distribution

Thèmes:

Général
Temps de livraison
Courroie de distribution
Courroie de distribution avec courroie d'arbre à cames séparée
Chaîne de distribution
Aperçu du montage d'une chaîne de distribution d'un moteur Volkswagen
Aperçu du montage d'une chaîne de distribution d'un moteur BMW
Combinaison de ceinture et de chaîne
Engrenages

Général:
La distribution assure principalement le drive arbre à cames, peut-être le pompe à eau et/ou marquestofpomp avec un moteur diesel. La pompe à eau peut être entraînée par la courroie de distribution, mais aussi par le multi-ceinture. De nos jours, de nombreux fabricants utilisent même des pompes à eau à commande électronique. La distribution peut être pilotée de différentes manières. Ceux-ci sont décrits plus bas dans la page.

Timing:
Il est important que la distribution soit à temps. Lors du retrait/montage de la courroie ou de la chaîne, il est nécessaire de régler les repères sur le vilebrequin, l'arbre à cames et, dans certains cas, la pompe à carburant des moteurs diesel au point zéro (réglé dans le temps). Ceci est indiqué par des marques sur le bloc moteur et sur les engrenages ou poulies, ou l'installation d'outils de blocage est-elle la seule option pour régler la distribution à temps. En fixant les pignons avec des goupilles de verrouillage spéciales, il est possible d'empêcher leur rotation involontaire lors du remplacement de la courroie ou de la chaîne de distribution.
Après avoir installé la courroie, la tension doit également être vérifiée et ajustée. Cela peut être fait à l'aide d'un galet tendeur avec un élément de tension hydraulique ou avec une option de réglage manuel. Avec une chaîne de distribution, la tension est automatiquement régulée par un tendeur de chaîne hydraulique, qui se tend plus ou moins en fonction de la pression d'huile.

L’image montre clairement ce que l’on entend par timing. Les deux pignons d'arbre à cames se trouvent en haut. Il y a des marquages (rouges) sur ces deux engrenages. En réalité, ce sont souvent deux encoches qui sont rectifiées dans l'engrenage. Selon les instructions, ceux-ci doivent être opposés (le rapport gauche à 3 heures et le rapport droit à 9 heures).
Le pignon de vilebrequin comporte également un marquage. Ici aussi, une entaille est souvent coupée. Le point de marquage doit correspondre au point de marquage sur le bloc moteur. Si les points de repère sur le vilebrequin et le bloc moteur sont opposés, mais que les points des arbres à cames sont tournés de 180° (c'est-à-dire un demi-tour), le vilebrequin doit être tourné d'un tour supplémentaire. Chaque pignon d'arbre à cames a deux fois plus de dents, donc lorsque le vilebrequin effectue 2 tours, les arbres à cames ont effectué 1 tour.

Si la distribution n'est pas correctement programmée, les vannes s'ouvriront et se fermeront trop tôt (ou s'ouvriront trop tard puis se refermeront tard). Cela peut entraîner un mauvais démarrage, un mauvais fonctionnement du moteur et une perte de puissance. Dans le pire des cas, lorsque la courroie de distribution présente une ou plusieurs dents incorrectes par rapport au point zéro, les pistons peuvent heurter les soupapes. Dans la plupart des cas, cela entraîne de nombreux dommages au moteur. Dans certains moteurs, des dommages au moteur peuvent survenir si la distribution n'est qu'une dent erronée. Faites donc très attention à cela lors de l’installation.

Courroie de distribution :
Une courroie de distribution dure (selon le type de moteur) environ 60.000 90.000, 120.000 180.000, 250.000 4, XNUMX XNUMX ou parfois XNUMX XNUMX km. En plus du kilométrage, il existe également une durée déterminée, par exemple un maximum de XNUMX ans. À mesure que la courroie vieillit, elle peut sécher ou, dans le pire des cas, se déchirer, provoquant éventuellement sa rupture. Les avantages de choisir un fabricant pour une courroie de distribution sont :

Bon marché
N'a pas besoin d'être lubrifié, comme c'est le cas pour une chaîne et des pignons (de nos jours, les courroies de distribution sont utilisées en combinaison avec de l'huile moteur, y compris chez Ford).
Poids léger
Les inconvénients d'une courroie sont qu'elle doit être remplacée périodiquement et qu'elle est sensible à la graisse ou au liquide de refroidissement, qui peuvent s'échapper des joints de vilebrequin et d'arbre à cames ou de la pompe à eau, si elle est montée dans la section de distribution.

