Aiheet:
- esittely
- Nimellisarvo
- Sulakkeiden tyypit
- Tarkista sulakkeet
- Käytännöllinen tilanne viallisella sulakkeella
Esipuhe:
Auton läpi kulkee johtosotku. Nämä johdot kulkevat lähellä metallia monissa paikoissa. Saattaa tapahtua, että lanka vaurioituu ja kuluu, jolloin johtava materiaali joutuu kosketuksiin korin metallin kanssa. Tällöin voi tapahtua oikosulku. Oikosulkuun voi myös olla lukuisia muita syitä, kuten virheellinen johdotus, sisäiset oikosulut komponenteissa ja kosteuden pääsy pistokkeisiin ja ohjauslaitteisiin. Sulake, jonka arvo on liian pieni tai liittää liian monta kuluttajaa yhteen positiiviseen johtimeen, voi myös johtaa vialliseen sulakkeeseen.
Sulakkeet suojaavat ylikuormitukselta ja oikosululta. Löydämme sulakkeita eri paikoista autossa. Yleensä ne kaikki sijaitsevat keskeisellä paikalla kojelaudassa kuljettajan ja/tai apukuljettajan puolella hansikaslokeron takana, mutta joskus löydämme sulakkeita myös akun muovipitimestä tai tavaratilan sulakerasiasta.
Tällä sivulla käsitellään tarkemmin henkilöautojen sulaketyyppejä ja tapoja havaita vialliset sulakkeet. Diagnoosi tekeminen mittaamalla jännitehäviö sulakkeen yli virran määrän määrittämiseksi on kuvattu sivulla: mittaa jännitehäviö sulakkeiden yli.
Nimellisarvo:
Kaikilla sulakkeilla on nimellisarvo, toisin sanoen: suurin sallittu virta; tämä on ilmoitettu sulakkeen päällä (esim. 10 ampeeria). Tämä tarkoittaa, että sen läpi voi kulkea jopa 10 A virta. Kun sen läpi kulkee yli 10A suurempi virta ylikuormituksen, sähkövian tai oikosulun vuoksi, sulakkeen johtava kosketin kuumenee niin paljon, että se lopulta sulaa. Piiri on nyt katkennut.
Tämä tarkoittaa, että virtaa ei voi enää kulkea tämän piirin läpi, mikä estää johtojen ja komponenttien vaurioitumisen oikosulun vuoksi. Ennen sulakkeen vaihtamista syy on ensin tiedettävä. Sulake ei vain pala. Tässä on joitain syitä sulakkeen palamiseen:
- Väärä sulake on ehkä asennettu: 20 A:n sijaan on 10 A;
- Liian monta kuluttajaa on kytketty yhteen sulakkeeseen, esim. jälkiasennetut lisävarusteet. Sulaketta, mutta myös johdotusta, ei ole suunniteltu tähän tarkoitukseen. Älä siis vain vaihda sulaketta korkeampaan arvoon, koska on hyvä mahdollisuus, että johdotus ylikuormitetaan.
- Sulakkeen takana olevassa sähkökomponentissa on ongelma: ajattele kuluneita / raskaasti liikkuvia laakereita matkustamon tuulettimessa tai suurta kitkavastusta ikkunan tiivisteissä, mikä kuormittaa ikkunan moottoria enemmän. Molemmissa tapauksissa tähän liittyy suurempi virta, joka voi olla lähellä nimellisarvoa;
- On olemassa "satunnainen" oikosulku, kuten kaksi kulunutta johdinta oven tai tavaratilan tiivisteessä. Avaamisen ja sulkemisen aikana kahden johdon johtavat osat koskettavat toisiaan, mikä johtaa oikosulkuun.
Jos sulake rikkoutuu edelleen asennuksen jälkeen, kyseessä voi olla oikosulku. Oikosulun paikka löytyy testilampulla. Sivulla etsi oikosulkua testilampun kanssa kuvailee kuinka tämä toimii.
Sulakkeiden tyypit:
Löydämme yleensä teräsulakkeita henkilöautoista. Terävarokkeita on saatavana kuudessa eri koossa. Alla olevassa kuvassa näkyvät eri sulakkeet. Todellinen koko voi poiketa alla näkyvästä koosta. Selitessä luetellaan mitat millimetreinä ja nimellisvirrat.
Mitat (l*l*k):
- Micro2: 9.1 × 3.8 × 15.3 mm
- Micro3: 14.4 × 4.2 × 18.1 mm
- Matala mini: 10,9 x 3,81 x 8,73 mm
- Mini: 10,9 x 3,6 x 16,3 mm,
- Normaali: 19,1 x 5,1 x 18,5 mm
- Maxi: 29,2 x 8,5 x 34,3 mm
Virtaukset (A):
- Micro2: 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- Micro3: 5, 7.5, 10, 15
- Pieni mini: 2, 3, 4, 5, 7,5, 10, 15, 20, 25, 30
- Mini: 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- Normaali: 1, 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40
- Enimmäismäärä: 15, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 100, 120
Alla on joitain muita sulakkeita, joita kohtaamme henkilöautoissa. Kasettisulakkeita tapaamme pääasiassa japanilaisissa ja korealaisissa autoissa, lasisulakkeita nähdään usein vahvistimien jälkiasennetuissa positiivisissa kaapeleissa. Löydämme usein kivisulakkeita vanhemmista autoista. Suuritehoiset sulakkeet löytyvät sekä sisäpuolelta että akun päällä olevasta laatikosta. Suuritehoisia sulakkeita käytetään muun muassa jäähdytystuulettimeen suuren sähkötehon vuoksi.
