Aiheet:
- TPMS yleinen
- Passiivinen TPMS
- Aktiivinen TPMS
- TPMS-antureiden opetus
TPMS yleistä:
TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) on 90-luvulla kehitetty turvajärjestelmä ajoneuvoille, joissa on run-flat -renkaat. TPMS varoittaa ajoneuvon kuljettajaa, kun renkaan ilmanpaine laskee liian alhaiseksi. Järjestelmä käynnistyy 0,5 barista. Jos rengas rikkoutuu, kuljettajalle ilmoitetaan ajoissa ennen vaaratilanteen syntymistä.
TPMS:stä on olemassa erilaisia versioita:
- Passiivinen: tämä käyttää ajoneuvon ABS-antureita.
- Aktiivinen: käyttää paineantureita renkaissa.
Passiivinen TPMS:
Renkaan painehäviö voidaan tunnistaa mittaamalla pyörien pyörimisnopeutta. Pyörien nopeus mitataan ABS-antureilla. Rengaspainetta ei siis mitata. Jos rengas muuttuu liian pehmeäksi, kyseisen renkaan vierintäkehä pienenee. Pyörä pyörii hieman suuremmalla nopeudella. Tietokone tunnistaa nopeuden lisääntymisen painehäviöksi.
Alla oleva kuva mittaa ABS-anturin FM-signaalia (Frequency Modulation). Tämä signaali muodostuu pyörän nopeuden perusteella. Jos yksi neljästä pyörien anturista lähettää epänormaalin signaalin, tietokone tunnistaa, että rengaspaineet ovat liian alhaiset.
Ajon aikana on useita olosuhteita, jotka järjestelmä ottaa huomioon; Puristus ja pomppiminen tai mutkissa ajaminen eivät vaikuta järjestelmän toimintaan. Merkkivalo ei syty heti, kun pyörien nopeuksien ero on havaittu. Tarkastus suoritetaan pidemmältä matkalta. Jos poikkeama tapahtuu tämän tietyn etäisyyden sisällä, järjestelmä sytyttää varoitusvalon.
Rengaspaineen muuttaminen vaikuttaa luonnollisesti myös järjestelmään. Kun renkaat on täytetty, neljän pyörän välillä on pieniä nopeuseroja. Siksi järjestelmä on nollattava tai alustettava rengaspaineen muuttamisen jälkeen. Alustus voidaan suorittaa etsimällä se ajotietokoneen valikosta tai painamalla kojelaudassa olevaa painiketta, jossa on rengaskuvake (katso kuva).
Painiketta on usein painettava muutaman sekunnin ajan, jotta TPMS nollautuu. Usein kuvake ilmestyy kojelautaan ja sammuu muutaman sekunnin kuluttua. Tämä on merkki siitä, että järjestelmä on jälleen käyttövalmis. Järjestelmä säätää itsensä ajon aikana; pyörien nopeudet tallennetaan ajettaessa pitkiä matkoja. Järjestelmä on siis jälleen luotettava muutaman kilometrin ajon jälkeen.
Jos järjestelmä nollataan merkkivalon palaessa, järjestelmä säätää itsensä uudelleen senhetkisten pyörien nopeuksien mukaan. Tyhjentynyttä rengasta ei siis enää tunnisteta.
Aktiivinen TPMS:
Aktiivinen TPMS käyttää paineantureita renkaassa. Nämä TPMS-anturit lähettävät jatkuvasti tietoa rengaspaineista ja -lämpötilasta tietokoneelle FM-taajuudella. Järjestelmä tunnistaa tyhjentyneen renkaan jo auton ollessa paikallaan. Jotkut järjestelmät valvovat jopa varapyörän rengaspaineita.
Koska aktiivinen TPMS valvoo rengaspaineita, se vaikuttaa myös positiivisesti polttoaineen kulutukseen, renkaiden kulumiseen ja liikenneturvallisuuteen; Tämä tarkoittaa, että kuljettaja ei voi unohtaa rengaspaineiden tarkistamista ajoissa.
