Thèmes:
- Préface
- Changement climatique
- Gaz dans l'atmosphère
- Influence sur le secteur de la mobilité
- Énergie verte
Préface:
Cette page discute des conséquences sur les transports et la mobilité et discute d'un certain nombre d'alternatives qui ouvriront la voie à des solutions respectueuses de l'environnement en 2021. Les groupes motopropulseurs des véhicules particuliers et utilitaires sont de plus en plus électrifiés pour émettre moins ou pas de substances nocives. La transition des combustibles fossiles vers la propulsion entièrement électrique relève de ce que l’on appelle la « transition énergétique ».
L'Union européenne veut interdire la vente de véhicules à moteur essence et diesel à partir de 2035. Tous les véhicules neufs doivent être équipés d'un groupe motopropulseur entièrement électrique sous la forme d'un BEV ou avec un pile à combustible. Un certain nombre de pays, dont les Pays-Bas, envisagent d'interdire la vente de véhicules neufs à moteur thermique à partir de 2030. Des pays comme la France et l'Allemagne, en revanche, s'opposent fermement à ces projets : ils préfèrent une transition vers des motorisations hybrides pour réduire considérablement les émissions du parc de véhicules, mais pas pour l'électrifier complètement.
Changement climatique:
Il est scientifiquement prouvé que le changement climatique est causé par l’homme. Depuis la révolution industrielle, notamment depuis les années 50, les ressources fossiles, comme le pétrole et le gaz, ont été brûlées à grande échelle. La combustion du pétrole et du gaz a provoqué une énorme augmentation des émissions de CO2. La recherche montre que les émissions de CO2 conduisent au réchauffement climatique. Les émissions de « gaz à effet de serre » sont en partie responsables du changement climatique. La température aux Pays-Bas a augmenté de 130 degrés Celsius au cours des 1,9 dernières années. Sur la base de la situation actuelle, les températures mondiales augmenteront jusqu'à une température estimée entre un minimum de 1,8 et un maximum de 6,4 degrés Celsius d'ici la fin de ce siècle. En raison du réchauffement de l’air, les océans se réchauffent régulièrement. Les océans se refroidissent beaucoup moins vite que l’air, dont la température peut fluctuer légèrement.
Le réchauffement des océans entraîne d’autres courants d’eau chaude (vagues). Ces courants de vagues font partie d’un « tapis roulant » mondial qui fait circuler des masses d’eau froide et chaude à travers tous les océans. Le Gulf Stream transporte beaucoup de chaleur et est donc important pour le climat. En particulier pour notre climat doux d’Europe occidentale.
Si ce Gulf Stream est perturbé ou disparaît, la différence de pression entre le nord et le sud de l’océan Atlantique disparaîtra également. Cela se traduit par une baisse de l'océan d'un demi-mètre au sud et une montée d'environ un demi-mètre au nord. L’élévation du niveau de la mer est inquiétante pour nos Pays-Bas, où environ 25 % du territoire se trouve en dessous du niveau de la mer (NAP).
L’élévation du niveau de la mer sera comprise entre 2150 et 1 mètres d’ici 5. Certaines parties du monde deviendront inhabitables en raison de la hausse des températures et de l’élévation du niveau de la mer. Le temps sera également plus orageux, car les tempêtes, les ouragans et les fortes averses de pluie entraînent des inondations.
Une grande partie des Pays-Bas se trouve en dessous du niveau de la mer
très vulnérable aux inondations. Pas moins de 55 % du territoire des Pays-Bas est sensible aux inondations ; 26 pour cent du territoire des Pays-Bas se trouve en dessous du niveau de la mer et 29 pour cent sont sensibles aux crues des rivières. Avec des digues pour protéger les zones côtières et des barrières anti-inondation pour empêcher (temporairement) les niveaux d’eau élevés, le risque d’inondation est réduit.
source: pbl.nl (consulté en 02-2024)
Gaz dans l’atmosphère :
L'image suivante montre un graphique de la quantité de dioxyde de carbone dans l'atmosphère, vu de droite à gauche, d'aujourd'hui (0.0) à il y a 800.000 2 ans. Les mesures de CO2 ont été effectuées à partir de carottes de glace situées aux pôles Nord et Sud. Dans le graphique, nous voyons les fluctuations de la quantité de COXNUMX qui se sont toujours produites.