Courroie de distribution avec courroie d'arbre à cames séparée :
L'image ci-dessous représente un moteur à double arbre à cames, entraîné par deux courroies de distribution. Le pignon d'arbre à cames (1) est entraîné directement par le vilebrequin avec la grande courroie. À l’arrière de la poulie du rapport 1 se trouve un petit engrenage sur lequel passe la courroie arrière. Cette (petite) courroie arrière entraîne le pignon d'arbre à cames (2). La petite courroie nécessite un tendeur séparé. Ceci est généralement appliqué aux moteurs à quatre cylindres avec 16 soupapes ou plus. (donc 4 soupapes ou plus par cylindre)

Chaîne de distribution :
Une chaîne de distribution ne nécessite pratiquement aucun entretien, contrairement à une courroie de distribution qui a une période de remplacement. Un certain nombre de fabricants sont revenus à la chaîne après des améliorations en matière de bruit et de friction. Une chaîne de distribution peut durer toute la vie d'un moteur. Les tendeurs utilisés à cet effet fonctionnent souvent sur la pression hydraulique et la force du ressort, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de vérifier régulièrement la tension de la chaîne.

L'image ci-dessous montre un moteur avec un seul arbre à cames équipé d'une chaîne de distribution. Le pignon de vilebrequin entraîne le pignon d'arbre à cames au moyen de la chaîne de distribution. La chaîne glisse le long du guide-chaîne en plastique. Celui-ci est bien entendu lubrifié par de l'huile moteur. Le tendeur de chaîne hydraulique presse le guide-chaîne en plastique contre la chaîne de distribution. Le guide pivote autour du point charnière en bas. Cela resserrera la chaîne. Il ne doit y avoir aucun jeu dans la chaîne, sinon elle pourrait vibrer. Le tendeur de chaîne hydraulique contient un ressort puissant qui garantit que la chaîne reste tendue même lorsque le moteur est arrêté. Lorsque le moteur tourne, la pression d'huile dans le tendeur de chaîne aidera à presser le tendeur de chaîne contre le guide avec plus de force.

Le pignon de pompe à huile est entraîné par une chaîne de pompe à huile séparée. Le fonctionnement de la pompe à huile à chaîne séparée est décrit sur la page Système de lubrification.

Il peut arriver qu'une chaîne de distribution s'allonge. Il s'agit d'une chaîne tendue. Chaque chaîne s'allonge légèrement à mesure qu'elle vieillit, mais cela reste souvent dans les limites des tolérances. Cependant, il peut arriver qu'une chaîne s'étire tellement que des dysfonctionnements puissent survenir. Les causes possibles d'une chaîne étirée comprennent :

Le type de matériau dont est faite la chaîne affecte sa durée de vie.
Conduire à des vitesses trop basses, provoquant des vibrations supplémentaires du moteur.
Style de conduite très sportif avec beaucoup d'accélérations.
Huile moteur obsolète en raison de changements insuffisants.

Les symptômes suivants indiquent une chaîne de distribution étirée :

Fonctionnement irrégulier du moteur dû à un calage incorrect des soupapes (les soupapes ne s'ouvrent et ne se ferment plus au bon moment)
Le témoin de panne du moteur (MIL) peut s'allumer. Il peut alors y avoir un code d’erreur lié à un timing incorrect entre le vilebrequin et l’arbre à cames.
Bruits de cliquetis après le démarrage et le démarrage du moteur. Cela peut être dû au fait qu'il y a du jeu entre la chaîne et le guide et que le tendeur de chaîne doit encore être rempli d'huile avant de pouvoir éliminer le jeu. Une fois que le tendeur de chaîne a appuyé davantage sur la chaîne, le bruit de cliquetis peut disparaître, mais cela peut s'aggraver avec le temps car le tendeur doit s'éloigner de plus en plus.
Bruits de cliquetis lorsque le moteur tourne. Si un bruit de cliquetis constant se fait entendre de la chaîne de distribution, il se peut que le tendeur ait été déployé au maximum et qu'il y ait encore du jeu entre la chaîne et le guide. C'est le signe que vous ne devez absolument pas conduire plus loin, car il y a de fortes chances que la chaîne glisse sur les pignons. Le résultat est que les pistons peuvent heurter les soupapes et que de graves dommages au moteur se produisent.

Lorsque la chaîne vibre, elle heurte les guides en plastique. Surtout avec les conducteurs plus anciens, dont le plastique a durci, il y a de fortes chances que des morceaux de plastique se détachent. Outre le fait que la chaîne a désormais encore plus d'espace sur le guide, le morceau de plastique cassé peut finir dans le carter d'huile. Le résultat est que le morceau de plastique se coince devant la crépine d'aspiration et bloque le débit d'huile vers la pompe à huile. Il en résulte une pression d'huile trop basse et donc des problèmes de lubrification des pièces du moteur. En fin de compte, cela peut causer des dommages mortels au moteur.

Plusieurs chaînes de distribution :
Plusieurs chaînes de distribution peuvent également être installées dans un moteur. Le moteur V sur l'image contient quatre chaînes distinctes. La chaîne 1 entraîne la pompe à huile et les arbres d'équilibrage. La chaîne 2 est reliée aux pignons d'entraînement du vilebrequin et de l'arbre à cames. La chaîne 2 entraîne les chaînes 3 et 4, qui entraînent les pignons d'arbre à cames. Chaque chaîne est tendue par son propre tendeur de chaîne.

