aihe:
- Termostaatti
Termostaatti:
Termostaatti on mekaaninen osa, joka säätelee jäähdytysnesteen kiertoa ja siten lämpötilaa. Tekniikka on jo vanhaa; nimittäin laskemalla ulos tietyn määrän vahaa. Korkeammassa lämpötilassa tapahtuvan laajenemisen vuoksi tappi työntyy pois jousen painetta vasten. On myös bimetallitermostaatteja (taipuu kuumennettaessa) ja elektronisesti ohjattuja termostaatteja.
Kun jäähdytysneste virtaa jäähdyttimen läpi, se on kylmempää ulostulossa kuin silloin, kun se virtasi jäähdyttimeen. Tämä johtuu siitä, että tuuli tai jäähdytysilmapuhallin on puhaltanut ilmaa jäähdyttimen evien läpi. Jos moottori on juuri käynnistetty, sen on saavutettava käyttölämpötila (90 astetta) mahdollisimman nopeasti. Polttoaineen kulutus ja mekaaninen kuluminen ovat suurimmat, kun moottori on kylmä. Mitä nopeammin se saavuttaa 90 astetta, sitä parempi. Ennen kuin moottori on saavuttanut käyttölämpötilansa, jäähdytettyä jäähdytysnestettä ei välttämättä virtaa lainkaan tai se virtaa vain vähän moottorista jäähdyttimeen. Pääsy jäähdyttimeen on siksi suljettava. Termostaatti huolehtii siitä.
Tilanne 1. Moottori on juuri käynnistynyt ja jäähdytysnesteen lämpötila on sama kuin ulkoilman lämpötila. Jäähdyttimen läpi ei ole kiertoa (sininen nuoli). Jäähdytin on tällä hetkellä irti moottorin jäähdytysjärjestelmästä. Jäähdytysneste pumpataan koko moottorin läpi vesipumpulla, joka lämpenee erittäin nopeasti.
Tilanne 2. Moottori on ollut käynnissä jonkin aikaa ja jäähdytysnesteen lämpötila nousee. Termostaatin vaha laajenee hieman, jolloin se avautuu hieman. Pieni määrä jäähdytysnestettä voi nyt virrata moottorista jäähdyttimeen. Tämä tapahtuu jo noin 85 celsiusasteen jäähdytysnesteen lämpötilassa.
Tilanne 3. Moottori on käyttölämpötilassa, usein 90 astetta. Termostaatti on nyt täysin auki. Jäähdytysneste pumpataan nyt moottorista jäähdyttimen läpi. Moottorin lämmin jäähdytysneste jäähdytetään jäähdyttimessä. Jäähdytysneste virtaa takaisin moottoriin jäähdyttimestä.
Ajon aikana vaihdetaan aina tilanteiden 2 ja 3 välillä. Suurempi moottorin kuormitus tai vähäinen tuuli aiheuttaa korkeamman jäähdytysnesteen lämpötilan. Moottorin kuormitus kasvaa kiihdytettäessä tai mäkeä ajettaessa ja vähätuulen tilanne voi syntyä ruuhkassa tai joutokäynnillä ajettaessa.
Maantiellä ajettaessa pätee tilanne 2; jäähdyttimen läpi puhaltava enimmäismäärä jäähdyttää jäähdytysnesteen kunnolla. Koska moottoriin pääsee paljon kylmää nestettä, on mahdollista, että se jäähtyy liian nopeasti. Termostaatti suljetaan sitten hieman uudelleen.
Kaupunkiliikenteessä, jossa seisoo paljon paikallaan, pätee tilanne 3; koska jäähdyttimen läpi virtaa vähän tuulta, neste jäähtyy vähemmän. Siksi tarvitaan suurempi määrä jäähdytysnesteen virtausta ylikuumenemisen estämiseksi. Jäähdyttimen tuuletin yrittää myös jäähdyttää tätä jäähdytysnestettä mahdollisimman paljon. Vaihtuvissa tilanteissa termostaatti säätelee aina jäähdytysnesteen kiertoa.
Viallisen termostaatin tapauksessa se jää usein tilanteeseen 2. Tämä jää sitten auki. Tämä näkyy usein selvästi kojelaudan lämpömittarista; auton seistessä (moottorin käydessä) lämpötila nousee mukavasti 90 asteeseen ja suuremmalla nopeudella ajettaessa lämpötila laskee taas esim. 60 asteeseen tai sen alle. Ajon aikana termostaatin pitäisi sulkeutua hieman uudelleen, mitä ei tapahdu (katso selitys yllä). Termostaatti on siksi vaihdettava.