Sulakkeet voivat ulkonäöltään poiketa hieman yllä olevasta kuvasta. Esimerkiksi kukin valmistaja käyttää hieman erilaista vihreän sävyä ja jotkut käyttävät värillistä muovikoteloa korkeatehoisen vastuksen päällä, kun taas toiset päättävät paljastaa sulakkeen johdon ja lyödä nimellisarvon metalliin.
Tarkista sulakkeet:
Useimmissa tapauksissa, kun auton kuluttajat eivät enää toimi, tarkistamme ensin kyseisen sulakkeen kunnon.
- Matkan varrella voit löytää sulakekartalta, mikä sulake mille kuluttajalle kuuluu (yleensä sulakekotelossa alla olevien kuvien mukaisesti tai kannessa olevasta tarrasta tai ohjekirjasta);
- Työpajassa selitys löytyy työpajan dokumentaatiosta tai sähkökaavioista (tai molempien yhdistelmästä).
Ole varovainen, kun vedät sulakkeita yksitellen ulos. Jotkut kuluttajat on kytkettävä jännitelähteeseen. Purkamisen yhteydessä voi tapahtua (vahingoton) toimintahäiriö, kojelaudan digitaalinen tai analoginen kello voi nollata jne. Jos mittalaitteita on saatavilla, on parempi käyttää mittauksia viallisen sulakkeen havaitsemiseen sen sijaan, että sulakkeet on irrotettu. tarkista vetäminen silmämääräisesti. Tämä koskee myös sellaisen tunnistamista salainen kuluttaja, jossa jotkut ihmiset vetävät sulakkeita nähdäkseen, mikä kuluttaja aiheuttaa lepovirran häiriön.
Mittaus yleismittarilla (1):
Volttimittarilla voimme mitata jännitteen sulakkeen molemmilla johtavilla puolilla verrattuna maahan. Jos sulake on kunnossa, mittaamme lähes saman jännitteen molemmilta puolilta. Tässä tapauksessa tämä jännite on 13,2 volttia.
Koska jännite on sama molemmilla puolilla sulaketta, tiedämme sen johtavan hyvin. Jännite akun plussasta välittyy siten oikein kuluttajalle.
Voimme myös mitata jännite-eron sulakkeen yli. Kun kuluttaja, johon sulake on kytketty, on kytketty pois päältä, virtaa ei kulje. Jännite-ero on siis 0 volttia.
Kun kuluttaja kytketään päälle, virta kulkee sulakkeesta kuluttajalle. Sulakkeen (erittäin alhaisesta) sisäisestä resistanssista johtuen myös jonkin verran jännitettä imeytyy. Tämä jännitys häviää, mutta onneksi se on minimaalista. Kuvassa mitataan 6,4 millivoltin jännite-eroa eli 0,0064 volttia.
Sivun taulukossa "jännitehäviö sulakkeiden yli” voimme havaita, että noin 2 ampeerin virta kulkee sulakkeen kautta kuluttajalle.
Tämä mittaus voi olla hyödyllinen, jos etsit salaista kuluttajaa.
Kun kyseessä on viallinen sulake, mittaamme piirin jännitteen toiselta puolelta (esimerkissä 13,2 volttia) ja toiselta puolelta 0 volttia. Sulake ei siten välitä jännitettä kuluttajalle. Alla olevassa kuvassa näkyvät viallisen sulakkeen mitat.
Mittaus testilampulla (2):
Nopea tapa tarkistaa sulakkeet on tarkistaa testilampulla. Testilamppu koostuu terävästä päästä (käytetään sulakkeen kosketuspisteiden mittaamiseen), valon sisältävästä kotelosta (putkivalo tai LED) ja maadoitusjohdosta, jonka päässä on alligaattoripidike. Asennamme alligaattorin pidikkeen hyvään maadoituspisteeseen ja tarkistamme sulakkeet pluspuolen avulla yksitellen. Kotelon valo syttyy kaikille sulakkeiden kosketuspinnoille, joissa on jännite. Jännitetasolla ei tässä tapauksessa ole merkitystä: se näyttää joko piirin jännitteen (11 - 13,8 volttia) tai 0 volttia. Jälkimmäisessä tapauksessa testilamppu ei pala.
Seuraavassa kuvassa näemme, että testilamppu ei syty. Kyllä, ylimmässä kontaktissa. Tämä tarkoittaa, että tämä sulake on viallinen.
