Thèmes:
- Injection directe et indirecte dans les moteurs essence
- Injection directe et indirecte dans les moteurs diesel
Injection directe et indirecte dans les moteurs essence :
Injection directe:
Avec l'injection directe (DI), l'essence est injectée directement dans la chambre de combustion au lieu de l'admission. Avec cette technique, l’essence peut être injectée après le début de la course de compression. Cela permet d’obtenir une meilleure combustion.
Injection indirecte :
Avec l'injection indirecte (IDI), l'essence est injectée dans l'admission et aspirée dans le moteur avec l'air. Un injecteur peut être utilisé pour tous les cylindres, ou un injecteur peut être fourni par cylindre. Dans ce dernier cas, la puissance et le potentiel de réduction des émissions du moteur augmentent car l'injection de carburant peut être réglée en option par cylindre.
Injection directe et indirecte dans les moteurs diesel :
Injection directe:
La pression d'injection est plus élevée en injection directe qu'en injection indirecte. Le carburant est injecté directement dans le cylindre (ou dans le fond de piston prévu à cet effet) à la fin de la course de compression. Le mélange s'effectue donc dans le cylindre et non dans la chambre de turbulence comme pour l'injection indirecte. Pour améliorer la formation du mélange, l'air d'entrée est tourbillonné. Le tourbillon est créé par la forme du collecteur d’admission et la forme du fond du piston.
Un moteur diesel à injection directe présente l’avantage d’avoir une surface de paroi de chambre de combustion moindre par rapport à un moteur diesel à injection indirecte. En conséquence, un moteur diesel à injection directe aura moins de perte de chaleur de compression et de combustion et aura donc un rendement plus élevé et des gaz d’échappement plus propres.
Injection indirecte :
L'injection indirecte était plus couramment utilisée dans les moteurs diesel plus anciens. Aujourd’hui, on n’en rencontre presque plus. Le carburant est injecté, mélangé et évaporé dans la chambre de turbulence et non dans le cylindre lui-même, comme dans le cas des moteurs diesel à injection directe. Le carburant est injecté dans l'air tourbillonnant de la chambre de turbulence pendant la course de compression. Cela garantit un bon mélange du carburant avec l'air.
