Sujet:
- Corrosion et rouille
- Combattre la rouille
- Prévenir la rouille
- Corrosion par piqûres
- Corrosion des contacts
Corrosion et rouille :
Les concepts de corrosion et de rouille sont étroitement liés. La rouille est le résultat de la corrosion. Cependant, ces deux concepts sont souvent utilisés de manière interchangeable.
- La corrosion est un terme générique désignant la détérioration des matériaux par réaction (chimique) avec leur environnement ;
- La rouille apparaît à la surface du fer ou de l'acier à la suite du contact avec l'eau et l'oxygène. La rouille fait référence à l’oxydation du fer, qui est également une forme de corrosion.
Dès que les métaux sont exposés à l’atmosphère normale (l’air extérieur), ce métal forme une liaison chimique avec l’oxygène. Dans ce cas, le métal rouillera. La rouille se reconnaît à la couche rouge-brun qui apparaît sur le métal et se forme lorsque le fer réagit avec l'oxygène, en présence d'humidité de l'air extérieur ou de l'eau. C'est un mélange d'oxyde de fer et d'hydroxyde de fer. La rouille continue de se développer et peut complètement ronger le métal. Au fil du temps, tout le fer s'est transformé en rouille et perd ainsi ses propriétés bénéfiques.
Dans le cas où le fer est exposé à l’oxygène et à l’eau, avec le temps, l’oxygène et le fer se lieront au niveau atomique. Cela crée un nouveau composé : l’oxyde de fer. L'eau accélère l'ensemble du processus car elle agit comme un catalyseur. Les petites molécules d'eau pénètrent dans le métal et forment encore plus d'acides, ce qui expose davantage le métal à la formation d'oxydes. La rouille se produit encore plus rapidement dans l’eau de mer en raison de la concentration plus élevée d’ions chlorure de sodium.
Des taches de rouille peuvent apparaître sous la peinture de la voiture. En effet, la laque est également plus ou moins poreuse et peut donc laisser passer l'humidité et l'oxygène. Pour garder la couche de peinture étanche, il est bon de cirer régulièrement la voiture. Surtout en hiver, avec beaucoup de conditions humides et de saumure, cette dernière est un bon moyen de prévenir autant que possible la rouille.
S'il y a des rayures profondes ou des éclats de pierre, la couche protectrice de peinture dans cette zone a disparu et les environs peuvent également commencer à rouiller. Il est donc judicieux de retoucher ces taches le plus tôt possible avec un stylo à peinture ou de les faire repeindre.
Dans l'image ci-dessous, nous voyons une VW Beetle avec des parties de carrosserie rouillées. Ce véhicule relève de la rubrique « Rat rod ». Les véhicules convertis en Rad Rot sont constitués de pièces délibérément usées et non peintes (dans ce cas, de la rouille) et de pièces mises au rebut.
Dans de très rares cas, la rouille peut être appréciée. Pourtant, chaque véhicule devra y faire face tôt ou tard. Outre le climat humide des Pays-Bas, la saumure présente sur la chaussée présente un risque accru de rouille en hiver. Outre les pièces esthétiques, des pièces du châssis ou de la carrosserie peuvent également être concernées. À plus long terme, cela peut conduire à un véhicule dangereux et à un refus lors du contrôle technique.
Les constructeurs automobiles s’efforcent de rendre les matériaux à l’intérieur et autour de la voiture aussi résistants à la rouille que possible. Voici quelques-uns des traitements antirouille :
- galvaniser la carrosserie;
- appliquer des traitements à la cire ;
- appliquer des couches d'apprêt et de couche de base ;
- appliquer des couches de laque de haute qualité.
Combattre la rouille :
La rouille est causée par la combinaison du fer et de l’oxygène. Il est faux de penser que l’on peut lutter contre la rouille en veillant à ce que l’oxygène n’atteigne plus le fer. L'acier n'est pas une substance homogène, mais un mélange de matériaux rassemblés lors du recyclage, par exemple des épaves de voitures anciennes. L'acier contient également d'autres métaux. Il existe une petite différence de tension entre les cristaux de deux matériaux différents, dans laquelle un liquide conducteur peut assurer le contact entre les cristaux. Le courant électrique qui en résulte garantit que le métal le moins noble entre en solution. Par exemple, si un courant circule entre le fer et le cuivre, le fer se dissout. Les particules de fer dissoutes se combinent avec l'oxygène. Avec la plus petite quantité d’eau dans la couche corporelle, même s’il ne s’agit que d’une seule molécule d’eau, le processus est maintenu.
