Thèmes:
- Préface
- Mesurer le courant de repos
- Détecter les consommateurs clandestins
- Causes courantes
Préface:
Pour éviter que la batterie ne se décharge, le courant de repos doit être le plus faible possible lorsque le véhicule est stationné. Les systèmes électriques tels que le verrouillage centralisé des portes, éventuellement complétés par un système d'alarme, doivent toujours être en attente d'un signal de clé ou d'une détection en cas d'effraction. Un courant de repos inférieur à 40 milliampères (0,04 A) est autorisé. Le courant de repos est également appelé « courant de fuite ».
Lorsque le courant de repos est supérieur à 40 mA, il y a une perturbation du courant de repos. Un composant ou un système électrique reste allumé pendant que la voiture est garée. Cela entraîne une décharge de la batterie après un certain temps d'arrêt du véhicule.
Un consommateur électrique qui provoque une perturbation du courant de repos, mais qui n'est ni visible ni audible, est appelé « consommateur clandestin ». C'est un autre mot pour « consommateur silencieux ». Si une batterie est vide après une nuit d'arrêt, cela ne signifie pas nécessairement qu'il s'agit d'un consommateur clandestin. La résistance interne d’une batterie augmente à mesure que la batterie vieillit. À basse température, la résistance interne devient encore plus élevée. Une vieille batterie peut encore fonctionner correctement en été, mais causer des problèmes de démarrage en hiver. Cela n’inclut pas non plus l’éclairage qui est resté allumé ; cela aurait facilement pu être vu.
Lorsque la batterie est vide, la première chose à vérifier est l’état de charge et la capacité de la batterie. Une batterie peut devenir défectueuse si elle a été profondément déchargée à plusieurs reprises. Une batterie neuve subira également le même sort si la source du problème n’est pas résolue. Cette page présente les mesures que vous pouvez prendre pour retrouver un consommateur clandestin.
Mesure du courant de repos :
Pour être sûr qu'il s'agit d'un consommateur clandestin, et non d'un dysfonctionnement de la batterie et/ou du système de charge de la voiture, nous accrochons la pince ampèremétrique autour du câble de masse de la batterie. Le réglage Ampère sur le multimètre peut également être utilisé pour mesurer en série, mais il faut veiller à connecter les broches de mesure du multimètre au câble négatif et à la batterie avant de retirer la borne de la batterie. Si vous retirez la borne de la batterie puis connectez le multimètre, le véhicule est hors tension. Et ce n’est absolument pas souhaitable !
Dans cet exemple, nous utilisons la manière la plus simple de mesurer le courant de repos : avec une pince ampèremétrique. Les conditions suivantes doivent être remplies pour obtenir une mesure fiable :
- tous les consommateurs doivent être éteints ;
- la voiture doit être en mode repos (mode veille) ;
- les portes doivent être verrouillées. L'alarme ne doit pas se déclencher.
Puisqu'il faut accéder aux boîtes à fusibles intérieures (dans le tableau de bord et parfois dans le coffre), toutes les portes doivent être ouvertes et les serrures verrouillées à la main ou au tournevis. Lorsqu'une voiture est au ralenti, il n'est pas permis d'ouvrir une porte : la voiture est réveillée, tous les réseaux CAN et autres deviennent actifs, l'éclairage intérieur et l'affichage du tableau de bord s'allument, afin que le courant de ralenti puisse ne plus être lu.
Après avoir verrouillé toutes les portes, il faut jusqu'à 30 minutes au véhicule pour passer en mode repos. Nous accrochons la pince ampèremétrique autour du câble de masse de la batterie (voir l'image suivante) et lisons l'ampérage.
Le paragraphe précédent indiquait que le mode repos peut être d'un maximum de 40 mA (0,04 A). Dans cet exemple nous mesurons un courant de 1,90 A. Le courant de repos est trop élevé.
Au lieu d'une pince ampèremétrique avec affichage numérique, une pince ampèremétrique peut également être fixée à un oscilloscope. Cela nous permet d'analyser le courant de repos sur une période de plusieurs minutes voire heures.