Aperçu du montage d'une chaîne de distribution d'un moteur Volkswagen :
L'image ci-dessous montre un moteur Volkswagen avec un boîtier de distribution ouvert. Les couvercles de distribution supérieur et inférieur ont été retirés. Ceux-ci sont montés avec un kit et environ 25 boulons. Le carter de distribution inférieur contient également le joint de vilebrequin voir. Le carter de distribution inférieur est également situé en bas Carter d'huile monté.

Lorsque la chaîne de distribution doit être remplacée, le vilebrequin doit être bloqué en vissant un boulon spécial dans le bloc moteur. Le vilebrequin doit être tourné jusqu'à ce que le maneton touche le boulon. Le vilebrequin est alors dans la bonne position.
L'arbre à cames doit être bloqué en glissant un outil spécial avec une partie saillante dans une fente à l'arrière.

Aperçu du montage d'une chaîne de distribution d'un moteur BMW :
L'image montre une cassette de distribution d'un moteur BMW. Ce moteur BMW n'a pas de cache qui doit être retiré pour remplacer la chaîne. La cassette de distribution doit être complètement retirée du moteur. Comment cela fonctionne est brièvement décrit ci-dessous. Un certain nombre d'étapes de démontage et de montage ne sont pas illustrées car il ne s'agit pas d'un manuel de réparation, mais uniquement destiné à donner une impression du fonctionnement et du montage. Consultez donc toujours la brochure de réparation où les couples de serrage sont également décrits !

La cassette de distribution présentée se compose de la chaîne de distribution, d'un guide de distribution en plastique, d'un pignon de vilebrequin et de deux pignons d'arbre à cames (réglables). Lors du montage, le guide doit d'abord être assemblé comme indiqué ci-dessous.

Lorsque le tendeur de chaîne et le couvercle de soupape sont déposés, les boulons des guides, le pignon de vilebrequin et les pignons d'arbre à cames ont été retirés, la cassette entière peut être retirée dans son intégralité.

Avant de serrer les pignons d'arbre à cames, les disques d'impulsion doivent être placés dans la bonne position en installant un outil. Les points saillants de l'outil sont poussés dans les trous des disques d'impulsion afin qu'ils soient dans la bonne position.

Étant donné que le pignon du vilebrequin et le pignon de l'arbre d'équilibrage sont l'un derrière l'autre, les arbres d'équilibrage doivent d'abord être fixés avant de serrer le boulon du vilebrequin. Si cela n'est pas fait et que les arbres d'équilibrage ne sont pas positionnés à temps, cela va amplifier les vibrations du moteur au lieu de les amortir.
Après avoir retiré le boulon du vilebrequin, les arbres d’équilibrage descendent jusqu’à leur point le plus bas. Les arbres d’équilibrage sont plus susceptibles de se tordre que de rester parfaitement alignés.

Lorsque le vilebrequin, l'arbre à cames et les arbres d'équilibrage sont fixés, la bride de vilebrequin peut être insérée. Le boulon du vilebrequin peut être tourné de quelques tours, mais il n'est pas encore nécessaire de le serrer.

Avant de serrer le boulon du vilebrequin avec le couple correct, le guide-chaîne doit d'abord être pressé contre la chaîne de distribution avec une certaine force pour obtenir une certaine pré-tension. Cela peut être fait avec l'outil spécial qui doit être monté dans le trou du tendeur de chaîne. En la serrant à un couple prescrit, la chaîne de distribution est suffisamment tendue. Le boulon du vilebrequin peut maintenant être serré.

Utilisez toujours un outil spécial pour serrer le boulon du vilebrequin.

Lorsque les boulons des arbres à cames, des guides et du vilebrequin sont serrés, le tendeur de chaîne hydraulique peut être installé.

Après avoir serré et retiré les outils spéciaux, le vilebrequin doit être tourné de deux tours dans le sens des aiguilles d'une montre. Le timing doit être revérifié. Si ce n'est pas correct, la procédure de réglage doit être répétée.

Combinaison de ceinture et de chaîne :
L'image montre un moteur à double arbre à cames, entraîné à la fois par une courroie et une chaîne. L'arbre à cames 1 est entraîné par la courroie de distribution (à gauche). Le vilebrequin entraîne cette courroie. La chaîne de distribution assure l'entraînement de l'arbre à cames 2.

Engrenages :
Certains moteurs n'utilisent que des engrenages dans la distribution. Le gros avantage est qu'il ne nécessite aucun entretien et qu'il n'y a aucun risque que la courroie devienne obsolète, que la courroie ou la chaîne ne soit pas correctement tendue, etc. Le gros inconvénient est qu'elle produit beaucoup de bruit. Les engrenages coniques des pignons atténuent déjà beaucoup de bruit, mais ils font quand même beaucoup plus de bruit qu'une courroie ou une chaîne. C’est aussi une des principales raisons pour lesquelles ce type de distribution n’est pas si souvent utilisé.