Thèmes:
- Système d'alimentation et de retour de carburant
- Réservoir de carburant
- Filtre à charbon actif
- Pompe à essence électrique
- Symptômes de panne de la pompe à carburant
- Pompe à jet d'aspiration
- Vlotter
Système d'alimentation et de retour de carburant :
Le système d'alimentation en carburant garantit que le carburant est déplacé du réservoir vers le moteur. La pompe à carburant électrique pompe le carburant du réservoir et le déplace à travers la conduite d'alimentation et à travers le filtre à carburant jusqu'à la galerie de carburant (également appelée rampe d'injection).
La pression du carburant règne alors à l’entrée des injecteurs. Lorsqu'un injecteur est contrôlé par l'ECU, le carburant sera injecté dans le cylindre. Le régulateur de pression évite une pression excessive sur le rail. Si la pression du rail augmente trop, le régulateur de pression garantit que le carburant retourne au réservoir de carburant via la conduite de retour.
Lorsque le niveau de carburant diminue, davantage d’air doit pénétrer dans le réservoir de carburant ; sinon, il y a un vide ou une dépression. La même chose s’applique dans l’autre sens ; Lorsque le niveau du réservoir augmente, par exemple lors du ravitaillement, l'air doit s'échapper du réservoir. Les fumées dégagées ne doivent pas être rejetées dans l’air extérieur. C'est pourquoi on utilise un filtre à charbon actif qui assure l'aération et la désaération du réservoir de carburant. Le réservoir est alimenté ou dégonflé en air via un tuyau de ventilation du réservoir.
Les paragraphes suivants décrivent les composants du système d'alimentation en carburant du moteur à essence.
Réservoir d'essence:
La fonction du réservoir de carburant est de stocker le carburant. Le réservoir de carburant est presque toujours monté à l'arrière sous la voiture, au niveau des roues arrière, sous la banquette arrière. Le réservoir est fixé à la carrosserie avec des supports de montage. Le réservoir de carburant ne se trouve jamais dans la zone de déformation du véhicule. En raison de son faible poids et de la possibilité de réaliser toutes sortes de formes étranges, le réservoir de carburant est presque toujours en plastique. En façonnant le réservoir de manière à utiliser chaque espace disponible, le plus grand volume possible est créé.
Le réservoir de carburant dans l'image ci-dessous est appelé « réservoir en selle » en raison de sa forme. Ce char est monté sur une voiture à propulsion arrière. Dans la zone surélevée au milieu, un espace a été aménagé pour l'arbre à cardan. Dans une voiture à traction avant, le réservoir sera plus plat en bas. La pompe à carburant dans le réservoir alimente le moteur en carburant. Une pompe à jet d'aspiration est également utilisée dans un réservoir en selle pour transférer le carburant vers l'autre moitié du réservoir. Le fonctionnement de ces pompes à carburant est décrit plus bas sur cette page.
Il y a toujours 2 conduites de carburant allant du réservoir au moteur, à savoir une conduite d'alimentation et une conduite de retour. La conduite d'alimentation, comme son nom l'indique, transporte le carburant de la pompe à carburant vers le moteur. La conduite de retour ramène l’excédent de carburant vers le réservoir. Le réservoir dispose également toujours d'une vanne de ventilation du réservoir qui est reliée au filtre à charbon actif avec un tuyau de ventilation.
Filtre à charbon actif :
L'image ci-dessus montre le filtre à charbon actif. Le filtre à charbon actif garantit que les émissions de HC (vapeurs de carburant) ne se retrouvent pas dans l'air extérieur. Ce filtre aspire les vapeurs de carburant du réservoir et les filtre à travers le matériau spécial en carbone absorbant. Une fois filtrées, les vapeurs de carburant sont évacuées vers l'air extérieur ou vers le système d'admission du moteur. Les fumées sont mélangées à l’air d’admission puis sont brûlées. De cette façon, les vapeurs de carburant sont éliminées de la manière la plus propre possible.
Le filtre à charbon actif peut être monté à proximité du réservoir de carburant, mais parfois il se trouve également sous le capot. Dans certaines voitures où il est monté sous le capot, il y a parfois un tic-tac audible qui disparaît souvent puis revient. C'est à ce moment-là que le filtre à charbon actif fonctionne.
Pompe à carburant:
Dans les voitures classiques, on trouve souvent une pompe à carburant mécanique entraînée par l’arbre à cames. La pompe à carburant mécanique a été remplacée par une pompe de suralimentation électronique : celle-ci fournit la pression nécessaire à un moteur essence à injection indirecte. Aujourd’hui (presque) tous les constructeurs automobiles utilisent l’injection haute pression ; le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion à haute pression. Cette haute pression est obtenue grâce à la pompe à carburant haute pression.
Le fonctionnement et l'application de ces pompes à carburant sont décrits sur la page Pompe à carburant du moteur à essence expliqué.
Pompe à jet aspirant :
Comme décrit dans le deuxième paragraphe, le réservoir en selle se compose de deux parties. Les niveaux de carburant doivent toujours rester les mêmes des deux côtés. La pompe à jet d'aspiration déplace le carburant d'une moitié du réservoir à l'autre. Le carburant se retrouve ensuite dans la moitié du réservoir où se trouve la pompe à carburant électrique. La pompe à carburant électrique déplace le carburant vers le moteur.
Il y a une dépression dans la pompe à jet aspirant. En permettant au carburant de s'écouler à travers une restriction, le débit de fluide s'accélère (voir l'image ci-dessous). Cela crée une pression négative après le rétrécissement, ce qui permet d'aspirer le carburant. Une pompe à jet aspirant fonctionne selon le même principe venturi qu'un carburateur, sauf que l'action venturi ne se fait pas via un flux d'air, mais via un flux de liquide.
Flotter:
Un flotteur dans le réservoir de carburant a pour tâche de mesurer le niveau de carburant et de transmettre ce signal au tableau de bord. Le contenu du réservoir peut y être lu. S'il est équipé d'un ordinateur de bord, l'autonomie estimée est calculée en fonction du style de conduite. Le flotteur a une partie en polystyrène. Ce bloc de polystyrène flotte sur le carburant. Lorsque le niveau de carburant baisse, le bloc de polystyrène baisse également. Ce mouvement mécanique provoque le déplacement d'une aiguille sur une potentiomètre (une résistance variable). Une résistance élevée ou faible entraîne un courant faible ou élevé. En fonction de cet ampérage, l'aiguille du tableau de bord se déplace de bas en haut.
