Aiheet:
- Yleinen
- Stuurcolom
- Suora ohjaushytti
- Epäsuora ohjausteline
- Muuttuva välityssuhde
yleinen:
Auton ohjausjärjestelmä on hyvin monimutkainen. Ohjausliikkeet on siirrettävä oikein tienpintaan; ilman välystä ja ilman painavia pisteitä ohjauksen aikana. Tällä sivulla kerrotaan, minkä tyyppisiä ohjausjärjestelmiä on olemassa ja kuinka ohjaustehostin käytetään ohjaustelineeseen. Ohjaustehostimen toiminta näkyy sivulla ohjaustehostin on kuvattu.
Ohjauspylväs:
Alla olevassa kuvassa näkyy auton täydellinen ohjausjärjestelmä. Ohjauspyörän ja joustavan kumisuojuksen välinen osa on asennettu kojelautaan. Yleensä tämä on peitetty muovisuojuksilla, eikä se ole näkyvissä. Ohjausliikkeet siirtyvät ohjausakselille ohjauspylvään kautta. Ohjausakseli on asennettu ohjaustelineeseen; tämä selitetään tämän sivun alapuolella.
Usein ei ole mahdollista käyttää suoraa akselia ohjauspyörän ja ohjauspylvään välillä, mutta mutkia on yksi tai useampia. Tämä näkyy myös alla olevasta kuvasta. Joustavan kumisuojuksen lähelle on asennettu yleisnivel, jonka avulla ohjausliikkeet voidaan siirtää tietyssä kulmassa ohjauspylväästä ohjausakselille. Joustavan kumisaapalan tehtävänä on tiivistää laipiossa oleva reikä, jossa ohjauspylväs tai ohjausakseli kulkee sisäpuolelta moottoritilaan. Kansi varmistaa, että moottorin ääni ja lämpö eivät pääse karkaamaan moottoritilasta sisätilaan. Jos ohjaamisen aikana kuuluu vinkuvaa ääntä, voi olla, että kannen ohjausakseli vinisee. Tämä voidaan korjata levittämällä pieni määrä voiteluainetta.
Ohjauspylväs yllä olevassa kuvassa on säädettävä. Avaamalla säätövivun lukituksen, koko ohjauspylvästä (autoversiosta riippuen) voidaan liikuttaa ylös ja alas, työntää sisään ja vetää ulos. Jälkimmäinen on mahdollista, koska suuri osa ohjaavasta akselista koostuu kahdesta päällekkäin asennetusta akselista, jotka voivat siten liukua toisistaan pituussuunnassa. Tämä tehdään kuvan ohjauspylväässä säätövivun ja joustavan kumisaappaan välisellä alueella. Ohjausakselin pohja on yhdistetty ohjauskoteloon. Asiaa selvennetään tarkemmin tällä sivulla.
Suora ohjaushytti:
Kuvassa on suora ohjausteline. Ohjauspylväs ajaa ohjausakselia kahden yleisnivelen kautta. Ohjausakseli on kytketty ohjauslaatikon hammastankoon ja hammaspyörään; tässä ohjausakselin pyörivä liike muunnetaan edestakaisin liikkeeksi raidetangoihin. Ohjaushytti on sen päällä alikehys vahvistettu. Raidetangot painavat jousituksen ohjausnivelten päitä. Koska ohjausnivelten saranakohdat ovat keskellä, tapahtuu pyörivää liikettä. Tämä liike kääntää pyöriä.
Kuvassa näkyy telineen ja ohjaustangon välinen yhteys. Kohdassa "Akselin kiinnityskohta ohjauspylväästä" metallikiinnike sopii tämän akselin päälle. Tämä kiinnike on kiinnitetty ohjausakseliin pultilla pultinreiässä. Koska siinä on yksi syvennys, ohjausakseli voidaan kiinnittää vain yhdellä tavalla. Varmista, että ohjauspyörää ei käännetä täyttä kierrosta asennuksen jälkeen, muuten ohjausturvatyynyn liukurengas rikkoutuu.
Kun ohjauspyörä kääntyy vasemmalle tai oikealle, ohjausakseli pyörii hammastangon ja hammaspyörän päällä ohjauslaatikossa. Ohjaava akseli pysyy kiinteässä asennossa ja hammastanko pyörii vasemmalta oikealle. Tämä suorakulmainen voimansiirto varmistaa, että pyörät voivat kääntyä vasemmalta oikealle. Alla olevassa kuvassa "Ohjausakselin liitäntä" näkyy edellisen kuvan hammastanko-akseli sellaisena kuin se todellisuudessa on.
Ohjauslaatikon kohdalla näkyy kaksi hydraulijohtoa (yllä olevassa kuvassa ohjausakselin liitännän alla). Nämä rivit ovat ohjaustehostimesta. Näissä putkissa on jatkuva öljynpaine, joka saadaan aikaan mäntäpumpulla (kutsutaan ohjaustehostimen pumpuksi tai servopumpuksi). Tämä paine on ohjaustangon molemmilla puolilla ja varmistaa, että ohjausliikkeet vahvistuvat.
Tästä lisää sivulla ohjaustehostin.
Epäsuora ohjausteline:
Epäsuora ohjausteline on varustettu pitman-varrella ja apuvarrella. Näiden pitman-varsien väliin on asennettu ohjaustanko, joka siirtää ohjausliikkeet pitman-varresta apuvarteen. Epäsuora ohjausteline on siinä alikehys vahvistettu. Kuvassa epäsuora ohjausteline.
Toisin kuin suorassa ohjaustelineessä, ohjausliikkeet eivät välity ohjausakselin kautta hammastankoon, vaan kierukkavaihteen kautta pitman-varteen. Kierukkapyörä pyörii ohjausliikkeiden aikana, jolloin pitman-varren akselissa oleva hammaspyörä pyörii. Tämä liikuttaa pitman-käsivartta.
Alla olevassa kuvassa ohjausliike on merkitty nuolilla.
Muuttuva välityssuhde:
Ohjausteline voidaan varustaa säädettävällä välityssuhteella. Kun ohjauspyörä on suorassa, hampaat ovat lähellä toisiaan. Ohjauspyörän liikkeet aiheuttavat siten pyörien pienen ohjausliikkeen. Tämä on erittäin mukavaa suoraan eteenpäin ajettaessa, koska kuljettajan ei tarvitse korjata paljon.
Kun ohjauspyörää käännetään pidemmälle, päästään kauemmas toisistaan oleviin hampaisiin. Tämän seurauksena sama ohjauspyörän ohjausliike saa aikaan suuremman pyörien ohjausliikkeen. Tämä helpottaa muun muassa pysäköimistä, koska ohjauspyörää ei tarvitse kääntää niin pitkälle kuin maksimiohjauspysäykseen.
Aiheeseen liittyvät sivut:
