Thèmes:
- Général
- Fonctionnement du couplage Haldex
- Circuit hydraulique
- Olie
Général:
Un accouplement Haldex est un accouplement hydraulique à commande électronique qui transmet des forces mécaniques. Un accouplement Haldex est monté sur les voitures à quatre roues motrices (telles que Quattro d'Audi et 4-motion de VW/Seat/Skoda) et est situé entre l'arbre à cardan et le cardan (le différentiel).
Avec ces systèmes à quatre roues motrices, les roues avant sont constamment motrices, tout comme une voiture à traction avant. Les roues arrière ne sont entraînées que lors d'une accélération ou lorsque les roues avant patinent (par exemple en raison d'une surface molle ou d'une puissance moteur élevée). Ce n'est que dans ces situations qu'il existe une transmission intégrale. Étant donné que les roues arrière ne sont pas entraînées à une vitesse constante, ce système avec accouplement Haldex est plus économe en carburant qu'un système à quatre roues motrices permanentes.
Comment fonctionne le couplage Haldex :
Le couple est transmis à l'accouplement Haldex depuis l'arbre d'entrée (l'arbre bleu dans l'image ci-dessous). Le pignon entraîne le différentiel. En ligne droite, la vitesse du pignon de l'arbre d'entrée (bleu) et celle du pignon de l'arbre de sortie (rouge) sont les mêmes, car les roues avant et arrière tournent à la même vitesse. L'entraînement est toujours assuré par les roues arrière, car les disques d'embrayage du Haldex ne sont pas les uns contre les autres. Lorsque les arbres d'entrée et de sortie présentent une différence de vitesse, par exemple lorsque les roues avant patinent et que les roues arrière roulent simplement sur la chaussée, les rouleaux (jaunes) du piston de surpression (voir image ci-dessous) garantissent que les disques d'embrayage sont mécaniquement pressés les uns contre les autres. Lors du tournage, les rouleaux se coincent dans un étranglement du disque à came, ce qui pousse l'anneau gris plus vers l'intérieur.
L'image montre également que le disque à came présente un épaississement. Lorsque cet épaississement est au sommet, il plaque la bague grise contre les disques d'embrayage bleus.
Circuit hydraulique :
Il est également connecté à un système hydraulique qui crée une certaine pression même lorsqu'il est désaccouplé. C'est la pression de livraison. Cette pression garantit l'absence de jeu sur le piston de refoulement et de travail du raccord Haldex.
La pompe du système hydraulique est contrôlée par une unité de commande. Celui-ci régule la pression de refoulement et la pression de travail. À la pression de service maximale, les disques d'embrayage sont pressés les uns contre les autres. En contrôlant les soupapes de surpression, moins de pression peut également être autorisée sur l'embrayage, de sorte que les disques d'embrayage glissent un peu. De cette façon, toute la puissance n’est pas transmise aux roues arrière.
Huile:
L'accouplement Haldex contient une huile spéciale qui doit être changée périodiquement. Si cela n'est pas fait, tout comme avec l'huile moteur dans le moteur, une usure supplémentaire se produira. La quantité totale d'huile dans un accouplement Haldex est souvent inférieure à 1 litre, parfois même inférieure à un demi-litre.
Dans une BMW, les voitures à quatre roues motrices n'ont pas d'embrayage Haldex, mais une boîte de transfert qui est montée sur la boîte de vitesses. Ceci est décrit sur une page séparée. Cliquez ici pour plus d'informations sur la boîte de transfert BMW.