Aux points bas du graphique, il y avait une période glaciaire. La dernière période glaciaire remonte à environ 12.000 XNUMX ans. Après cela, le style graphique a augmenté, car il aurait dû rester le même ou aurait dû baisser. En fait, nous aurions dû avoir une température plus basse pendant cette période, contrairement à ce que l'on prétend souvent : qu'il aurait dû faire plus chaud. Le graphique de température atteint désormais une hauteur extrême (indiquée par « Vous êtes ici »). La fonte des glaces rend de telles mesures de plus en plus difficiles à réaliser.
Les diagrammes ci-dessous montrent la quantité de gaz nocifs émis dans le monde (à gauche) et les émissions de CO2 par secteur (à droite). Sur cette page, nous nous concentrons sur les transports, qui représentent 14 % des émissions totales de CO2 (en 2021).
Accord sur le climat :
Dans l’Accord de Paris sur le climat, 195 pays du monde entier ont convenu d’émettre beaucoup moins de CO2 en réduisant les combustibles fossiles. Selon l’accord climatique néerlandais de 2019, l’objectif est de réduire les émissions de CO2 de 2030 % d’ici 49 (augmentées à 55 % par la politique de l’UE). Des mesures concrètes sont prises, comme des normes d'émission plus strictes pour les voitures. Les Pays-Bas visent également une réduction de 20,2 mégatonnes d'émissions de CO2. Ce chiffre indique l'objectif de réduction sur une période déterminée et vise à réduire les émissions globales de gaz à effet de serre et à limiter le changement climatique. L’objectif concerne différents secteurs, dont la production d’énergie, les transports et l’industrie.
Influence sur le secteur de la mobilité :
Les objectifs climatiques du gouvernement obligent les constructeurs automobiles à continuer de réduire les émissions nocives des moteurs à combustion. Les émissions de CO2 constituent ici un facteur important. En outre, de plus en plus de pays envisagent d’interdire la vente de véhicules à moteur thermique entre 2030 et 2040. Cela signifie une transition vers des groupes motopropulseurs électrifiés :
- hybride (en partie électrique en combinaison avec un moteur à combustion) ;
- entièrement électrique ;
- hydrogène et pile à combustible.
Les émissions maximales des voitures (mesurées en CO2 par kilomètre) sont de plus en plus strictes. Les constructeurs automobiles qui ne respectent pas ces objectifs s’exposent à des amendes importantes (en 2021 : 95 grammes de CO2 par kilomètre, en 2030 : 59,3 grammes de CO2 par kilomètre). De plus en plus de villes introduisent des zones environnementales où les voitures polluantes ne sont pas autorisées. À partir de 2035, seules les nouvelles voitures « sans émissions » seront autorisées aux Pays-Bas, ce qui signifie qu'elles devront être électriques à batterie ou à hydrogène.
Les véhicules équipés d'un groupe motopropulseur entièrement électrifié n'ont pas d'échappement qui émet des gaz d'échappement nocifs. Ces véhicules sont labellisés « verts ». L'autonomie est souvent limitée (80 à 300 km) et les temps de recharge pour charger le pack batterie sont longs.
Les véhicules partiellement électrifiés, comme les hybrides, sont idéaux pour parcourir de longues distances. Dans la circulation urbaine, vous pouvez conduire entièrement électriquement ou utiliser l'assistance électrique pour le moteur à combustion pour réduire la consommation. Le moteur thermique démarre sur l'autoroute et vous pouvez partir en vacances à l'étranger sans soucis et sans longs temps de recharge.
Mais dans quelle mesure une voiture entièrement électrique est-elle réellement propre et écologique ? Les avis sont fortement partagés à ce sujet. Le soussigné rappelle les faits avec objectivité.
Une voiture entièrement électrique n’est pas neutre sur le plan climatique. Il existe à la fois une émission directe de particules (freins, pneus) et une émission indirecte d'oxydes d'azote (CO2 et NOx). Diverses études montrent qu’une voiture entièrement électrique est plus propre tout au long de sa durée de vie qu’une voiture fonctionnant aux combustibles fossiles.
Les émissions de CO2 d’une voiture entièrement électrique sont indiquées à 0 gramme par kilomètre. C’est le résultat du test WLTP. Il n'y a pas d'émissions directes. En 2021, une quantité limitée d’énergie « verte » est encore produite aux Pays-Bas, provenant d’éoliennes et de panneaux solaires. La majeure partie de l'électricité est produite par la combustion du gaz et du charbon. Il en résulte les illustrations comiques ci-dessous, qui contiennent malheureusement une part de vérité.
Une comparaison équitable avec les voitures à essence n’est possible que lorsque les émissions nécessaires à la production d’électricité sont prises en compte. De plus, la production de batteries et de moteurs électriques nécessite beaucoup de CO2 et utilise souvent des matières premières rares. Dans le tableau ci-dessous, nous voyons la quantité d'émissions de CO2 par litre d'essence, de diesel et de GPL.
Les émissions de CO2 d’une voiture entièrement électrique sont indiquées à 0 gramme par kilomètre. C’est le résultat du test WLTP. Il n’y a pas d’émissions directes, mais du CO2 est libéré lors de la production d’énergie électrique. Un kilogramme de charbon produit au maximum 3,5 kWh, ce qui libère jusqu'à 3,6 kg de CO2 lors de la combustion.
Selon la méthodologie WTW, tout le CO2 créé lors de l’exploration, de l’extraction, du transport et du stockage du charbon est attribué aux émissions de CO2 du charbon. Cela porte les émissions à 4,4 kg de CO2 par kg de charbon.
Nous ne regardons désormais que les émissions totales lors de la combustion, car selon la méthodologie WTW, le CO2 est également produit à partir de l'essence et du diesel. On constate qu'avec la consommation moyenne des véhicules en question, les émissions de CO2 par kilomètre d'un véhicule électrique sont plusieurs fois supérieures à celles d'un véhicule fonctionnant aux combustibles fossiles. Source: AMT 5-2021
Énergie verte:
Avec l’énergie verte, aucun CO2 n’est émis lors de la production. À l’avenir, nous verrons que nous remplacerons de plus en plus l’énergie grise (provenant du charbon) par de l’énergie verte obtenue à partir de l’énergie éolienne ou solaire.
Ce n’est que lorsque toute notre électricité sera obtenue à partir d’énergie verte que la conduite d’un véhicule entièrement électrique sera propre et « zéro émission ».
Les faits sur l’énergie solaire et l’énergie éolienne sont répertoriés ci-dessous.
L’énergie solaire terrestre :
- 6.000.000 44.000 2 kWh/an = 136 2 mXNUMX, soit XNUMX kWh/mXNUMX
- Des modèles plus prévisibles et saisonniers.
- Assez évolutif ;
- Souvent facile à rendre « invisible » au sommet des bâtiments ou en remplacement des tuiles.
L’énergie éolienne sur terre et en mer :
- 60.000.000 190.000 2 kWh/an (32 2 mXNUMX), soit XNUMX kWh/mXNUMX ;
- Moins saisonnier ;
- Grandes capacités par unité ;
- Pollution de l'horizon ;
- Nécessite beaucoup d'espace (5x diamètre du rotor) pour éviter les turbulences entre les pales du rotor mutuelles.
En résumé, le rendement énergétique de l’énergie solaire par mètre carré est supérieur à celui de l’énergie éolienne. Mais comme la force du soleil varie considérablement au cours d'une période et qu'il y a presque toujours du vent (jour, nuit, été et hiver), le rendement éolien est presque constant. Les panneaux solaires sont assez simples à installer et s'étendent discrètement, tandis que les éoliennes sont une source de gêne pour les personnes qui habitent à proximité ou ne peuvent plus profiter d'une vue dégagée sur une réserve naturelle.
