Thèmes:
- Histoire
- Opération
L'histoire:
Le G-lader a été inventé en 1905 par le Français Le Creux. Lorsque Volkswagen a décidé d'obtenir de la puissance grâce aux compresseurs, ils ont continué à développer le concept Le Creux. Environ 400 versions différentes ont été développées avant que VW ne développe les anciennes générations du G-lader (Golf / Corrado / Polo G40 et G60).
Opération:
Le G-lader est un compresseur mécanique entraîné par le vilebrequin. L'avantage est que le compresseur fonctionne déjà lorsque l'on appuie sur la pédale d'accélérateur ; contrairement au turbo qui doit d'abord être démarré par les gaz d'échappement. Le G-charger a donc un temps de réponse très rapide. Le conducteur a donc la sensation de conduire un moteur d’une cylindrée bien plus importante.
Un G-Lader possède une double chambre en spirale (cochlée) à l’intérieur. L'air fourni qui arrive dans la chambre en spirale extérieure gauche du G-Lader est évacué par le déplaceur d'air vers le refroidisseur intermédiaire au moyen d'un mouvement excentrique à travers la chambre en spirale extérieure droite à une pression standard de 0,7 bar. La température de l’air peut atteindre 100 degrés Celsius à cause de la compression. Le refroidisseur intermédiaire le refroidit ensuite à environ 65 degrés. L'air refroidi est ensuite forcé vers le collecteur d'admission.
L'action de comprimer l'air est véhiculée par l'animation affiché.
Un chargeur G doit être révisé environ tous les 50.000 XNUMX km. Il a été retiré de la production par Volkswagen en raison de sa vulnérabilité (particules de saleté dans l'air d'admission), de sa sensibilité à l'entretien et de ses coûts de réparation élevés. Un compresseur Roots est une meilleure alternative qui est encore régulièrement utilisée par les constructeurs automobiles aujourd'hui.
L'image ci-dessous montre toutes les pièces d'un chargeur G démonté. Vous trouverez ci-dessous deux images d'un chargeur G reconditionné.
1 : Longues bandes d’étanchéité.
2 : Bandes d'étanchéité courtes.
3 : Boulons hors des boîtiers.
4 : Anneaux de retenue
5 : Joints spi (étanchéité des canaux d'huile).
6 : Boîtier d'échappement
7 : Boîtier d'aspiration
8 : Joints d'huile
9 : Axe d’équilibre
10 : Goupille de centrage
11 : Axe principal
12 : Déplaceur
13 : Roulements d’arbre principal
14 : Contrepoids
15 : Courroie crantée
16 : Engrenages de l’arbre principal et de l’arbre d’équilibrage
17 : Moulures en plumes
