à l'effet de diaphragme, l'extérieur de la plaque de pression ressort vers l'extérieur. L'accouplement est « déconnecté ». Lorsque la pédale d'embrayage est à nouveau relâchée, la butée de débrayage exerce de moins en moins de force sur les ressorts à diaphragme. Ces ressorts reviennent en position neutre, provoquant à nouveau le déplacement de l'extérieur du diaphragme vers le disque d'embrayage. L'embrayage est à nouveau enfermé entre le plateau de pression et le volant. En procédant ainsi très progressivement et en laissant l'embrayage glisser entre le volant et le plateau de pression, la voiture commence à bouger. Si cette position est maintenue trop longtemps, ou si le régime moteur est trop élevé, la garniture du disque d'embrayage va s'user plus rapidement voire être endommagée.

Le disque d'embrayage est une pièce d'usure. Les caractéristiques de l'usure sont décrites en bas de cette page. Lors du remplacement de l'embrayage, la boîte de vitesses devra être démontée dans 99 % des voitures. Cela représente beaucoup de travail sur la plupart des voitures. Parfois, le faux-châssis doit également être démonté. Dans certains cas, il est même utile de démonter le bloc moteur complet avec la boîte de vitesses fixée dans son ensemble.
Lorsqu'un disque d'embrayage est remplacé, il est courant de remplacer également le plateau de pression et la butée de débrayage. Il n'est pas judicieux de le laisser en place, car le plateau de pression est également sujet à l'usure ; Tenez compte de la compression et de l'extension des ressorts à diaphragme et de la surface de contact à l'arrière du groupe de pression contre laquelle le disque d'embrayage est pressé.

N'appliquez jamais trop de graisse sur l'arbre d'entraînement ou sur d'autres parties de l'accouplement. Certains fabricants interdisent même l’utilisation de graisse ! Il y a facilement trop de graisse dessus, ce qui fera bientôt adhérer la poussière de la garniture du plateau d'embrayage.
Après le démontage, rendre le tout très propre et exempt de graisse. C'est plus important que d'appliquer de la graisse. Si vous souhaitez néanmoins l'appliquer, une très petite couche doit être appliquée sur les dents cannelées de l'arbre d'entraînement. Si minime qu’il n’est presque pas visible.

Déverrouiller le roulement :
La butée de débrayage est montée avec des ressorts à l'intérieur du carter de boîte de vitesses et glisse sur les dents de l'arbre d'entraînement. D'un côté de la butée de débrayage se trouve le levier et de l'autre côté se trouvent les ressorts à diaphragme du groupe de pression. Lorsque le moteur tourne, le plateau de pression avec les ressorts à membrane tourne à la même vitesse. Le vilebrequin entraîne directement le volant moteur et donc l'embrayage. Le levier ne tourne pas. Il n'effectue un mouvement de va-et-vient que lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée ou relâchée. La butée de débrayage permet au levier « stationnaire » d'appuyer sur les ressorts à diaphragme rotatifs. Il y a des roulements à billes entre les deux parties de la butée de débrayage, permettant à ces pièces de se déplacer l'une par rapport à l'autre.
La butée de débrayage illustrée est une boucher pivot, qui est décrit sur la page roulements.

Système d'embrayage à commande mécanique :
Lors de l'utilisation du système de commande mécanique câbles Bowden Utilisé. Des tiges étaient également utilisées dans le passé, mais en raison de trop d'inconvénients, tels que les forces de réaction fortement transmises à la pédale d'embrayage et le jeu qui se produit au fil du temps au niveau des charnières, elles ne sont plus utilisées aujourd'hui. Nous n’entrerons pas dans ces détails. Un câble Bowden ne présente pas ces inconvénients. Les inconvénients de ce câble sont qu'avec le temps, le câble s'étire, ce qui rend nécessaire un ajustement. De plus, avec l'âge et également à cause de la saleté et de l'humidité, le câble deviendra de plus en plus lourd.

Opération: Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, le câble intérieur est tiré dans le câble Bowden par le mouvement de pivotement du point de pivotement au-dessus de la pédale. Cela fera pivoter le levier d'embrayage autour du point de pivotement (qui est un point fixe dans le carter de boîte de vitesses), poussant la butée de débrayage vers l'intérieur. La butée de débrayage appuie contre les ressorts à diaphragme du plateau de pression, libérant ainsi le disque d'embrayage. Le couplage est alors déconnecté.

Le câble peut être ajusté fréquemment. Parfois, le câble est équipé d'un mécanisme d'auto-ajustement. Avec le vieillissement, le câble peut s’alourdir ou se fissurer. Il est parfois utile de lubrifier le câble. Cela peut être fait en faisant couler un peu de lubrifiant dans une ouverture du câble Bowden et en actionnant le câble fréquemment. La meilleure solution est de remplacer le câble.

