Aiheet:
- Rumpujarrun toiminta
- Rumpujarrun eri versioita
- Jarrukenkien säätö
- Mittaa jarrurummun kuluminen
Rumpujarrun toiminta:
Rumpujarrut koostuvat olennaisesti jarrurummusta ja tukilevystä, johon on asennettu jarrukengät ja pyörän jarrusylinterit. Jarrupoljinta painamalla pyörän jarrusylinterien männät työntyvät ulos. Nämä männät painavat jarrukengät jarrurumpua vasten. Jarrupolkimen vapauttamisen jälkeen palautusjouset varmistavat, että jarrukengät palaavat lepoasentoonsa.
Tämä sivu päivittyy pian!
Rumpujarrun eri versioita:
Simplex
Simplex-rakenteessa molemmat jarrukengät työntyvät ulos yhden pyörän jarrusylinterin avulla, jossa on kaksi mäntä. Jarrukenkien alaosien välissä on saranakohta.
Duoplex
Duoplex-järjestelmässä käytetään kahta pyörän jarrusylinteriä, joissa kummassakin on yksi jarrumäntä. Jokaista jarrukenkää puristaa oma jarrusylinterinsä. Eteenpäin ajettaessa molemmilla jarrukengillä on itsesähköinen vaikutus, mikä tarkoittaa, että jarrutusvoima on suurempi kuin simplex-jarruilla. Peruutettaessa kumpikaan jarrukenkä ei saa virtaa itsestään. Jarrutusvoimassa on siis suuri ero ajettaessa eteenpäin ja taaksepäin.
Duoduplex
Duoduplex-järjestelmässä on myös kaksi jarrusylinteriä, mutta ne ovat kaksitoimisia, kuten simplex-jarrut. Tämä luo saman jarrutusvoiman jarrutettaessa sekä eteen- että taaksepäin.
Servo
Servojarrut on varustettu yhdellä kaksoispyörän jarrusylinterillä (ylhäällä), jonka säätömekanismi on alareunassa. Servojärjestelmä mahdollistaa erityisen voimakkaan jarrutuksen. Ensisijainen kenkä painaa toissijaista kenkää itsesyöttävän vaikutuksen ja oikealle siirrettävän painetapin kautta. Tämän seurauksena se saa myös itsevoiman. Peruutettaessa jarrutettaessa vain oikea jarrukenkä saa virtaa itsestään.
Duoservo
Duo-servojarru on varustettu yhdellä kaksoispyörän jarrusylinterillä. Erona servojarruun on se, että painetappi voi nyt liikkua sekä oikealle että vasemmalle. Tämä tarkoittaa, että molemmat jarrukengät antavat itsestään voimaa sekä jarrutettaessa eteenpäin ajettaessa että ajettaessa taaksepäin.
Jarrukenkien säätö:
Jarrukenkien tulee olla mahdollisimman lähellä jarrurumpua. Jos näin ei ole, jarrupoljinta on painettava syvemmälle ennen kuin kengät koskettavat jarrurumpua.
- Manuaalinen säätö:
Kulumisvaikutusten eliminoimiseksi on tarpeen säätää jarrukengät määrätyn huolto-ohjelman mukaisesti. Kuinka ja missä tämä tehdään, riippuu jarrun rakenteesta; esim. hammaspyörillä tai tapilla, jossa on kartiomainen pää. Vaihteiden sijasta jarrukenkiä voidaan säätää myös epäkeskeillä. Jarrukenkien säätö tehdään yleensä jarrun taustalevyn takana. - Automaattinen säätö:
On myös rumpujarrut automaattisella säätölaitteella. Erityinen hammastanko on kiinnitetty jousikuormitetulla kannakkeella. Tangon pää sijaitsee jarrun taustalevyn ankkurointipisteessä. Kun kengät liikkuvat ulospäin jarrutettaessa, kuljettaja vetää tankoa mukanaan.
Jarrurummun kulumisen mittaus:
Jarrurummun sisähalkaisija kasvaa sen kuluessa. Jarrukenkäpäällysteiden lisäksi tulee tarkistaa myös jarrurummun halkaisija kulumisen varalta. Kyseisen auton tehdastiedot sisältävät valmistajan määrittelemät arvot. Jos mitattu arvo on yhtä suuri tai suurempi kuin tehdastiedot, jarrurummut on vaihdettava.
Alla olevassa kuvassa on erityinen jarrusatula jarrurumpuille. Mittausleukojen ulkopuolelta näkyy väliketapit. Nämä väliketapit on sijoitettava jarrurummun syvintä kohtaa vasten. Siksi liu'uta edestakaisin muutaman kerran löytääksesi syvimmän kohdan. Pallon osoittama suurin etäisyys on ratkaiseva.
Seuraavat kaksi kuvaa ovat suurennus yllä esitetystä jarrusatulasta. Satulassa näkyy kaksi vaakaa. Ylempi asteikko (Innen / Inside) näyttää sisähalkaisijan. Luimme tämän, koska mittaamme jarrurummun sisähalkaisijan. Alempi asteikko on ulkohalkaisija (Aussen / Outside). Tämä näkyy myös oheisesta piirustuksesta.
Yläasteikko alkaa 4 cm:stä (40 mm), koska mittausleuat, mukaan lukien väliketapit, ovat yhteensä 4 cm paksuja. Koska jarrurummun sisähalkaisija mitattiin, luimme ylemmän asteikon.
Mittauksen arvo on luettavissa kuvasta.
Ensinnäkin sinun on tarkistettava, missä nonierin 0 sijaitsee lähellä. Tämä on hieman yli 20,1 tuumaa (201 mm). Tämä tarkoittaa, että desimaalipilkun jälkeen on toinen luku. Se, mikä numero on, riippuu siitä, mikä nounin rivi vastaa viivaimen viivaa. Tässä tapauksessa 2 nonia vastaa. Tämä tarkoittaa, että desimaalipilkun jälkeen oleva luku on 2, joten mitattu arvo on 20,12 cm (eli 201,2 mm).
Auton tehdastiedoissa, jolle tämä mittaus tehtiin, vähimmäiskoko on 201 mm. Jarrurummun mitattu arvo on suurempi kuin kulumisraja, joten jarrurumpu on vaihdettava Korvata.
Aiheeseen liittyvä sivu:
