Thèmes:
- Gas-oil
- Indice de cétane
- Couleur
- Point de trouble
- Viscosité
Gas-oil:
Le carburant diesel provient du pétrole. Le diesel est un peu plus lourd que l’essence et contient plus de chaleur de combustion. Contrairement à l’essence, le diesel est très inflammable, car il doit s’enflammer spontanément le plus rapidement possible. Il existe 2 types de carburant diesel ; diesel d'été et diesel d'hiver. Plus d’informations à ce sujet sous l’indice de cétane dans la section suivante.
Indice de cétane :
Le carburant diesel doit pouvoir s’enflammer facilement. Le temps entre l'injection de carburant et le début de la combustion doit être le plus court possible. La volonté du carburant de s'auto-enflammer est exprimée par l'indice de cétane. Plus l’indice de cétane est élevé, plus le carburant s’enflamme facilement. Si le moteur diesel doit tourner à des régimes élevés, le carburant doit avoir un indice de cétane plus élevé (moteurs à injection indirecte 56, pour moteurs à injection directe 70). Le temps nécessaire au carburant pour s’enflammer est faible à grande vitesse.
Couleur:
La couleur naturelle du diesel est jaune clair. Des colorants ont été ajoutés pour diverses raisons.
Point de trouble :
Lorsque la température extérieure baisse, la fluidité du gazole diminue. Le point de trouble est la température à laquelle les cristaux de paraffine présents dans le carburant commencent à se séparer. L'industrie pétrolière fournit du carburant d'été et d'hiver. Avec le carburant d'été, des phénomènes de coagulation dus à la séparation des paraffines peuvent survenir à -8 degrés. Le carburant d'hiver ne pose aucun problème jusqu'à -15 degrés. Le moteur ne peut être redémarré qu'en réchauffant les pièces obstruées.
Viscosité:
Pour qu’un moteur diesel fonctionne correctement, il est très important que le carburant ait la bonne viscosité. Si la viscosité est trop faible, le carburant a un mauvais effet lubrifiant et des fuites sont plus susceptibles de se produire au niveau de la pompe d'injection. Si la viscosité est trop élevée, le système d'injection sera soumis à des contraintes supplémentaires. Une viscosité trop faible ou trop élevée affecte la taille des gouttelettes du carburant injecté et donc également la progression de la combustion.
