Aiheet:
- Ohjaustehostin (käyttö)
- ohjaustehostimen pumppu
- Ohjaustehostimen öljy
- Elektroninen ohjaustehostin
Ohjaustehostin (käyttö):
Ohjaustehostimen tehtävänä on antaa kuljettajalle mahdollisuus kääntää pyöriä pienellä vaivalla. Etenkin raskaalla autolla, jossa on leveät pyörät, ei ole mahdollista ajaa kunnolla ilman ohjaustehostetta. Pysäköinti tulee olemaan erittäin vaikeaa. Alla olevassa kuvassa näkyy auton apurunko, johon on asennettu "suora"-tyyppinen ohjausteline. Ohjaustehostin tapahtuu tässä ohjaushytissä.
Ohjaustehostin toimii paineistetulla öljyllä. Tämä öljy pumpataan koko järjestelmän läpi ohjaustehostimen pumpulla. Öljynpaine auttaa vähentämään ohjaukseen tarvittavaa voimaa ohjausliikkeiden aikana.
toiminta:
Ohjaustehostimen pumppu syöttää öljyä ohjaustelineeseen syöttöjohdon kautta. Öljyä on aina ohjauslaatikon männän molemmilla puolilla. Lisää tietoa ohjaushytistä löytyy sivulta ohjausvaihde.
Jos ohjaat vasemmalle, paine männän oikealla puolella on suurempi kuin vasemmalla puolella. Mäntä siirtyy vasemmalle ohjausliikkeen mukana. Öljy palaa sitten säiliöön vasemmanpuoleisen paluukanavan kautta (vasemmassa kammiossa oleva tila on tällöin pienempi kuin oikeassa). Jos ohjaat sitten uudelleen oikealle, öljynpaine vasemmassa kammiossa kasvaa. Mäntä liikkuu ohjausliikkeillä oikealle ja oikeanpuoleisessa kammiossa oleva öljy syötetään säiliöön paluulinjan kautta. Ohjausliikkeet lisäävät tai vähentävät öljynpainetta vasemmassa tai oikeassa kammiossa. Öljynpaineen vaihtelua ohjataan sisäisesti venttiileillä.
Usein tehty virhe on kohdistaa jonkin verran voimaa estävään ohjauspyörään suurimmalla ohjauskulmalla (eli ohjauspyörää käännetään niin pitkälle kuin mahdollista). Sitten tapahtuu, että mäntä on maksimiasennossa (vasemmalla tai oikealla) ja pumppu jatkaa pumpun maksimipaineen tuottamista. Pumpusta kuuluu yleensä myös raapimista tai kirkumista. Varmista siis aina, että ohjaustanko on aina kevyesti vasten pysäytintä suurimmalla ohjauskulmalla (mieluiten vain ei pysäytintä vasten). Älä siis ehdottomasti käytä voimaa, koska pyörät eivät varmasti käänny enempää.
Ohjaustehostimen pumppu:
Alla olevassa kuvassa on ohjaustehostimen pumppu ja siihen liittyvät komponentit. Tätä pumppua kutsutaan myös servopumpuksi. Pumppua käytetään monihihnan kautta. Pumpun pyörivä levy pyörii (samalla nopeudella kuin kampiakseli). Männät liikkuvat ulospäin keskipakovoiman vaikutuksesta. Säiliössä oleva öljy pumpataan näiden mäntien kautta syöttölinjaan (näkyy kuvan alaosasta).
Kun kampiakselin nopeus nousee liian suureksi, paineenalennusventtiili avautuu. Pumpun paine ei ylitä noin 1,5 baaria. Paineenalennusventtiilin ohi virtaava öljy palaa pumppuosaa edeltävälle alueelle. Tämä öljy kulkee jälleen pumpun läpi. Heti kun moottorin nopeus laskee, paineenalennusventtiili sulkeutuu ja täysi öljynpaine pumpataan syöttölinjan läpi. Ohjaustelineestä palaava öljy päätyy säiliöön. Se on suljettu järjestelmä, joten se, mitä sinne pumpataan, tulee aina takaisin paluuputken kautta.
Ohjaustehostimen öljy:
Jos ohjaustehostimen öljytaso laskee alle minimin, on mahdollista, että pumppu kuivuu. Tämä kuuluu, koska pumppu humisee. Tämä johtaa siihen, että pumppu kuluu nopeammin ja epäonnistuu ennenaikaisesti. Säiliössä on jälkiä (min. ja max.) Usein myös lämpötila max (esim. 20 celsiusastetta). Tämä johtuu siitä, että ohjaustehostimen piirissä olevalla hydrauliöljyllä on ominaisuus laajenea lämpötilan noustessa. Korkeassa lämpötilassa öljyä on korkeammalla säiliössä kuin öljyn ollessa kylmää. Tähän on aina kiinnitettävä erityistä huomiota.
On myös tärkeää, että oikeaa öljyä lisätään aina (tehdasstandardin mukaan). Esimerkiksi järjestelmän öljy voi olla ATF (Automatic Transmission Fluid) tai CHF-11s. Jälkimmäinen on erikoistyyppinen hydrauliöljy (vihreä). Näitä öljyjä ei saa sekoittaa tai vaihtaa muiden öljytyyppien kanssa. Tämä voi aiheuttaa ohjaustehostimen pumpun tai ohjaustelineen vian.
Lisää tietoa ohjaushytistä löytyy sivulta ohjausvaihde.
Elektroninen ohjaustehostin:
Elektroninen ohjaustehostin, jota kutsutaan myös EPS:ksi (Electronic Power Steering), korvaa perinteisen hydraulisen ohjaustehostimen. Joskus tehdään myös sähköhydraulisen ohjaustehostimen yhdistelmä.
Elektronisessa ohjaustehostimessa, kuten hydraulijärjestelmässä, ohjausliikkeet välittyvät hammastankoon ohjauspyörän ja ohjauspylvään kautta. Teline siirtää raidetangot vasemmalle tai oikealle. Sähkömoottori vahvistaa ohjausliikkeitä.
Oikean tehoavun saamiseksi on tärkeää mitata ohjaustelineen vääntömomentti. Yhdessä ohjauskulmasignaalin kanssa sähkömoottori vahvistaa ohjausliikkeitä. Sähkömoottorin elektroniikka voi vahvistaa ohjausliikkeitä eriasteisesti. Näin ohjaustehostin voidaan maksimoida kaupunkiliikenteessä, jolloin ohjauspyörää voidaan kääntää pienellä voimalla. Suuremmilla nopeuksilla sähkömoottori voi vähentää tehoapua, jolloin ohjauspyörä kääntyy "raskaammaksi" ja on siten helpompi ohjata.