Détection des consommateurs clandestins :
Le paragraphe précédent montre que le courant de repos est trop élevé. La batterie se décharge car un composant électrique de la voiture reste allumé. On peut chercher dans la boîte à fusibles le fusible qui protège ce composant en question contre un courant excessif. Après tout, un courant de 1,90 A traverse l'un des fusibles dans la boîte à fusibles.
Une erreur que font beaucoup de gens est de retirer les fusibles de la boîte à fusibles un par un. Une fois le bon fusible retiré, le courant de repos chute à presque 0 A. En regardant le circuit où se trouve le fusible, vous pouvez voir ce qui est resté allumé. Cependant, un dysfonctionnement peut ainsi être temporairement corrigé de manière involontaire. Par exemple, si cela interrompt l'alimentation électrique d'un calculateur, une réinitialisation matérielle peut le maintenir sans problème pendant plusieurs semaines ou mois. Vous ne pouvez donc pas être sûr si un dysfonctionnement a été résolu temporairement ou définitivement.
La bonne façon de déterminer si une (trop) grande quantité de courant circule à travers un fusible consiste à mesurer la chute de tension aux bornes du fusible.
Un fusible a une résistance interne. Celui dans lequel aucun courant ne circule présente une chute de tension de 0 mV. La résistance interne provoque une chute de tension lorsque le courant la traverse. Dans l'image suivante, nous voyons la mesure de la chute de tension aux bornes d'un fusible de 20 A.
Nous recherchons la différence de tension de 6,4 mV des deux côtés du fusible dans le tableau de la page : chute de tension aux bornes des fusibles. Dans le tableau, nous voyons qu'une chute de tension de 6,4 mV aux bornes du fusible standard de 20 A est provoquée par un courant de 1893 XNUMX mA.
- la chute de tension de 6,4 mV correspond dans le tableau à un courant traversant le fusible de 1893 mA. C'est : 1,893 A
- le courant de repos mesuré avec la pince ampèremétrique est : 1,9 A ;
- le consommateur derrière le fusible fournit un courant de 1893 mA ;
- le courant de repos sans ce consommateur est de 7 mA ;
- En bref : le courant traversant le consommateur + le courant de repos de la voiture sans ce consommateur est : 1893 + 7 = 1900 mA = 1,9 A.
Dans la documentation de l'atelier, consultez l'aperçu des fusibles pour voir d'où vient le fusible. Dans cet exemple, le fusible protège le kit voiture Bluetooth installé ultérieurement contre les surcharges. Lorsque vous débranchez la fiche du module Bluetooth, le courant de repos retombe immédiatement à 7 mA. Cela signifie que le module Bluetooth reste allumé.
L'image suivante du module Bluetooth a été utilisée comme exemple pour montrer le module qui est caché derrière le tableau de bord, afin qu'on ne puisse pas voir s'il est activé ou désactivé. Le client a peut-être pu le constater car son téléphone est resté connecté au Bluetooth après avoir éteint la voiture, mais il n'y avait aucune autre indication. Le module devra être réparé ou remplacé.
Causes courantes :
Un consommateur clandestin se voit souvent moderniser ou installer des équipements avec lesquels la voiture n'a pas été livrée neuve. Prenons l'exemple des kits voiture (l'exemple ci-dessus), du verrouillage centralisé des portes installé ultérieurement, des équipements dans la prise 12 volts (cachés ou non dans le coffre ou la console centrale) ou d'un relais qui colle : les connexions 30 et 87 restent alors connectées, créant un (principal ) le courant continue de circuler sans que le relais ne soit activé. N'oubliez pas de vérifier l'éclairage de la boîte à gants ou l'éclairage du coffre ; Surtout dans les voitures plus anciennes, un mauvais interrupteur peut les laisser allumés sans être détectés par un ECU, ou ils peuvent être automatiquement éteints pendant le mode repos.
