Aiheet:
- Höyrystin
- Kylmäaineen laajentaminen
- Höyrystimen jäätyminen
- Mahdollisia toimintahäiriöitä ja vikoja
Höyrystin:
Matkustamon tuulettimen puhaltama ilma jäähtyy, koska ilmastointi kytketään päälle. Tämä ilman jäähdytysprosessi tapahtuu höyrystimessä. Höyrystin on rakennettu kojelaudan alle, lämmittimen koteloon. Tämä koostuu kaarevista putkista, joissa on alumiiniset lämmityslevyt, tai alumiiniputkien rivejä.
Kaasumaista, haihtunutta kylmäainetta virtaa höyrystimen läpi. Höyrystin poistaa lämpöä ja kosteutta ilmasta, jonka matkustamon tuuletin puhaltaa sen läpi tai vetää puoleensa kylmäaineen haihtumisen kautta. Huomaat saman vaikutuksen, kun saat desinfiointiainetta ihollesi; joka tuntuu kylmältä, koska desinfiointiaine haihtuu nopeasti iholtasi. Pieni osa kehon lämmöstä siirtyy ympäröivään ilmaan.
Matkustamon tuulettimesta tuleva ilma siirtää lämpönsä höyrystimeen. Jäähtynyt ja kuivattu ilma ohjataan sitten lämmittimen venttiilien kautta oikeisiin poistoaukoihin, jolloin se pääsee sisälle.
Kun ilmastointi on kytketty pois päältä, höyrystimessä on kylmäainetta, mutta ilmastointilaitteen kompressori ei pumppaa sitä ympäriinsä. Sisätuuletin puhaltaa tai imee ulkoilmaa sen läpi sillä hetkellä. Sillä hetkellä höyrystin ottaa ulkoilman lämpötilan.
Kylmäaineen laajentaminen:
Kylmäaineen kierron aikana ilmastointijärjestelmässä kylmäaine käy läpi erilaisia tiloja: nestemäistä, höyryä tai molempien yhdistelmää. Näitä kutsutaan niin sanotuiksi aggregaatiotiloiksi. Höyrystimessä, kuten nimestä voi päätellä, kylmäaine haihtuu. Haihtuminen tapahtuu laajenemisen jälkeen. Keskustelemme tästä tarkemmin seuraavassa osiossa.
Kun kylmäaine on ohittanut suodatin/kuivauselementin, se saavuttaa paisuntaventtiilin noin 15 baarin (korkealla) paineella ja noin 55 asteen lämpötilalla. Tämä venttiili on asennettu suoraan höyrystimen tulo- ja poistoaukkoon. Siirtyminen korkeasta paineesta matalaan tapahtuu paisuntaventtiilissä. Paisuntaventtiilin sisällä on kuristus, jonka läpi kylmäaine painetaan. Tämä supistuminen alentaa kylmäaineen painetta noin 15 baarista 2 baariin. Tämä äkillinen paineen lasku johtaa kylmäaineen kiehumispisteen laskuun. Tämä saa kylmäaineen muuttumaan nesteestä kylläiseksi höyryksi. Tämä tarkoittaa, että läsnä on sekä höyryä että nestemäisiä hiukkasia.
Lämpöä tarvitaan nesteen haihtumiseen. Mahdollistaakseen siirtymisen nesteestä kaasuun kylmäaine ottaa lämpöä höyrystimen läpi virtaavasta ilmasta. Tämä ilma jäähtyy ja virtaa sitten sisälle. Tämä lämpö saa nestemäiset hiukkaset muuttumaan höyryksi.
Paisuntaventtiilejä on kahta tyyppiä: lämpölaajenemisventtiili (TEV) ja kapillaari. Molemmat tyypit on kuvattu paisuntaventtiilisivulla.
Höyrystimen jäätyminen:
Joissakin autoissa höyrystin voi jäätyä. Tällä hetkellä ilma ei voi enää virrata höyrystimen läpi, mikä tarkoittaa, että ilmaa ei enää puhalleta tuuletusritilöiden läpi. Tämä ilmiö ilmenee usein ilmastointilaitteen pitkäaikaisen käytön jälkeen. Höyrystimen erittäin alhaisen lämpötilan ja liiallisen kosteuden vuoksi höyrystimessä oleva kosteus voi jäätyä ja aiheuttaa tukoksia. Mahdollinen syy tähän voi olla tukkeutunut vedenpoisto.
Ilmastointijärjestelmät poistavat ulkoilmasta kosteuden, joka tiivistyy höyrystimeen ja johdetaan vesiviemärin kautta kadulle. Siksi auton alla näkee usein vesilätäkön, kun ulkolämpötila on korkea ja ilmastointi on päällä.
Jos veden tyhjennys toimii oikein, voit tarkastella tapoja nostaa höyrystimen lämpötilaa. Tietyissä autoissa tätä voidaan ohjata elektronisesti autotallin diagnostiikkalaitteilla. Jos järjestelmässä on kapillaari, paisuntaelementin vaihtaminen voi tarjota ratkaisun. Suuremman supistuksen omaava kapillaari voidaan asentaa, jolloin paineen aleneminen on pienempi kuin pienemmän supistuksen omaava kapillaari. Pienempi paineen aleneminen johtaa myös vähemmän merkittävään kylmäaineen lämpötilan laskuun. Tämä saattaa riittää estämään höyrystimen jäätymistä.
Mahdolliset toimintahäiriöt ja viat:
Kun ilmastointijärjestelmä ei toimi kunnolla, teknikko tarkastaa usein ensin järjestelmän paineet. Viasta riippuen höyrystin voi olla syyllinen. Nämä ovat yleisimmät höyrystimen toimintahäiriöt ja viat:
- vuoto: Yksi yleisimmistä ongelmista on vuoto. Tämä voi johtua korroosiosta, laajenemisesta ja supistumisesta ja siten materiaalin ikääntymisestä. Höyrystin on sisäänrakennettu lämmittimen koteloon kojelaudan takana. Höyrystimen purkamiseksi koko kojelauta ja lämmittimen kotelo on usein purettava. Tämä on työvoimavaltaista työtä. Alla olevassa kuvassa näkyy purettu kojelauta ja lämmittimen kotelo sekä sen vieressä BMW 1-sarjan (2012) vuotava höyrystin. Vuotava kylmäaine voi heikentää ilmastointijärjestelmän suorituskykyä ja johtaa lopulta täysin tyhjään järjestelmään. Kun kaikki kylmäaine on poistunut ja paineet ovat liian alhaiset, kompressori ei enää käynnisty turvallisuussyistä.
Käytämme vuodonilmaisinta vuotojen tarkistamiseen. Kun asennus on täytetty UV-lisäaineella, vuodon ympärillä näkyy keltaisia/vihreitä pisteitä. Höyrystimeen on kuitenkin usein niin vaikea päästä käsiksi, että silmämääräinen tarkastus ei ole mahdollista. Vuodonilmaisimen pitäisi tarjota ratkaisu. - Kuristuminen tai tukos: Materiaalin kontaminaatio tai muodonmuutos voi rajoittaa ilmavirtausta höyrystimen läpi. Paineita ja lämpötiloja mittaamalla voimme tunnistaa, onko näin.
Aiheeseen liittyvä sivu:
