Thèmes:
- Calage variable des soupapes
- MultiAir
Calage variable des soupapes:
La puissance du moteur dépend en grande partie de arbre à cames. S'il a des pattes longues et ovales, le soupapes être ouvert plus longtemps. Cela signifie que plus d’air peut entrer et sortir du moteur, ce qui produit plus de puissance. Si les cames sont plus courtes et plus pointues, la vanne s'ouvrira moins et se fermera plus tôt, permettant à moins d'air d'entrer et de sortir, elle produira donc également moins de puissance. L'avantage est qu'il Consommation de carburant peut être réduit.
Les bas régimes moteur avec de faibles charges nécessitent :
- Les soupapes d'admission s'ouvrent tard et se ferment tôt.
- Les soupapes d'échappement s'ouvrent tard et se ferment tôt.
Des régimes moteur élevés avec des charges élevées nécessitent :
- Ouvrir les soupapes d'admission tôt et les fermer tard.
- Ouvrir les soupapes d'échappement tôt et les fermer tard.
Les constructeurs automobiles recherchent toujours un juste milieu. Le calage variable des soupapes ajuste l'arbre à cames à la position requise à la vitesse à laquelle le moteur tourne. La figure montre deux schémas de vannes.
Le schéma des soupapes de gauche montre la situation « normale » sans réglage, celui de droite après réglage des arbres à cames d'admission et d'échappement. On constate que lors du réglage la soupape d'admission s'ouvre 4° plus tôt et se ferme 4° plus tard. La soupape d'échappement s'ouvre également 4° plus tôt et se ferme 4° plus tard.
Réglage des arbres à cames :
Avec cette forme de calage variable des soupapes, l'arbre à cames tourne par rapport à l'engrenage entraîné par l'arbre à cames. courroie de distribution of chaîne de distribution est entraîné (voir image ci-dessous). Ce système garantit que les soupapes s'ouvrent plus tôt ou plus tard, mais ne peut pas régler si les soupapes restent ouvertes plus longtemps, car la forme de l'arbre à cames reste la même. Le système illustré ci-dessous fonctionne hydrauliquement. Le moteur, y compris le pignon d'arbre à cames, tourne dans le sens des aiguilles d'une montre. Dans le pignon d'arbre à cames dans l'image ci-dessous, 2 positions sont marquées où se situera l'arbre à cames par rapport au pignon au repos (rose) et à pleine charge (violet). Les positions d'ouverture anticipée à pleine charge (violet) et la position neutre (rose) sont également repérées sur les cames elles-mêmes.
Dans une situation de conduite silencieuse, c'est-à-dire à faible vitesse avec de faibles charges, les soupapes s'ouvriront plus tard. Les marques roses s'appliquent ensuite. La partie violette s'applique lors d'une accélération à plein régime et d'une accélération forte. L'huile est ensuite pompée jusqu'au point de réglage du pignon d'arbre à cames, tournant la partie intérieure vers la droite. L'arbre à cames tourne ensuite par rapport à l'engrenage, de sorte que les cames poussent les soupapes à s'ouvrir et à se fermer plus rapidement.
La figure montre les chambres à huile dans les pignons d'arbre à cames réglables. En remplissant l'espace avec de l'huile, l'arbre à cames est ajusté. Les pignons de distribution sont tournés par rapport au support d'arbre à cames.
L'image montre les deux pignons d'arbre à cames réglables avec les canaux d'huile. Les canaux pétroliers sont de couleur jaune.
La pompe à huile située dans le carter d'huile alimente les électrovannes en pression d'huile. Lorsque les électrovannes sont contrôlées par l’unité de commande du moteur (l’ECU), elles transfèrent la pression d’huile aux pignons d’arbre à cames. Les électrovannes assurent le réglage des pignons d'arbre à cames.
Les dysfonctionnements possibles dans le système ci-dessus incluent :
- Électrovannes qui ne fournissent plus de pression d'huile aux engrenages d'arbre à cames. C'est souvent le résultat de la pollution. Dans ce cas, le tamis de l'électrovanne peut être obstrué par de la boue noire ou d'autres particules de saleté. Le nettoyage offre souvent la solution.
- Pignons d'arbre à cames qui ne s'ajustent plus correctement. C’est souvent aussi le résultat de la pollution.
La contamination se produit généralement en raison d'une conduite trop longue avec de l'huile moteur usagée.
MultiAir :
MuliAir est un système entièrement contrôlé électroniquement pour contrôler séparément l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission via une commande électro-hydraulique. MultiAir contrôle à la fois la levée des soupapes et le calage des soupapes d'admission. MultiAir est utilisé sur les moteurs essence et diesel. Un arbre à cames réglable n'est plus nécessaire.
Avec MultiAir, il existe une connexion hydraulique entre l'arbre à cames et la soupape d'admission. L'arbre à cames entraîne le piston du cylindre haute pression MultiAir via un culbuteur à galet. Le piston de ce cylindre haute pression force l'huile vers la vanne à commande électronique ; également appelé solénoïde ou électrovanne. Le volume d'huile transmis à la chambre à huile au-dessus des soupapes d'admission est modifié par la soupape à commande électronique. Moins de volume d'huile signifie que la soupape d'admission s'ouvre moins largement. Cette vanne à commande électronique est contrôlée avec précision par l'unité de commande du moteur (ECU). Cela permet d'ajuster avec précision le calage et la hauteur de levage aux besoins en air du moteur.
Lorsque la puissance du moteur est requise, par exemple lors de la conduite à des vitesses et des charges moteur plus élevées, la soupape d'admission s'ouvre complètement.
Pendant le démarrage et le ralenti du moteur, la soupape d'admission s'ouvrira plus tard. Il y aura une forte dépression dans la chambre de combustion, provoquant une augmentation de la vitesse de l'air lorsque la soupape d'admission est ouverte. Cela garantit une meilleure formation du mélange et une meilleure combustion.
À régime moyen et à charge partielle du moteur, la soupape d'admission se fermera plus tôt. Cela évite les interférences dans le collecteur d'admission et réduit les pertes d'échange de gaz, ce qui entraîne finalement une plus grande couple moteur.
Il existe également un « multilift » à régime moyen et à charge moteur partielle. Avec le multilift, les soupapes d'échappement sont ouvertes plusieurs fois par course motrice, ce qui profite à la qualité de la combustion.
MultiAir permet également d'ouvrir brièvement les soupapes d'admission en fin de course d'échappement ; cela ajoute une petite partie des gaz d'échappement à l'air d'admission et crée un EGR interne.