Si vous souffrez de rouille sous la peinture, cela ne sert à rien de pulvériser sur la rouille. La rouille continue de ronger sous la couche de peinture sans relâche. Comme le volume de roche est supérieur à celui de l’acier, la couche de peinture finira par se fissurer. Cela crée une ouverture où l’eau supplémentaire peut pénétrer et accélérer le processus de rouille. Pour lutter contre la rouille, l'acier est dérouillé par sablage de la surface. Une couche de fond antirouille est ensuite appliquée le plus rapidement possible. N'attendez pas trop longtemps pour le faire, sinon l'humidité de l'air extérieur se liera aux particules de fer.
De la rouille se forme sous la couche de peinture. Un début de rouille n’est donc pas toujours facile à reconnaître. Les quatre images ci-dessous montrent une poutre en caisson d'une VW Golf IV où le métal rouillé a été meulé. Avant le début des travaux, il n’y avait que du bitume meuble sur le bord sous le seuil. Les poutres-caissons ne présentaient aucune irrégularité. Lorsque le bitume a été retiré, les bords bruns sont devenus visibles. Le métal qui l’entourait était déjà tellement corrodé qu’il se cassait facilement. Les photos montrent comment la rouille peut se comporter sous le bitume.
Prévenir la rouille :
Au premier paragraphe, la « galvanisation » était mentionnée dans le résumé des mesures visant à prévenir la rouille. Les constructeurs appliquent une fine couche de zinc lors de la production de la voiture. Cela fournit ce que l'on appelle la protection cathodique. Comme les électrons sont plus susceptibles de s’échapper du zinc, celui-ci se dissout plus tôt que le fer. Le zinc se lie plus facilement à l’oxygène de l’air. Le zinc est assez dur et forme une couche d’étanchéité. En cas de rayures profondes à travers la couche de peinture et de zinc sur l'acier, l'acier ne réagira pratiquement pas. S’il y a suffisamment de zinc à proximité, le courant électrique circulera dans la bonne direction. C’est pour cette raison que le zinc offre une protection à long terme contre la corrosion et la rouille.
L'acier galvanisé n'a pas que des avantages. À mesure que cela augmente, la quantité d’acier pur diminue. Les producteurs ont besoin d’acier sans zinc, entre autres, pour fabriquer des pièces de moteurs. Le zinc a la propriété de former des bulles dans l’acier, entraînant des points faibles.
Corrosion par piqûres:
La piqûre est une attaque locale de la surface du matériau. La corrosion par piqûre se produit dans les matériaux qui se protègent contre la corrosion avec une couche d'oxyde et se produit principalement là où cette couche d'oxyde est endommagée. La corrosion par piqûres ronge rapidement et profondément le matériau. C'est le plus dangereux, car le matériau semble encore en bon état et la profondeur de la corrosion n'est pas suffisamment visible.
L'image ci-dessous montre la coupe transversale d'un objet en acier présentant une corrosion par piqûre. Seule une petite quantité de rouille est visible sur le dessus. La « fosse » dans la rouille révèle l’ouverture apparue dans l’acier.
Nous pouvons, entre autres, rencontrer de la corrosion par piqûres dans les conduites de frein. Lorsque l’ouverture devient plus profonde, il est possible que le liquide de frein s’échappe.
Corrosion des contacts :
Cela se produit lorsque deux métaux différents entrent en contact étroit. Une différence de tension est générée entre ces deux métaux, provoquant une réaction. On le voit par exemple lorsqu'une vis en acier inoxydable est vissée sur une tôle d'acier galvanisée. Le métal le plus noble favorise la corrosion et donc la rouille. C'est ce qu'on appelle la corrosion de contact.
L'image suivante montre deux exemples de composants en magnésium, par exemple une boîte de vitesses, fixés avec un boulon en alliage de fer. Lorsque la surface de contact est exposée à l’eau, un courant électrique se crée entre les deux métaux et entraîne une corrosion de contact. En même temps, le magnésium est dégradé. La corrosion des contacts peut être évitée en inhibant le courant électrique entre les deux métaux en recouvrant le boulon d'une couche non conductrice, donc isolante.
Le tableau ci-dessous montre les différentes combinaisons de matériaux (par exemple, les pièces du moteur ou le carter de boîte de vitesses) et comment le choix des matériaux pour le boulon ou la vis affecte la corrosion de contact.
