Thèmes:
- Boîte de dérivation
- Lire le schéma électronique
- Mesurez avec le multimètre sur la boîte de dérivation
- Mesurez avec l'oscilloscope sur le boîtier de dérivation
Boîte de dérivation :
Une boîte de discussion est un outil permettant d'effectuer des mesures. Grâce au boîtier de dérivation, il n'est pas nécessaire d'ouvrir les fiches et de dénuder les câbles pour prendre des mesures. Chaque fil possède son propre point de mesure. L'image ci-dessous montre un exemple de boîte de discussion.
Si des tensions doivent être mesurées sur l'unité de commande, cela ne peut être fait que lorsque la fiche est connectée. Premièrement, de bonnes mesures ne peuvent jamais être prises avec une fiche débranchée et deuxièmement, le moteur ne pourra pas tourner si cela concerne l'unité de commande du moteur. Malheureusement, c'est pour cette raison que les câbles sont parfois percés. En insérant la broche de mesure dans le fil, la tension sur ce fil peut être mesurée. Cependant, l'isolation est endommagée, donc un nouveau défaut surviendra des mois, voire des années plus tard, en raison d'une résistance de contact excessive ou d'une rupture de câble ; L'humidité peut désormais facilement pénétrer dans le câble. Cela peut être évité grâce à une boîte de dérivation. Les garages réputés et les spécialistes bien formés ne perceront jamais les câbles, mais utiliseront une boîte de dérivation.
Le schéma de droite montre un dispositif de commande connecté à divers capteurs et actionneurs. Ce n'est pas encore une boîte de dérivation, mais une boîte de dialogue qui fonctionne bien système de gestion du moteur.
Les actionneurs (à gauche) et les capteurs (à droite) ont deux fils ou plus par fiche. Ces connexions sont souvent :
- plus (12 ou 5 volts);
- Pâtes;
- signal ou contrôle.
Afin d'effectuer des mesures sur les capteurs et actionneurs, vous pouvez vérifier s'il y a suffisamment d'espace dans le capteur du composant pour insérer les broches du multimètre ou de l'oscilloscope. Les fiches sont souvent étanches et on ne peut pas atteindre les contacts sans endommager le câble. Calvir le câble ou percer le câble n’est évidemment pas judicieux ! Afin de pouvoir effectuer de bonnes mesures, un boîtier de dérivation peut être placé entre le dispositif de contrôle et les capteurs/actionneurs. Cela peut être vu dans le diagramme ci-dessous.
La fiche de l'unité de contrôle dans le schéma de droite est placée sur le boîtier de dérivation. La fiche du boîtier de dérivation est à son tour connectée à l'unité de commande. De cette façon, les capteurs et les actionneurs restent connectés au dispositif de commande, de sorte que l'ensemble du système fonctionne sans interférence. Dans la boîte de dérivation, il y a une connexion entre les fils.
La boîte de dérivation contient tous les points de connexion ; Dans l'image ci-dessous, ces connexions sont représentées par des cercles au-dessus des chiffres. Les numéros de ces connexions correspondent aux numéros de broches de l'unité de commande. Chaque fil de la fiche de l'unité de commande possède donc son propre point de mesure dans le boîtier de dérivation. Des résistances sont visibles entre les fils et les points de connexion. Ces résistances sont souvent de l'ordre de 500 Ohm et servent à protéger la mesure qui pourrait être mal effectuée. Sans ces résistances, le risque d'explosion du dispositif de commande est considérablement plus grand.
Exemple de mesure : Lorsqu'on veut mesurer le signal du capteur 1, on s'intéresse aux tensions sur les broches numéros 1 et 2 du connecteur du capteur (ces numéros sont écrits en petit à proximité des fils).
Le fil rose est connecté à la broche 1 et le fil bleu est connecté à la broche 2. Lorsque la fiche est isolée, la tension doit être mesurée plus loin sur la ligne, à savoir au niveau de l'unité de commande ou du boîtier de dérivation. Les fils rose et bleu vont aux broches 13 et 14 du boîtier de dérivation. Les tensions mesurées ici sur les broches 13 et 14 sont donc les mêmes que si les mesures étaient prises directement sur la fiche de l'appareil de contrôle, ou directement sur la fiche du capteur.
L'exemple ci-dessus montre une boîte de dérivation allongée avec 20 connexions. En réalité, les boîtiers de dérivation sont souvent carrés ou rectangulaires, et comportent parfois plus de 100 connexions. Plusieurs fiches peuvent également souvent être connectées à une boîte de dérivation. Dans ce cas, faites très attention au codage. Par exemple, si le capteur de température du liquide de refroidissement doit être mesuré, vous devez d'abord vérifier à quel appareil de commande et donc à quelle prise ce capteur est connecté (par exemple T60). La boîte de dialogue affiche également d'autres significations, par exemple T45 et T32 ; ce sont des fiches différentes. La fiche correcte se trouve dans le schéma de circuit.
