Thèmes:
- interrupteur d'allumage
- Partie électrique du contacteur d'allumage
- Schéma du contacteur d'allumage avec relais de déverrouillage
Contacteur d'allumage :
L'image ci-dessous montre l'arrière d'un commutateur d'allumage. Le cylindre de serrure de contact est situé à l'avant et déplace la partie électrique de la serrure de contact avec l'élément de commande à l'arrière du cylindre.
Étant donné que la partie électrique (également appelée bloc de contacts) se déplace par rapport au boîtier, différents circuits sont possibles. La position de la clé indique alors quels contacts de la partie électrique sont connectés entre eux (par exemple lorsque le fil positif constant (borne 30) est connecté au fil positif du démarreur (borne 50b), le démarrage se produit. Lorsque la clé est relâchée, la borne 15 (contact) reste allumée. Lorsque la clé est à nouveau tournée complètement vers la gauche (en position d'arrêt), tous les contacts sont coupés et le moteur et le contact sont coupés).
Lorsque la clé est retirée du contact et que le volant est tourné, le verrou de direction s'active. Une goupille de fer passe du contacteur d’allumage à une encoche de la colonne de direction. Pour déverrouiller à nouveau l'antivol de direction, la clé de contact doit être tournée dans l'antivol de contact tout en effectuant un léger mouvement de direction.
Le fonctionnement du cylindre de serrure est décrit à la page Cylindre de serrure.
De nos jours, les serrures à contact sont de plus en plus utilisées sans cylindre de serrure et fonctionnent entièrement électroniquement à l'aide d'une puce ou d'une clé en plastique.
Partie électrique du contacteur d'allumage :
La partie électrique, également appelée « bloc de contact », est située derrière le barillet de serrure. Cela garantit en effet que le mouvement effectué avec la clé est converti en tensions sur les fils corrects ; c'est-à-dire sélectionner le mode accessoire et démarrer.
La partie électrique est souvent verrouillée avec une vis et est donc assez facile à retirer du boîtier de la serrure de contact si une réparation est nécessaire.
L'image de droite montre l'avant du bloc de contacts. Au milieu se trouve une pièce rotative ronde jaune avec une fente horizontale. Lorsque la clé est insérée dans la serrure de contact, l’extrémité de la clé glisse dans cette fente. Lorsque la bonne clé est insérée dans la serrure à cylindre, celle-ci peut tourner grâce aux lamelles de la serrure de contact. En réalité, vous faites tourner la partie jaune du bloc de contact. En interne, les contacts de l'interrupteur (sur lesquels la fiche est insérée à l'arrière) sont connectés les uns aux autres. Ceci est expliqué plus en détail dans le diagramme du paragraphe suivant.
Il peut arriver que la voiture ne puisse plus démarrer. Dans ce cas, le bloc de contacts peut être défectueux en interne. Pour vérifier cela, la tension de commande sur le petit fil allant au démarreur peut être vérifiée.
Dans les voitures plus anciennes, il était parfois possible de retirer la fiche du bloc de contacts, puis de connecter certains contacts avec son propre fil. Ou utilisez un tournevis pour tordre la partie jaune comme vous le voyez sur l'image ci-dessus. De cette façon, la voiture pouvait démarrer et rouler. Les vols de voitures se déroulaient souvent de cette façon.
Pour éviter cela, chaque voiture est désormais équipée d'un dispositif d'immobilisation intégré. Le numéro de clé du transpondeur dans la clé est comparé aux valeurs stockées. Si cela ne correspond pas, le moteur s'arrêtera immédiatement après le démarrage. De nos jours, il n'est plus possible de démarrer et de démarrer la voiture en connectant simplement des fils ou en actionnant le bloc d'allumage.
Schéma du contacteur d'allumage avec relais de déverrouillage :
Le schéma ci-dessous représente le contacteur d'allumage. Cela montre les codes de composants tels que CS du commutateur d'allumage et RX du relais de déverrouillage. Les codes de borne 15, 30, 31, 50 et 75 sont également affichés ici.
Lorsque le contacteur d'allumage est en position 1, la borne 15 est connectée à la borne 30. Cela signifie que le contact est mis et que les consommateurs à l'intérieur, entre autres, sont alimentés en courant. Pendant le démarrage, la borne 50(b) est alimentée en tension, ce qui fait tourner le démarreur. Lorsque la serrure de contact est tournée en position 0 mais que la clé n'est pas encore retirée du cylindre de serrure, la tension restera sur la borne 75. Le terminal 75 contient des consommateurs tels que la radio. Dans la voiture de ce schéma, la radio restera allumée lorsque le contact est coupé et que la clé n'a pas encore été retirée du cylindre de serrure.
La fonction du contact du relais de déchargement, etc. lorsque le moteur démarre. Lors du démarrage, l'interrupteur x s'ouvre dans la serrure de contact (comme c'est le cas actuellement sur le schéma). La tension de l'électro-aimant (entre les bornes 85 et 86 du côté commande du relais) est interrompue. En conséquence, le courant principal ne circulera plus via les bornes 30 à 87, ce qui entraînera la mise hors tension temporaire des consommateurs, qui sont connectés au fil numéro 102 selon un schéma différent. À ce moment-là, plus de puissance est disponible pour le démarreur que lorsque d’autres consommateurs consomment beaucoup de puissance. C'est pourquoi ce composant est appelé relais de secours.
Lorsque la clé de contact est retournée après le démarrage du moteur, l'interrupteur X dans la serrure de contact se referme. Le relais RX est à nouveau alimenté, de sorte que les consommateurs soient à nouveau alimentés en tension et en courant.
