Thèmes:
- Catalyseur SCR et AdBlue
- Injection d'AdBlue
- Faire l'appoint d'AdBlue
Catalyseur SCR et AdBlue :
Les gaz d’échappement de certains moteurs diesel modernes contiennent un catalyseur de « réduction catalytique sélective ». Associé au système de dosage d'AdBlue, celui-ci assure un post-traitement des gaz d'échappement. Le but est, tout comme avec le EGR, autour de la les émissions de NOx (oxydes d'azote). Les NOx se forment à des températures de combustion élevées.
Son fonctionnement est le suivant : les NOx présents dans les gaz d'échappement sont stockés dans le catalyseur SCR. Le catalyseur SCR est placé derrière le filtre à particules à l'échappement. Lorsqu'une certaine quantité de NOx est stockée dans le catalyseur, l'AdBlue est injecté via un injecteur dans l'échappement. Le processus d'hydrolyse commence immédiatement après l'injection ; il s'agit d'une division d'un composé chimique par réaction avec l'eau. Au cours de ce processus d'hydrolyse, l'AdBlue est transformé en ammoniac et en dioxyde de carbone. L'ammoniac et le dioxyde de carbone entrent ensuite dans le catalyseur SCR.
Dans le catalyseur SCR, l'ammoniac réagit avec les NOx (oxydes d'azote). Les substances nocives contenues dans les NOx sont transformées en substances inoffensives, l'azote (N2) et l'eau (H2O). Avant que l'azote et l'eau ne pénètrent dans l'air extérieur par les gaz d'échappement, le Capteur NOx mesurer la quantité de NOx encore présente dans les gaz d'échappement. C'est décrit dans la section suivante.
En utilisant AdBlue, les moteurs diesel peuvent se conformer aux Normes Euro 5 et 6.
L'AdBlue se trouve dans un réservoir séparé ailleurs dans le véhicule. Cela peut être dans le compartiment moteur ou près du réservoir de carburant.
La consommation moyenne d'AdBlue est d'environ 3 à 5 % de la consommation de gasoil. Cela signifie qu'il faut faire le plein d'AdBlue moins souvent qu'il n'est nécessaire de faire le plein.
Lorsque le réservoir AdBlue est presque vide, un voyant ou un message apparaît sur le tableau de bord. Cela se produit plusieurs milliers de kilomètres avant que le réservoir d'AdBlue ne soit réellement vide, afin que le conducteur ait le temps de faire l'appoint du système. Si le conducteur ignore le message et que le réservoir est complètement vide, il est possible que l'électronique du moteur empêche le démarrage du moteur. Lorsqu’il n’y a plus d’AdBlue dans le réservoir, le véhicule ne répond plus aux exigences environnementales. Dès que le système reconnaît qu'il y a à nouveau de l'AdBlue dans le réservoir, le moteur peut redémarrer.
Injection de l'AdBlue :
Depuis le réservoir de stockage, l'AdBlue est pompé vers l'injecteur d'AdBlue par une pompe à une pression d'environ 5 bars. Cette haute pression est nécessaire pour garantir que l'AdBlue est correctement atomisé dans les gaz d'échappement. L'injecteur est contrôlé par un signal PWM via l'électronique du moteur.
L'électronique du moteur détermine la quantité d'AdBlue à injecter. Le dosage doit être aussi précis que possible. Les dangers d’un dosage incorrect sont les suivants :
- Injecter trop peu : tous les NOx ne sont pas convertis.
- injection trop importante : émission d'ammoniac nocif car la réaction chimique dans le catalyseur SCR n'a pas eu lieu suffisamment.
De Capteur NOx derrière le catalyseur SCR, il mesure les NOx présents. Si la quantité de NOx est trop élevée, le système de gestion du moteur veillera à ce que davantage d'AdBlue soit injecté. De nos jours, un capteur d'ammoniac est également utilisé. L'excès d'ammoniac est mesuré par ce capteur, afin de réduire la quantité d'AdBlue à injecter.
Faire l'appoint d'AdBlue :
L'AdBlue doit être ajouté périodiquement. Comme décrit dans le paragraphe précédent, vous ne pouvez pas attendre trop longtemps avant de faire l'appoint si le réservoir d'AdBlue est presque vide. Le conducteur est responsable du contrôle du niveau de liquide et de l'appoint.
Dans les voitures particulières, les ouvertures de remplissage peuvent être situées à plusieurs endroits. Dans des cas exceptionnels, l'orifice de remplissage d'AdBlue se trouve derrière le pare-chocs arrière, mais généralement derrière la trappe à carburant, à côté du bouchon de réservoir, ou dans le compartiment moteur. L'ouverture de remplissage est reconnaissable au bouchon à vis bleu.
L'AdBlue est toujours dans une bouteille fermée. Dans la mesure du possible, il convient d'éviter que l'AdBlue n'entre en contact avec l'air extérieur. L'humidité est présente dans l'air extérieur. Lorsque l'AdBlue entre en contact avec l'humidité, il peut cristalliser. Un raccord vissé est donc possible entre la bouteille et l'ouverture de remplissage, comme le montre la figure.
La bouteille doit être vissée sur le goulot de remplissage de la voiture. En appuyant la bouteille contre la force du ressort du bouchon à vis, l'AdBlue s'écoule lentement à travers l'ouverture de remplissage dans le réservoir de la voiture. Le montant peut être rempli jusqu'à ce que la bouteille ne soit plus vide ; alors le niveau d'AdBlue dans le réservoir de la voiture est maximum.