Lire le schéma électronique :
Pour clarifier l'histoire ci-dessous avec les mesures, tous les concepts, désignations et abréviations du schéma électrique correspondant sont expliqués. Le schéma ci-dessous est du type « cascade ». Cela signifie que le(s) plus viennent d’en haut et que la masse est en bas. Le courant circule en fait de haut en bas. La borne 30 est le plus constant, la borne 15 est le plus commuté. Une tension d'alimentation est fournie ici lorsque le contact de la voiture est mis. La borne 31 est la masse de la batterie.
Le schéma ci-dessous représente une partie du système de carburant avec un capteur de pression de carburant et la pompe de refoulement de carburant avec l'élément flotteur :
Les fusibles F21 et F22 se trouvent dans le porte-fusible C. Ce porte-fusible se trouve dans le tableau de bord, à gauche côté conducteur. L'unité de contrôle (appelée R16) est l'unité de contrôle du moteur. Celui-ci est situé derrière le compartiment moteur, près du mécanisme d'essuie-glace. Sur le schéma, il y a deux flèches noires à gauche et à droite de l'unité de commande ; ceux-ci indiquent que l'unité de commande est plus grande que celle indiquée sur l'image. On peut également constater que les numéros de broches n'ont pas d'ordre logique ; en commençant par les broches 2 et 3, suivies par 26, 38 et 39. Sur la fiche de l'unité de commande, les numéros de broches augmentent uniformément, en commençant par la broche 1 jusqu'à la broche 75. Tous les fils vers et depuis l'unité de commande sont connectés à ces broches. connexions de la centrale, capteurs et actionneurs connectés.
Chaque fil a son propre numéro de broche et sa propre couleur. L'explication des couleurs se trouve dans la légende. Le fil ro/sw signifie qu'il s'agit d'un fil rouge avec une ligne noire (et non l'inverse).
De plus, les composants tels que le capteur et la pompe sont indiqués par un code (A1 et A2). En A2, il y a deux fils allant à la terre ; un pour la résistance variable du flotteur du réservoir et un pour le moteur électrique de la pompe.
Sur le côté droit du schéma, vous pouvez également voir les fils du bus CAN avec le CAN-high et le CAN-low. Ces fils vont au connecteur T15, connexions 12 et 13. Le connecteur T15 est situé à un endroit différent dans la voiture ; cet emplacement se trouve dans la documentation de l'atelier. Dans ce cas, il s'agit de la prise sur la Gateway. Ce schéma est utilisé dans les exemples suivants, où les mesures sont effectuées avec le multimètre et l'oscilloscope.
Voir aussi la page : Lire les schémas électriques.
Mesurez avec le multimètre sur le boîtier de dérivation :
Le calendrier est à nouveau affiché ci-dessous. Dans ce cas, nous voulons vérifier la tension d'alimentation. Le schéma montre que la fiche T94 du calculateur moteur R16 a le positif constant de la batterie sur la broche 3 :
Dans l'image ci-dessous, une mesure est effectuée sur le boîtier de dérivation avec le multimètre. La broche positive (rouge) du multimètre est reliée à la connexion 3 de la fiche T94 (T94 est représenté en orange). La masse est mesurée via la connexion bleue ; c'est la masse centrale du boîtier de dérivation lui-même.
Le schéma montre que l'unité de contrôle est connectée à la terre via le fil et la broche 21. Si la broche négative est maintenue sur la broche 21 et que la tension est de 0 volt, alors que le multimètre indique 14,02 volts via la masse centrale, il est possible que le fil de masse entre la broche 21 et le point de masse de la carrosserie soit interrompu. Cela servirait d'explication si un code d'erreur a été enregistré concernant une interruption de la terre ou si l'unité de commande ne peut pas être allumée.
Mesurez avec l'oscilloscope sur le boîtier de dérivation :
La tension peut être mesurée au fil du temps avec l'oscilloscope. Cela peut être utile, entre autres, lors de la mesure des signaux du bus CAN. Nous le ferons ci-dessous. Le schéma montre que les fils du bus CAN se trouvent sur la broche 67 et la broche 68 du connecteur T94 de la centrale R16 :
Les deux broches de mesure de l'oscilloscope sont connectées aux broches numéros 67 et 68 du boîtier de dérivation. Les masses de ces sondes de mesure sont connectées à n'importe quel point de masse de la voiture. Une fois la portée correctement définie, l'image suivante sera visible :
Ces exemples peuvent donner une bonne idée de la manière dont la boîte de discussion peut être appliquée dans la pratique. Les tensions peuvent être mesurées à la fois avec un multimètre et un oscilloscope. L’inconvénient est que les courants ne peuvent pas être mesurés.
