Aiheet:
- Bensiinimoottorin pakokaasu
- Dieselmoottorin pakokaasu
- Neljä kaasutesteriä
Bensiinimoottorin pakokaasu:
Bensiinimoottorin pakokaasut sisältävät seuraavia aineita:
- CO2: Hiilidioksidi (Haitallista ympäristölle, ihmisille ja eläimille korkeina pitoisuuksina)
- CO: Hiilimonoksidi (epätäydellisesti palanut kaasu, myös terveydelle haitallinen)
- CH: Hiilivedyt (palamattomat bensiiniosat)
- O2: Happiosat (jotka eivät osallistuneet palamiseen)
- NOx: Typpiyhdiste (jota muodostuu vain erittäin korkeissa palamislämpötiloissa.
De katalyytti muuntaa kolme haitallista komponenttia CO, HC ja NOx kolmeksi vaarattomaksi komponentiksi: CO3, H2O ja N2. Sieltä tulee myös nimi kolmikatalysaattori.
| Haitallinen aine: | Lisää osoitteesta: | Johtaa: |
| CO+ | O2 = | CO2 |
| HC+ | O2 = | CO2 + H2O |
| NOx+ | CO = | N2 + CO2 |
Kylmäkäynnistyksen aikana tapahtuu rikastumista; silloin on polttoainetta ylijäämäinen. Kylmäkäynnistyksen aikana vapautuu lisää CO- ja HC-päästöjä. Koska katalyytti ei ole vielä saavuttanut käyttölämpötilaansa kylmäkäynnistyksen aikana, näitä aineita ei voida vielä muuttaa. Avulla alkaen toissijainen ilmapumppu pakokaasuihin lisätään ilmaa. Syötetty lisäilma nostaa pakokaasujen lämpötilaa ja lämmittää katalyytin nopeammin. Haitalliset aineet muuttuvat nopeammin kylmäkäynnistyksen jälkeen.
Vaikka valmistajat tekevät kaikkensa vähentääkseen pakokaasujen haitallisia osia, tämä tapahtuu jopa optimaalisessa palamisessa. Siitä huolimatta Euroopan unioni velvoittaa valmistajat tekemään uusista moottoreista aina "puhtaampia". Päästönormit asettavat päästörajat. Alla oleva taulukko näyttää bensiinimoottorien EU-standardit:
| Vaihe | Tehokas | NOx | HC | NMHC | HC+NOx | CO | PM |
| euro 1 | 1993 | - | - | - | 970 | 2720 | 140 |
| euro 2 | 1996 | - | - | - | 500 | 2200 | - |
| euro 3 | 2000 | 150 | 200 | - | - | 2300 | - |
| euro 4 | 2005 | 80 | 100 | - | - | 1000 | - |
| euro 5 | 2009 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 5 |
| Euro 5b | 2011 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 4.5 |
| euro 6 | 2014 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 4.5 |
Dieselmoottorin pakokaasut:
- 67 % typpeä (N2)
- 12 % hiilidioksidia (CO2)
- 11 % vettä (H2O)
- 10 % happea
- 0,3 % muita aineita, mukaan lukien nokihiukkaset (PM), hiilivedyt (HC), typen oksidit (NOx), hiilimonoksidi (CO)
Nykyään dieselmoottoreissa käytetään yhä useammin kolmitoimikatalyyttiä, joka muuntaa minimimäärän CO:ta CO2:ksi ja H2O:ksi.
EU-standardit koskevat luonnollisesti myös dieselmoottoreita. Teknisen kehityksen ansiosta nykyaikaisten dieselmoottoreiden CO2-, typenoksidi- ja nokihiukkasten päästöt ovat vähentyneet merkittävästi. Vuodesta 1990 lähtien dieselmoottoreiden nokipäästöt ovat vähentyneet 99 %. DAlla oleva taulukko näyttää dieselmoottorien EU-standardit:
| Vaihe | Tehokas | NOx | HC+NOx | CO | PM |
| euro 1 | 1993 | - | 970 | 2720 | 140 |
| euro 2 | 1996 | - | 700 | 1000 | 80 |
| euro 3 | 2000 | 500 | 560 | 640 | 50 |
| euro 4 | 2005 | 250 | 300 | 500 | 25 |
| euro 5 | 2009 | 180 | 230 | 500 | 5 |
| Euro 5b | 2011 | 180 | 230 | 500 | 4.5 |
| euro 6 | 2014 | 80 | 170 | 500 | 4.5 |
Neljä kaasutesteriä:
Bensiinimoottorilla varustetun auton pakokaasutestissä, esimerkiksi MOT:n aikana, arvot luetaan nelikaasutestaajalta. Anturi työnnetään pakoputkeen ja moottorin on käytävä suuremmalla nopeudella. Moottorin on oltava käyttölämpötilassa. Tässä pakokaasutestissä tarkastellaan:
- HC (tavoitearvo: 20–100 ppm)
- CO (ohjearvo: katso MOT-vaatimukset)
- CO2 (ohjearvo: 15–16 %)
- O2 (tavoitearvo: mahdollisimman alhainen)
Tuomari arvioi nämä arvot. Jos nämä arvot eivät ole toleranssien sisällä, auto hylätään.
Jos arvot jäävät toleranssien ulkopuolelle, tähän voi olla monia syitä. Alla olevat tiedot auttavat sinua löytämään syyn:
HC liian korkea:
- laiha seos, sylinterin sytytyskatkos;
- rikas seos;
- öljyn kulutus;
- sytytyshäiriö.
CO liian korkea:
- liian rikas seos;
- sytytyksen ajoitus (liian aikaisin tai liian myöhään);
- Carter ilmanvaihto;
- säiliön poisto / aktiivihiilisuodatin.
CO2:
- Korkea CO2-taso osoittaa, että palaminen on päättynyt. Liian alhainen CO2-taso johtuu laihasta seoksesta tai pakokaasun vuodosta.
O2:
- Epätäydellinen palaminen ja/tai vuoto pakokaasussa johtavat korkeaan O2-arvoon.
| CO | CO2 | HC | O2 | Mahdolliset syyt |
| H | L | H | H | Rikas seos, syttymisongelma |
| H | L | H | L | Moottorin lämpötila liian alhainen viallisen termostaatin tai lämpötila-anturin takia |
| L | L | L | H | Pakokaasuvuoto katalysaattorin jälkeen |
| L | H | L | H | Huono seos, ongelma ruiskutusjärjestelmässä |
| H | L | GL | L | Rikas sekoitus |
| H | H | H | H | Ongelma injektorissa ja/tai katalysaattorissa: rikkaan seoksen ja väärän ilman yhdistelmä |
| L | L | H | H | Sytytysongelma, huono seos, väärä ilma |
| L | H | L | L | Hyvä palamiskyky ja hyvin toimiva katalysaattori |
