Thèmes:
- Maître-cylindre tandem
- Opération
- Défectueux
Maître-cylindre tandem :
Le maître-cylindre de frein est monté sur le servofrein. Le réservoir de liquide de frein est situé en haut, ce qui assure l'alimentation et la vidange du liquide de frein. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, une pression de liquide s'accumule dans le maître-cylindre de frein grâce à l'action de dépression dans le servofrein. Depuis le maître-cylindre de frein, la pression se déplace via les flexibles et conduites de frein jusqu'aux cylindres de frein de roue.
De nos jours, nous utilisons uniquement les maîtres-cylindres Tandem. Celui-ci divise le système de freinage en 2 circuits de freinage :
- Un circuit pour les roues avant et un pour les roues arrière.
- Circuits de freinage séparés en diagonale ; un circuit contrôle la roue avant gauche et la roue arrière droite. Le deuxième circuit contrôle alors la roue avant droite et la roue arrière gauche.
- Lors de l'utilisation de freins à disque avec plusieurs pistons par étrier, chaque étrier peut être contrôlé par 2 circuits distincts.
L'image ci-dessous montre un véhicule avec un circuit de freinage séparé en diagonale. La ligne rouge indique le circuit de freinage de la roue avant gauche et de la roue arrière droite. La ligne bleue indique celle de l'avant droit et de l'arrière gauche.
Opération:
Le maître-cylindre tandem est représenté en position de repos sur la figure. Il n'y a donc plus de freinage maintenant. Les ressorts des pistons primaire et secondaire poussent à la fois le piston de commande et le piston primaire vers la gauche, libérant ainsi l'espace autour des alésages 3. Le réservoir de liquide de frein est divisé en 2 parties distinctes en bas. Si une partie du système de freinage fuit et qu'un circuit de freinage se vide, cela n'affectera pas l'autre circuit de freinage. L'effet de freinage est maintenu via l'autre circuit.
Lors du freinage :
Le piston de commande (1) se déplace vers la droite. Le fluide étant incompressible, il déplace également le piston secondaire. Lorsqu'il y a une fuite dans le circuit de freinage primaire, il y a un contact mécanique entre les pistons primaire et secondaire. Lorsque les coupelles primaires dépassent les trous de compensation (3) (comme indiqué sur la figure), la pression s'accumule. Le liquide de frein est forcé vers les cylindres de frein de roue, ce qui applique les freins. Plus le piston de commande 1 se déplace vers la droite, plus la pression de freinage devient élevée. Les deux pistons se déplacent simultanément vers la droite, car le ressort (gauche) derrière le piston primaire a une précharge plus grande que le ressort (droit) près du piston secondaire. Lorsque le freinage est arrêté, le piston de commande se déplace à nouveau vers la gauche et les deux ressorts repoussent les pistons primaire et secondaire dans leur position de base.
L'image ci-dessous montre une vue éclatée des composants du maître-cylindre avec le réservoir de liquide de frein.
Défauts :
Des dysfonctionnements du système de freinage peuvent être provoqués par des défauts du maître-cylindre de frein. Ci-dessous sont décrites deux situations caractéristiques d'un défaut du maître-cylindre de frein.
- Défaut 1 : Lorsque la pédale de frein s'enfonce de plus en plus profondément tout en appuyant sur la pédale de frein avec une force constante, il semble y avoir une perte de pression dans le système. La première chose à laquelle on pense est une fuite. Si aucune fuite n'est détectée, mais que la pédale de frein continue de baisser, le problème peut provenir du maître-cylindre de frein. La coupelle primaire, qui ferme l'espace entre les trous de compensation (3) et le circuit de freinage, peut fuir. Le liquide de frein est pressé sous pression vers le circuit de freinage par le piston primaire ou secondaire. En raison de cette coupelle qui fuit, le liquide retourne lentement à travers le trou de compensation vers le réservoir de liquide de frein.
Le remplacement des coupelles de frein résout le problème, mais généralement l'ensemble du maître-cylindre de frein est remplacé. - Défaut 2 : Lorsque le joint du piston de commande (tout à gauche sur l'image) fuit, il est possible que le liquide de frein du maître-cylindre de frein s'écoule directement dans le servofrein. Il existe un risque que le fonctionnement du servofrein soit affecté et que le circuit de freinage primaire (1) perde la pression de freinage en raison d'un niveau de liquide de frein trop bas. En cas de fuite totale du liquide de frein du circuit de freinage primaire (avec un système séparé en diagonale et le circuit de freinage primaire ne freine que la roue avant gauche et la roue arrière droite), le circuit de freinage secondaire absorbera toutes les forces de freinage. Étant donné que le circuit de freinage secondaire ne freine que la roue avant droite et la roue arrière gauche, l'effet de freinage sera bien moindre. Mais le plus important est que la voiture puisse toujours être arrêtée.
