Sujet:
- Coin de dérive
Angle de dérive :
De flanc du pneu est toujours flexible. L'avantage est que la pièce se déforme lorsqu'elle est confrontée à des obstacles sur la chaussée. L'inconvénient est que le flanc offre une moins bonne stabilité lors de la direction. La bande de roulement veut suivre la direction du déplacement, mais la roue elle-même se déplacera dans une direction différente en fonction de la force transversale. L'angle de dérive est l'angle entre la direction originale et la direction réelle du déplacement. Ceci est clairement visible dans l’image ci-dessous.
La direction initiale du déplacement est tout droit. Il n'y a pas de direction. La grande flèche rouge avec « vent F » indique le vent de travers ; il pousse contre la voiture. Les flancs des pneus se déforment sous l’effet de la force latérale.
La déformation change la direction de la voiture. Celui-ci suit la flèche de la direction réelle de déplacement avec le vent traversier. Cela signifie que le conducteur doit contre-braquer pour conserver la direction de déplacement initiale. Un vent F plus grand crée un angle plus grand entre la direction de déplacement réelle et originale. L’angle entre ceux-ci est donc appelé angle de dérive.
Voici deux situations :
- La roue en situation normale (de roulement).
- Il y a une force transversale sur la roue. La force de cisaillement appuie contre le moyeu et le centre de la jante, comme maintenant dans le sens de la flèche. La bande de roulement reste « collante » à la chaussée. Le flanc du pneu offre une flexibilité entre la bande de roulement et le reste du pneu. La hauteur du flanc et la pression des pneus ont une influence majeure sur la déformation du flanc.
Bien entendu, il est désormais compréhensible qu’un flanc souple ne profite pas aux caractéristiques de conduite de la voiture. Plus le flanc est haut (et plus la pression des pneus est faible), plus il se déforme. La taille de pneu 195/65R15 a un flanc haut et la taille 225/40R18 a un flanc assez plat. Les pneus sont les mêmes circonférence de roulement, donc ils sont similaires. Le pneu 15″ penchera davantage dans les virages que le 18″. Cela fait du 18″ un pneu adapté à une conduite plus sportive. Il y a également plus de sensation entre le volant et la chaussée. L'inconvénient des flancs plus plats et plus rigides est que le confort se détériore, car la voiture devient alors plus rigide. Le flanc est trop plat pour avoir un aussi bon effet de suspension que le 15″.
