Thèmes:
- Production d'essence
- Indice d'octane (RON)
- Bioéthanol (E5 et E10)
Production d'essence :
L'essence est extraite du pétrole. Le pétrole est créé à partir de petits animaux et de plantes morts dans les mers il y a des siècles. Ceux-ci ont coulé au fond de la mer et se sont recouverts de boue et de sable au fil des siècles. Cela a créé des couches de plusieurs centaines de mètres d’épaisseur. Sous l'influence de l'énorme pression de ces couches et de l'eau de mer, des couches de sel, de roche solide et poreuse se sont formées. Dans la roche poreuse, le pétrole s'est formé à partir des restes organiques grâce à des processus bactériologiques, des températures et des pressions élevées. Le pétrole brut est un mélange d'hydrocarbures. Il se compose de 84 à 87 % de carbone, 11 à 14 % d'hydrogène, 3 % d'oxygène, 1 % de soufre et 0,5 % d'azote. Par distillation atmosphérique, les hydrocarbures ayant des points d'ébullition différents sont séparés les uns des autres dans une colonne de distillation. Cela produit du gaz, de l'essence à moteur, du kérosène, du diesel et du fioul.
Indice d'octane (RON) :
L'indice d'octane est indiqué par le numéro RON. Il indique la résistance au cliquetis de l'essence. (RON = indice d'octane de recherche). Il existe deux types d'essence en vente au Benelux : RON (Euro) 95 et RON 98 (Super). En Allemagne, on trouve également de l'essence sans plomb avec des indices d'octane 91 et 102.
L'indice d'octane indique dans quelle mesure l'essence est résistante à la détonation.
- Plus le chiffre est bas, plus la propension à l'inflammation du carburant est élevée.
- Plus le chiffre est élevé, plus la volonté de s'enflammer est faible.
Cela signifie qu'une voiture adaptée au RON 98 ne peut être ravitaillée qu'avec RON 98. Lors du ravitaillement avec RON 95, le mélange s'enflamme plus tôt que souhaité. Le moteur peut alors exploser (ping). Le piston comprime alors un mélange déjà enflammé. Les conséquences sont une surchauffe et un risque de dommages graves au moteur (par exemple trou dans le piston, soupapes grillées). L'inverse est autorisé : au lieu de 95 RON, il est possible de faire le plein de 98 RON. Dans la plupart des cas, cela ne permet pas au moteur de fonctionner mieux ou plus rapidement et cela coûte beaucoup plus cher. Cela permet d'éviter les carburants contenant du bioéthanol (E10).
Bioéthanol (E5 et E10) :
L'Euro 95 laisse la place à l'E10 : une essence contenant entre 7,5 et 10 % de bioéthanol. Auparavant, ce pourcentage était au maximum de 5 %. L'introduction du bioéthanol vise à réduire les émissions de CO2. Avec le passage de 5 à 10 % de bioéthanol, les émissions sont réduites de 2 %. Depuis le 1er octobre 2019, les stations-service disposant de plusieurs installations de carburant sont obligées de proposer de l'E10 pour au moins la moitié de leurs buses de remplissage. Ceci est indiqué à la station-service avec la désignation : Euro 95-E10.
Le bioéthanol contient moins d'énergie que l'essence. Le système de gestion moteur compensera le manque de carburant en utilisant le garnitures de carburant. Cela signifie que plus de carburant est injecté par cycle de travail et que le moteur consomme donc plus de carburant. Lorsqu'un système de gestion moteur corrige lui-même la quantité d'injection, des problèmes surviennent avec les moteurs équipés d'un carburateur : le carburateur ne compense pas le mélange.
Un moteur équipé d’un carburateur peut donc fonctionner avec un régime pauvre. Le dégagement de chaleur et la consommation de carburant augmentent encore davantage. De plus, il existe un risque accru de contamination et de défauts. Nous y reviendrons plus tard dans cette section.
Une autre propriété du bioéthanol est sa résistance aux chocs : l'E10 a un indice d'octane de 98,9 grâce au mélange du bioéthanol.
À partir du moment où l’éthanol a été mélangé à l’essence, un certain nombre de problèmes sont apparus, qui n’ont fait qu’empirer avec l’introduction de l’E10. Les problèmes liés au bioéthanol proviennent d'une part du fait que les pièces de moteur actuelles ne peuvent pas bien le gérer, et d'autre part de la durée de conservation et du fait que l'éthanol attire l'eau.
Cela garantit que la contamination, la formation de boues et la formation de vernis peuvent se produire tout au long du trajet du carburant. Voici une liste des problèmes les plus courants :
- Dans tous les véhicules (également pour lesquels l'E10 est un carburant prescrit) et les tondeuses à gazon, tronçonneuses, etc. qui sont réutilisés après une longue période d'arrêt, par exemple après un stockage hivernal, des problèmes d'injection peuvent survenir en raison de la corrosion de l'éthanol, de la détérioration du pièces en caoutchouc et en plastique et colmatage des injecteurs.
- Les moteurs à essence qui rencontrent des problèmes de démarrage, comme un redémarrage longtemps avant le démarrage du moteur, peuvent souffrir du bioéthanol. Dans la plupart des cas, faire le plein de carburant super (RON 98 E5) fait la différence après un seul plein.
- Certains moteurs dont les pièces ne résistent pas au bioéthanol sont assurés d'avoir des problèmes de carburant après une courte période. Voir le site internet : https://www.e10check.nl.
