Thèmes:
- Introduction du chauffage de stationnement
- Fonctionnement du chauffage de stationnement
- Système de refroidissement du chauffage de stationnement
- Activer le chauffage de stationnement
- Chauffage d'appoint électrique
Introduction du chauffage de stationnement :
Les véhicules de tourisme et utilitaires peuvent être équipés d'un chauffage de stationnement ou d'un chauffage d'appoint électrique. En particulier dans les pays où les températures sont basses pendant de longues périodes, comme en Scandinavie, le chauffage d'appoint est très courant. Aux Pays-Bas, nous voyons principalement le chauffage de stationnement dans les voitures particulières exclusives.
Le chauffage de stationnement est connecté au système de carburant et peut fonctionner lorsque le moteur est arrêté. Il est souvent activé avant le démarrage du moteur à froid. Les avantages de l’utilisation du chauffage de stationnement sont :
- L’intérieur est à une température plus élevée lorsque vous entrez. Non seulement cela apporte plus de confort, mais la formation de glace provenant des fenêtres aura également fondu ;
- Le système de refroidissement du moteur est préchauffé, ce qui permet un meilleur démarrage à froid. Le moteur atteint sa température de fonctionnement plus tôt. Non seulement cela améliore la durée de vie (usure réduite), mais également moins de gaz d'échappement nocifs sont émis par rapport à un véhicule sans ce préchauffage.
Un chauffage de stationnement peut s'allumer automatiquement lors d'un démarrage à froid lorsque la température de l'air extérieur est basse. Lors d'un démarrage à froid, le chauffage de stationnement peut réchauffer un moteur diesel en 5 minutes. Le chauffage de stationnement s'éteint automatiquement lorsque la température de fonctionnement est atteinte.
Le chauffage de stationnement est connecté aux systèmes de carburant et de refroidissement. Le carburant s'enflamme dans le chauffage de stationnement et chauffe le liquide de refroidissement dans le canal de liquide de refroidissement adjacent.
Nous pouvons rencontrer le chauffage de stationnement à divers endroits dans et autour de la voiture :
- Dans le compartiment moteur : le chauffage de stationnement peut être monté derrière le pare-chocs avant ou dans un passage de roue ;
- Sous la voiture : le chauffage de stationnement est souvent monté sous la voiture. Le revêtement inférieur le protège de la saleté.
L'image suivante représente l'emplacement d'installation d'un Volkswagen Transporter (T5).
Fonctionnement du chauffage de stationnement :
La pompe à carburant alimente le chauffage de stationnement en carburant. Le carburant arrive dans ce qu'on appelle la chambre de combustion via l'alimentation en carburant (numéro 10 dans l'image ci-dessous). Dans cette chambre de combustion, le ventilateur (1) souffle l'air du conduit d'admission (11) à travers le voile métallique jusqu'à la chambre de combustion et est mis en contact avec le carburant amené. Du fait de l'échauffement de la bougie de préchauffage (14), le carburant s'évapore dans cette membrane métallique. Le carburant s'enflamme dans la chambre de combustion. Dès que le phototransistor du contrôleur de flamme mesure une flamme stable dans le tube incandescent, il le signale au dispositif de commande (12), qui éteint immédiatement la bougie de préchauffage pour éviter une surchauffe. Les gaz d'échappement de combustion quittent le chauffage de stationnement via l'échappement (10). L'extrémité du pot d'échappement peut se terminer au niveau du compartiment moteur ou sous l'habitacle.
Légende:
- ventilateur;
- entrée de liquide de refroidissement ;
- échappement du liquide de refroidissement ;
- capteur de température;
- capteur de surchauffe ;
- canal d'eau;
- échangeur de chaleur;
- brûleurs avec chambre de combustion et tube à flamme;
- évacuation des gaz de combustion ;
- réserve de carburant;
- entrée d'air de combustion ;
- dispositif de contrôle;
- toison métallique;
- bougie de préchauffage avec surveillance de flamme.
Source de l'image : Volkswagen AG.
Le liquide de refroidissement amené via le canal d'entrée (2) traverse les canaux d'eau (6) le long de la chambre de combustion. Cela crée un effet d'échangeur de chaleur. Le liquide de refroidissement chauffé quitte le chauffage de stationnement via la sortie (3) et s'écoule vers le radiateur de chauffage dans le maison de poêle sous le tableau de bord.
Système de refroidissement du chauffage de stationnement :
Le système de refroidissement existant de la voiture a été complété par des tuyaux et des composants supplémentaires pour le chauffage de stationnement. Nous trouvons ici, entre autres, une pompe à liquide de refroidissement électrique, qui transporte le liquide de refroidissement vers le chauffage de stationnement lorsque le moteur est arrêté. On voit également que le tuyau de liquide de refroidissement va du chauffage de stationnement directement au radiateur du chauffage : celui-ci chauffe en premier. Le ventilateur cq. Le ventilateur intérieur sera activé pour souffler de l'air intérieur (froid) dans l'habitacle à travers le radiateur de chauffage.
Le tuyau de liquide de refroidissement continue du radiateur de chauffage jusqu'au moteur à combustion. En plus du système de refroidissement du moteur, le refroidisseur d'huile chauffe également. Lors du démarrage du moteur, l'huile moteur est chauffée plus rapidement par le refroidisseur d'huile.
Activation du chauffage de stationnement :
Le chauffage de stationnement peut souvent être activé manuellement avec une télécommande. Les systèmes modernes offrent également la possibilité de programmer l'activation du chauffage de stationnement. L'ordinateur de bord permet de régler les heures d'allumage afin que la voiture soit au chaud pour le départ le lendemain matin.
Chauffage d'appoint électrique :
Parfois, le moteur à combustion n’est pas suffisamment capable de retenir suffisamment de chaleur du système de refroidissement lorsque la température extérieure est froide. Avec une faible charge du moteur, la température du liquide de refroidissement baisse, ce qui fait que le radiateur du chauffage et l'air qui le traverse pour le chauffage restent trop froids. Un chauffage d'appoint électrique offre la solution.
A titre d'exemple, prenons le chauffage d'appoint électrique d'une Smart ForTwo 450.
Le chauffage d'appoint électrique est activé lorsque les conditions suivantes sont remplies :
- Air extérieur en dessous de 8 degrés Celsius ;
- Température du liquide de refroidissement inférieure à 85 degrés Celsius ;
- Levier de sélection de température en position de chaleur maximale ;
- Ventilateur allumé ;
- Moteur à combustion allumé.
Le chauffage d'appoint se compose de quatre éléments chauffants dans un boîtier (R17) qui sont contrôlés par une unité de commande (A15e). Dès que le courant traverse une résistance, celle-ci s’échauffe. Les résistances sont situées dans une gaine d'air du poêle : la résistance incandescente chauffe l'air qui passe. Le courant traversant les résistances augmente jusqu'à 25 à 50 ampères, selon la température. Le courant d'appel est élevé, mais le courant avec les résistances chauffées diminue. Après tout, il faut moins d’énergie pour maintenir les résistances au chaud que pour les chauffer.
La puissance maximale est d'environ 900 watts à 14 volts.
Les deux images ci-dessous montrent l'élément chauffant électrique.
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