Thèmes:
- Fonctionnement du moteur essence quatre temps
- Séquence de tir (schéma de travail)
- Injection indirecte et directe
- Injecteur électromagnétique (MPI)
- Injecteur piézo (DI)
- Stratégies d'injection du système d'injection directe
- Mesure de la tension et du courant aux injecteurs
Fonctionnement du moteur essence quatre temps :
Le moteur à essence a été inventé en 1876 par Nikolaus Otto et est donc également appelé « moteur Otto ». Dans ce moteur à mélange, l’énergie chimique est convertie en énergie mécanique. Cela nécessite de l'air, de l'essence et une étincelle. Il existe diverses techniques pour obtenir un maximum d’air et une quantité contrôlée de carburant dans le cylindre. Un degré de remplissage élevé est obtenu grâce au calage variable des soupapes ou au remplissage sous pression. L'injection de carburant peut être réalisée par deux systèmes d'injection différents ; injection directe et indirecte. Nous en reparlerons plus tard.
Malgré toutes les technologies innovantes, le fonctionnement du moteur essence se résume toujours au même principe. Durant un cycle de travail complet, la combustion de l'essence entraîne une rotation du vilebrequin. Le vilebrequin est fixé à la transmission. Les différentes étapes du cycle de travail sont divisées en quatre temps ; la course d'admission, de compression, de puissance et d'échappement.
Course d'admission : le piston se déplace du point mort haut (PMH) au point mort bas (ODP). La soupape d'admission s'ouvre simultanément au mouvement descendant du piston. Le piston aspire ainsi de l'air dans le cylindre. L'air provient du collecteur d'admission et du filtre à air. Selon le type de moteur, le carburant est également injecté via un injecteur. Une fois que le piston atteint l'ODP, la soupape d'admission se ferme.
Course de compression : les soupapes d'admission et d'échappement sont fermées et le piston se déplace au PMH. Le mélange d'air et de carburant est comprimé (pressé).
Course de puissance: quelques degrés avant que le piston n'atteigne le PMH, la bougie d'allumage produit une étincelle. Parce que l’essence est très explosive et qu’il y a suffisamment d’oxygène, une combustion a lieu. La force libérée pousse le piston vers le bas.
Course d'échappement : après la course motrice, le piston a atteint l'ODP. La soupape d'échappement s'ouvre et le piston remonte ; les gaz brûlés (gaz d'échappement) sont évacués.
Une fois que le piston atteint le PMH, la soupape d'échappement se ferme et la soupape d'admission s'ouvre. Dans cette situation, les vannes sont toutes deux légèrement ouvertes ; la vitesse à laquelle les gaz d'échappement s'échappent du cylindre affecte l'air entrant au-delà de la soupape d'admission. L'air est alors déjà aspiré alors que le piston ne se déplace pas encore vers l'ODP. Ceci est également appelé « chevauchement des vannes ».
Le processus du circuit est décrit sur la page Procédé Seiliger. L'animation ci-dessous montre le processus à quatre temps d'un moteur à essence.
L'animation montre le processus à quatre temps d'un seul cylindre. Dans la technologie automobile, les moteurs sont souvent équipés de quatre cylindres. Trois, cinq, six et huit cylindres sont également fréquemment utilisés. Certains constructeurs utilisent également dix, douze voire seize cylindres. Les courses motrices des cylindres se succèdent : dans un moteur à quatre cylindres, deux courses motrices se produisent à chaque rotation du vilebrequin. L'ordre est important ici ; C'est décrit dans la section suivante.
Course d'admission (1)
Course de compression (2)
Coup de force (3)
Course d'échappement (4)
Séquence de tir (schéma de travail) :
Les moteurs ont toujours un ordre d'allumage fixe. À chaque coup de moteur, la puissance de combustion est transmise au vilebrequin via le piston. La force de travail doit être répartie de manière optimale lors de la rotation du vilebrequin, sinon des mouvements inégaux peuvent se produire (c'est-à-dire des vibrations supplémentaires et une rotation irrégulière).
Avec un moteur quatre cylindres (essence et diesel), l'ordre d'allumage est 1-3-4-2. Cela signifie que la course motrice a lieu d'abord au cylindre 1, une demi-tour de vilebrequin plus loin au cylindre 3, une autre demi-rotation plus loin au cylindre 4 et une autre demi-rotation plus loin au cylindre 2. Le vilebrequin a ensuite effectué 2 tours (720 degrés). . Il y a alors un cycle complet de combustion.
Le diagramme de travail ci-dessous montre quels cylindres travaillent sur quelle course ; Lorsque le cylindre 1 effectue sa course motrice, la course d'échappement a lieu dans le cylindre 4. Pour information; les flèches rouges indiquent l'heure de l'étincelle de la bougie d'allumage.
L'image est celle d'un moteur à quatre temps dans lequel le premier cylindre (qui est déterminé du côté distribution) commence sa course d'admission. Le piston se déplace alors de haut en bas.
Le diagramme de travail ci-dessus montre que le cylindre 2 doit commencer la course de compression. C'est exact, car il se trouve toujours dans l'ODP (point mort bas). Le cylindre 3 démarre la course d'échappement et le cylindre 4 démarre la course motrice (à ce moment-là, l'étincelle de la bougie est créée, qui pousse le piston vers le bas grâce à la force due à la combustion du mélange essence-air).
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