Eikö sulakkeen molemmilla puolilla oleva testivalo pala? Silloin sulakkeessa ei todennäköisesti ole jännitettä. Tämä voi johtua siitä, että auton sytytysvirtaa ei ole kytketty tai kuluttaja ei saa virtaa. Jälkimmäisessä tapauksessa voimme vetää sulakkeen irti ilman häiriöitä ja tarkistaa sen optisesti tai ohmimittarilla.
Sulakkeen resistanssimittaus näkyy kahdessa alla olevassa kuvassa. Hyvän sulakkeen resistanssi on noin 0,1 ohmia (erittäin alhainen). Viallisen sulakkeen tapauksessa kahden mittausjohdon välillä ei ole yhteyttä ja vastus on äärettömän suuri. Ohmimittari näyttää tämän OL tai 1:nä.
Käytännön tilanne viallisella sulakkeella:
Se voi vaikuttaa kaikkiin, jotka ajavat, omistavat tai työskentelevät auton parissa: sulake on palanut. Kuten aiemmin on kuvattu, sulake ei pala tyhjästä. Yleensä jokin on vialla: elektronisessa kuluttajassa, johdoissa tai pistokkeissa on tapahtunut oikosulku tai sähköinen ylikuormitus mekaanisen ongelman vuoksi. Tässä osiossa käsittelemme käytännön tilannetta yksityiskohtaisemmin.
Seuraava ongelma on ilmennyt: torvi ei enää toimi. Kun painat äänitorvikytkintä (yleensä turvatyynymoduuli ohjauspyörän keskellä tai suuntavilkussa), mitään ei tapahdu. Ensin etsitään huoltokirjasta sulakekartta ja sijaintikuvaus. Alla oleva kuva näyttää seuraavaa:
- ylhäällä vasemmalla: sulakkeiden paikat, merkitty numeroilla 1-90;
- oikeassa yläkulmassa: osat, joita varten sulakkeet on tarkoitettu. Näiden kuvakkeiden selitys on yleensä myös kuvattu sivulla;
- alhaalla oikealla: sulakkeen nimellisarvot;
- alhaalla vasemmalla: kuva sulakerasiasta.
Koska meillä on ongelma torven kanssa, etsimme sitä yleiskatsauksesta ja sulakekotelosta. Oikea sulake on merkitty punaisella. Kun oikea sulake on vaihdettu (tietysti 15 A:n sulakkeella), se palaa välittömästi, kun äänitorvea käytetään.
Työpajassa voit tutustua sähkökaavioihin nähdäksesi kuinka torvet on kytketty. Seuraavassa kaaviossa näemme torven piirin:
- liittimestä 30 torvireleen tehonsyöttö (liitin 183) vetää sytytyslukolla A30;
- äänitorven rele (ylhäällä oikea) kytkeytyy päälle heti, kun kytkin S15 sulkeutuu (tämä on kuljettajan ohjaama äänitorvikytkin);
- Kun torvikytkintä käytetään, releen kelan läpi kulkee virta ja päävirta kytketään päälle. Virta kulkee sulakkeen F57 kautta molempiin torviin (B2-I ja B2-II).
Koska sulake palaa heti kun torvet kytketään päälle, kyseessä on todennäköisesti oikosulku. Voimme määrittää tämän kytkemällä testilampun sulakkeen päälle:
- jos lamppu syttyy heikosti, kun torvet kytketään päälle, tämä osoittaa sarjakytkennän eikä oikosulkua;
- kirkkaasti palava testilamppu osoittaa oikosulun: testilamppu saa suoran virtalähteen ja maadoituksen ja palaa 12 voltilla eli täydellä teholla.
Vieraile sivulla: Oikosulun havaitseminen testilampulla saadaksesi selityksen diagnoosin tekemiseen.
Kaksi alla olevaa kaaviota esittävät kaksi tilannetta: virran virtaus oikein toimivan järjestelmän ja oikosulun kanssa.
- Kun sytytysvirta on kytketty (sytytyslukolla A183), nastan 30 äänitorven rele saa jännitteen. Äänitorvikytkintä painetaan ja äänitorven releen ohjausosa vetää (vihreä). Päävirta (punainen) löytää nyt tiensä releen (lähtöliitin 87) ja sulakkeen F57 kautta kahteen äänitorveen (B2-I ja B2-II). Torvet ovat päällä ja niistä kuuluu ääni;
- nyt on oikosulku. Oikean torven positiivinen johto (B2-II) on kytketty maahan. Plussan (relelähtö) ja maan välillä on nyt suora yhteys. Jotta virta ei nouse satoihin ampeeriin, mikä vahingoittaa johtoja ja komponentteja, sulake katkaisee positiivisen piirin, kun 15 A arvo ylittyy.
Oikosulku voi itse asiassa olla kulunut positiivinen johto, joka tulee kosketuksiin auton rungon kanssa. Tämä voi tapahtua sen jälkeen, kun johtosarja on asennettu väärin puristimiinsa/pitimiinsä puskurin ja etuosan purkamisen jälkeen. Tai törmäyksen jälkeen, jossa johdot ovat jääneet loukkuun.