Tämä on mahdollista, koska renkaissa on paineantureita, jotka jatkuvasti välittävät rengaspaineen ohjausyksikköön. Ohjauslaite tarkistaa, pysyykö paine samana. Vasta kun rengaspaine on laskenut, merkkivalo syttyy mittaristoon. Rengaspaineet näytetään nykyään usein graafisesti ajotietokoneen näytöllä. Tämä on mahdollista vain, kun TPMS on varustettu EZ-antureilla. Tämä selitetään tämän sivun toisessa osiossa.
Kuvassa on yleiskatsaus EZ-anturin asennuksesta. Tämä on laajalti käytetty TPMS-anturi, joka voidaan asentaa mihin tahansa vanteeseen. Vakioventtiili korvataan tällä anturilla. Anturissa on sisäänrakennettu akku, joka kestää noin 10 vuotta.
EZ-anturi on helppo asentaa vanteeseen kiinnittämällä kaksi osaa (anturiosa ja venttiiliosa) ruuveilla yhteen.
TPMS-anturit välittävät rengaspaineen ja lämpötilan ohjausyksikköön. Nykyaikaiset, edistyneet järjestelmät tekevät tämän selväksi kuljettajalle näyttämällä sen graafisesti. Näin kuljettaja voi seurata rengaspaineita tarkasti.
Tyhjentyneen renkaan sijainti ja mitattu paine näytetään näytöllä. Kuljettaja voi sitten tehdä päätöksen jatkaa autotalliin tai pysähtyä välittömästi, koska rengas on tyhjä. Rengaspaine ei saa missään tapauksessa olla alle 1.0 bar.
Renkaiden vaihto vaatii erityistä huomiota. Vanteen painaminen syvään vanteen pohjaan voi saada renkaan liikkumaan TPMS-anturia vasten. Tämä voi aiheuttaa anturin katkeamisen. Siksi venttiilin sijainti on aina otettava huomioon. Rengas on aina estettävä painamasta tätä kohtaa vasten.
TPMS-anturien opettaminen:
Kun pyöriä vaihdetaan vasemmalta oikealle tai edestä taakse, TPMS-anturin asento muuttuu. Tietokoneen on tiedettävä, mihin asentoihin anturit on sijoitettu. Jos antureita ei opeteta kunnolla, vasemman etupyörän rengaspaineen merkkivalo syttyy, kun oikea takarengas on tyhjä. Renkaiden vaihdon tai pyörien asennon muuttamisen jälkeen anturit on opetettava sisään. Tapa, jolla anturit on opetettava, vaihtelee valmistajan mukaan.
Kaikilla antureilla on lukukoodi:
- A = automaattinen oppiminen ajon aikana.
- O = oppia OBD:n kautta käyttämällä diagnostiikkalaitteita.
- S = selitys on käyttöohjeessa.
Automaattisesti ajon aikana opittujen antureiden sijainti määritetään useiden tietojen perusteella. Kiihdytyksen, jarrutuksen ja ohjauksen aikana pyörät kulkevat eri nopeuksilla toisiinsa verrattuna. Ohjattaessa sisäkaaren pyörät pyörivät hitaammin kuin ulkokaaren pyörät, ja kiihdytettäessä vetävän akselin pyörät kulkevat hieman suuremmalla nopeudella kuin ei-vetävät pyörät. Jälkimmäinen liittyy renkaan muodonmuutosten aiheuttamaan enimmäisluistoon.
Ajon aikana anturien paikat määritetään, ja edistyminen näytetään usein prosentteina.
On myös antureita, jotka on opetettava diagnostisten laitteiden kanssa. On olemassa useita erilaisia tyyppejä. Kaikille tyypeille luku- ja ohjelmointitietokone on pidettävä lähellä asianmukaista TPMS-anturia. Tässä tietokoneessa oikea asento on valittava etukäteen. Kun tietokone on ottanut langattoman yhteyden anturin kanssa, oikeat tiedot syötetään anturiin. Tämän jälkeen on suoritettava koeajo TPMS-järjestelmän aktivoimiseksi. Tietokone näkyy kuvassa.
On myös muunnelmia, joissa luku- ja ohjelmointitietokone on yhdistetty lukutietokoneeseen, joka puolestaan on kytketty autoon OBD-liittimen kautta. Arvot tallennetaan sekä TPMS-antureihin että auton ohjausyksikköön. Useimmissa tapauksissa koeajoa ei vaadita; ohjausjärjestelmä aktivoituu välittömästi.