Système d'embrayage à commande hydraulique :
Dans le système d'embrayage hydraulique, la force de la pédale de frein est fournie par un fluide (généralement liquide de frein) exercé sur le plateau de pression. Le gros avantage est que l'embrayage peut fonctionner plus facilement qu'avec le système mécanique avec câble d'embrayage. Parce que du liquide de frein est utilisé, le circuit est lié au système de freinage. Grâce à l'installation d'une soupape de débit spéciale, le système de freinage ne manquera jamais de liquide en cas de fuite du système d'embrayage. Lors du changement du liquide de frein du système de freinage, le liquide d'embrayage peut également être changé en même temps en ouvrant le raccord sur le cylindre d'embrayage de la boîte de vitesses.

Opération: Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, une pression de liquide s'accumule dans le cylindre d'embrayage derrière la pédale de frein (le cylindre de commande). Cette pression de fluide se déplace via le tuyau vers le cylindre d'embrayage sur le carter de boîte de vitesses (également appelé maître ou cylindre de travail). Le piston de ce cylindre de travail appuie contre le bas du levier. Le dessus étant monté contre un point fixe du carter de boîte de vitesses, la partie médiane se déplacera vers la gauche. La butée de débrayage est montée dans la partie médiane, ce qui comprime les ressorts à diaphragme lorsqu'ils sont actionnés. Comme pour les ressorts à diaphragme d'un système à commande mécanique, le disque d'embrayage se libère lorsqu'il est actionné.
Au moment où la pédale d'embrayage est à nouveau relevée est à gauche, le ressort diaphragme repoussera la butée de débrayage vers l'extérieur et le disque d'embrayage sera à nouveau serré entre le plateau de pression et le volant moteur. Dans ce cas, la transmission est à nouveau liée au moteur et peut être entraînée.

L'image ci-dessous montre un véhicule avec le moteur et la boîte de vitesses montés longitudinalement. Le levier de vitesses est situé directement au-dessus de la boîte de vitesses, car celle-ci se trouve sous la console centrale à l'intérieur.

Défauts sur l'accouplement :
Un accouplement est une pièce d'usure. Avec un bon style de conduite, l'embrayage peut facilement tenir 300.000 XNUMX km. Pour les personnes qui patinent beaucoup et conduisent beaucoup dans la circulation urbaine, l'embrayage peut se détériorer après seulement quelques dizaines de milliers de kilomètres. Si un accouplement s'use, cela peut être remarqué par les points suivants :

La pédale d'embrayage est très haute ; Avec un accouplement hydraulique, cela ne signifie pas nécessairement que l'accouplement est usé. S’il a aussi tendance à glisser, il s’use. Dans le cas d’une commande mécanique, cela peut aussi signifier qu’elle est mal réglée. Cependant, si la pédale est enfoncée avec peu de force et que l'embrayage patine, alors l'embrayage est usé.
Embrayage à friction ; Lors d’une accélération complète, le régime moteur augmente plus vite que la voiture n’accélère. Ceci s'accompagne généralement d'une odeur de brûlé (disques d'embrayage). Cet accouplement est très usé et ne pourra bientôt plus rouler.
Lorsque vous accélérez en 4ème (ou rapport supérieur) et que vous appuyez légèrement sur la pédale d'embrayage, l'embrayage commence à patiner ; L'accouplement s'use.
Si vous accélérez pour passer à un rapport supérieur (4e ou plus) et que l'embrayage est enfoncé et relâché brièvement pendant que la pédale d'accélérateur reste enfoncée, l'embrayage devrait s'enclencher à nouveau rapidement. Si l’embrayage continue de patiner pendant une période prolongée, il s’usera.
L'embrayage est lourd, il faut appuyer très fort sur la pédale ; le groupe de pression en est souvent la cause. Il s’agit souvent d’une combinaison d’un embrayage et d’un plateau de pression usés et devra être remplacé.
L'embrayage n'est pas libéré lorsque vous appuyez à fond sur la pédale d'embrayage ; Probablement un problème au niveau du cylindre d’embrayage ou du plateau de pression. Un ressort diaphragme dans le groupe de pression peut être cassé.
L'embrayage vibre/dribble lorsqu'il est relâché ; Il peut s'agir de saletés sur le disque d'embrayage, d'un embrayage vitré ou d'un volant bi-masse présentant un jeu excessif.
Si l'embrayage patine peu (c'est-à-dire bon style de conduite), les disques peuvent se salir. En faisant glisser l'embrayage brièvement et avec force, les disques brûlent à nouveau. Pendant la conduite, mettez la voiture sur une vitesse élevée (4 ou 5), appuyez à mi-course sur l'embrayage et accélérez. Ne faites pas cela trop longtemps, sinon la plaque pourrait brûler. Si cela est fait avec précaution, la saleté brûlera le disque d'embrayage et les vibrations pourraient disparaître pour toujours.
Si un bruit de grattage se fait entendre lorsque la voiture est au point mort et que l'embrayage n'est pas engagé ; Lorsque l'on appuie sur l'embrayage, le bruit disparaît. Alors c'est probablement la butée de débrayage qui fait du bruit. La butée de débrayage est située entre le levier et le plateau de pression. Une fois déchargé, il peut vibrer. Remplacer cette pièce est la seule solution.