Aiheet:
- Pyörän laakeri
- Pyörän laakeri ABS-magneettirenkaalla
- Defecten en storeingen
Pyörän laakeri:
Pyörän laakeri mahdollistaa pyörän pyörimisen akselinsa ympäri. Pyöränlaakeri varmistaa sujuvan liikkeen siirron pyörien välillä vetoakseli ja raketti. Hyvin toimivat pyöränlaakerit varmistavat, että pyörät pääsevät pyörimään mahdollisimman pienellä vastuksella.
Pyörän laakerit suunnitellaan yleensä kulmakosketuslaakereiksi, urakuulalaakereiksi tai kartiomaisiksi rullalaakereiksi (kartiorullalaakerit). Eri tyyppiset laakerit on esitetty sivulla lagerit on kuvattu.
Alla olevan kuvan pyörän laakeri on painettu ohjausniveleen. Napa painetaan pyörän laakerin sisärenkaaseen. Pyöränlaakeri yhdistää siten pyörivän navan ohjausniveleen. Vetoakseli varmistaa voimansiirron voimansiirrosta pyörään. CV-nivelen ulommat rihlat liu'utetaan navan sisempiin rihoihin. Vetoakselin käyttövoimat siirtyvät navalle, johon kiinnitetään jarrulevy ja pyörä.
Laakerin vaihtoa varten napa on painettava laakerin sisäpuolelta. Navan poistamiseen voidaan käyttää myös laakerin vedintä tai iskuvedintä. Laakeri vaurioituu aina, joten se on aina vaihdettava purkamisen jälkeen. Kun napa on irrotettu laakerista, on laakeri painettava ulos ohjausnivelestä. Alla oleva kuva näyttää yleiskatsauksen laakerin ja navan asennuksesta. Lukitusmutteri ruuvataan akselille ja varmistaa, että laakeri on asennettu esikuormitettuna.
Alla olevassa kuvassa napa vedetään ulos laakerista iskuvedin.
Jäljellä oleva laakeri voidaan puristaa ulos navasta puristustyökalulla. Lähes kaikissa tapauksissa vanhan laakerin sisärengas on edelleen navassa. Kun vanha napa asennetaan takaisin, tämä rengas on hiottava tai vasaralla irti. On olemassa mahdollisuus, että napa vaurioituu, jos sitä ei tehdä ammattimaisesti.
Kaikkia pyöränlaakereita ei tarvitse tai voi puristaa. Siellä on myös ns. kasetteja, jotka ruuvataan kokonaisuutena ohjausniveleen. Esimerkkejä tästä voi nähdä alla olevissa kuvissa.
Tämän tyyppisen pyörän laakerin vaihtamiseksi vetoakseli on irrotettava vetävästä akselista (kiinnitetty pultilla, jossa on sininen nuoli vasemmassa alakulmassa) ja ohjausnivelen pultit on irrotettava (merkitty kahdella punaisella nuolella ). Tämä on usein neljä pulttia.
Pyörän laakeri ABS-magneettirenkaalla:
Nykyään magneettinen rengas ABS usein integroitu pyörän laakeriin. Siinä tapauksessa ei ole enää ketjupyörää, joka on normaalisti asennettu napaa vasten. Magneto-resistiivinen anturi (MRE-anturi) tai Hall-anturi rekisteröi pyörän nopeuden, koska magneettirenkaassa olevat magneetit liikkuvat anturin ohi. Tämä ABS-anturi lähettää estosignaalin ABS-ohjausyksikköön magneettirenkaan nopeuden perusteella.
Siihen verrattuna ABS-järjestelmä Induktiivisen anturin ja hammaspyörän ansiosta tämä järjestelmä tarjoaa sen etuna, että nopeus mitataan 0 km/h:sta verrattuna 5 km/h:iin induktiivisen anturin kanssa. Tämä järjestelmä toimii siis jo alhaisemmilla ajoneuvonopeuksilla.
Tällaisen pyörän laakerin vaihtaminen on monimutkaisempaa kuin laakeri ilman sisäänrakennettua magneettirengasta. Magneettirengas ei tietenkään saa vaurioitua asennuksen aikana, mutta myös asennussuuntaan on kiinnitettävä erityistä huomiota. Laakeri voidaan usein asentaa kahdella tavalla. Joskus tehdään virhe asentaa laakeri toisinpäin, niin että magneettirengas on jarrulevyn sivulla. Siinä tapauksessa laakeri on irrotettava uudelleen. Laakeri rikkoutuu uudelleen ja uusi laakeri on käytettävä uudelleen.
Sen tarkistamiseksi, onko magneettirengas oikealla puolella, on olemassa erityisiä magneettikortteja, joita voidaan pitää pyörän laakeria vasten (katso kuva).
Viat ja toimintahäiriöt:
Pyörän laakerit voivat epäonnistua useista syistä:
- vanhuus
- Ajaminen reunakiveä vasten
- Liian vähän rasvaa väärän asennuksen tai vuotavan tiivisteen vuoksi
- Urheilullinen ajokäyttäytyminen
- Ajaminen teollisuusalueiden läpi, joissa on rautamalmia ja rautalastuja voi päätyä laakeriin
Viallinen pyöränlaakeri voidaan tunnistaa surinasta, joka voimistuu ajoneuvon suuremmilla nopeuksilla. Hurinaa ei pidä sekoittaa kupliviin renkaisiin. Viallisen pyöränlaakerin ääni vaihtuu usein kaarteissa. Jos esimerkiksi ajoneuvon vasemman puolen pyöränlaakeri on viallinen, ääni on kovempaa, jos vasenta pyörää kuormitetaan enemmän. Tämä tapahtuu ohjattaessa oikealle; Tämä luo enemmän sivuttaisvoimia ja painoja vasempaan pyöriin. Vasemmalle ohjattaessa oikeat pyörät kuormituvat enemmän, mikä vähentää melua. Jos ääni ei muutu vasemmalle tai oikealle käännettäessä, on suurempi mahdollisuus, että renkaat kuplivat.
Videolla viallisen pyöränlaakerin ääni kuuluu selvästi.
Toinen vika, joka voi esiintyä pyörän laakereissa, on välys. Välyksen voi tuntea nostamalla pyörää, tarttumalla renkaan sivuseiniin ja liikuttamalla sitä edestakaisin (katso kuva).
