Aiheet:
- Pakoputki
- Joustava osa
- Äänenvaimentimen toiminta
- Vaimentimen edut ja haitat
Pakoputki:
Pakokaasu varmistaa, että moottorin palamisen aikana vapautuvat pakokaasut poistetaan. Pakoputki on kiinnitetty moottorilohkoon.
Kun pakokaasut poistuvat sylinteristä, ne tulevat pakokaasuihin suoraan pakosarjan kautta (joskus myös turbon kautta). Pakoputkea käytetään poistamaan kaasut auton takana. Jos pakoputki pysähtyy auton puolivälissä, pakokaasut (jotka ovat terveydelle haitallisia) pääsevät helposti sisälle.
Pakoputki koostuu yleensä pakosarjasta, katalysaattorista, joustavasta osasta, keskiäänenvaimentimesta ja päätyäänenvaimentimesta (jota kutsutaan myös äänenvaimentimeksi). Näitä käsitellään alla.
Joustava osa:
Moottori tuottaa paljon tärinää. Joustava osa (katso kuva alla) vaimentaa näitä tärinöitä niin, että muu pakokaasu pysyy tärinättömänä mahdollisimman paljon. Muuten on hyvä mahdollisuus, että osat halkeilevat ja katkeavat lyhyen ajan kuluttua, kuten pakosarja ja pakokaasujen liitoskappaleet.
Joustava osa on asennettu lähelle pakosarjan taakse. Joskus katalysaattori asennetaan suoraan pakosarjan jälkeen lämpenemään mahdollisimman nopeasti (kuten kuvassa), ja muissa autoissa toisinpäin, jolloin katalysaattori sijaitsee joustavan osan jälkeen.
Äänenvaimentimen toiminto:
Pakoputken äänenvaimennin vaimentaa pakoputken ääntä. Ääni on värähtelyä. Kaikkien voimaiskujen valtava värähtelytaajuus aiheuttaa erittäin kovan äänen. Hidastamalla tämän ilman liikkeen nopeutta myös melutaso laskee.
Pakoäänenvaimennin koostuu useista putkista, joita ympäröi erityinen lämmönkestävä vaimennusvilla. Ilman tulee tulla toisesta putkesta, jossa on reikiä, toiseen putkeen. Koska ilma tekee useita mutkia, törmää kaikkeen ja sen vuoksi hidastuu, ilman nopeus ja siten myös ääni vaimentuvat.
Kaikissa autoissa ei ole keskiäänenvaimentimia. Joissakin autoissa, joissa on kevyempi (tai diesel) moottori, takaäänenvaimennin riittää.
Vaimentimen edut ja haitat:
Pakokaasujen äänenvaimentimet on rakennettu siten, että auto täyttää tarkasti tyyppihyväksynnän saamiseksi enimmäismelutason. Autosta tulee mahdollisimman hiljainen, jotta muille tienkäyttäjille ja paikallisille asukkaille on mahdollisimman vähän haittaa liikenteestä. On kuitenkin myös raja. Jos vaimennusta on liikaa (esimerkiksi liian suurilla tai liian monilla äänenvaimentimilla), pakokaasuja voidaan hidastaa niin paljon, että moottori ei voi käydä optimaalisesti. Moottori saa silloin liikaa vastapainetta, mikä aiheuttaa paljon tehon menetystä. Tämä on siksi otettava huomioon autoa suunniteltaessa.
