Aiheet:
- Ajonestolaitteen osat
- Ajonestolaitteen toiminta
- Avainkoodit ja rullakoodit
Ajonestolaitteen osat:
Kun ajoneuvo on varustettu elektronisella ajonestolaitteella, se on estetty tahattomasti ajamasta pois. Ajonestomoduuli voi tukkia moottorin ohjausjärjestelmän. Ilman vapautusta moottorin ohjausjärjestelmä ei kytke polttoaineen ruiskutusta ja sytytystä päälle. Suojausluokan 1 ajoneuvoissa on ajonesto. On olemassa erilaisia versioita. Polttoainepumpun virransyöttö ja sytytyspuolan ohjaus ovat lähes aina deaktivoituja. Moottori ei tällöin saa polttoainetta eikä synny kipinöitä. Tämä on ominaista moottorille, joka sammuu sekunnin käytön jälkeen yhdessä vilkkuvan avainsymbolin kanssa. On myös mahdollista, että käynnistysmoottorin ohjaus katkeaa; käynnistysmoottori ei silloin pyöri.
Ajonestojärjestelmä koostuu seuraavista osista:
- vastaanotin sytytyslukossa;
- virta-avain sisäänrakennetulla transponderisirulla: kun avain työnnetään virtalukon lukkosylinteriin, transponderi tulee lähelle virtalukossa olevaa vastaanotinta. Niiden ei tarvitse koskettaa, mutta niiden tulee olla noin 1 cm:n etäisyydellä toisistaan. Se voidaan käynnistää vain, jos auton ohjausyksikkö tunnistaa avainkoodin.
- ajonestomoduuli. Tämä sisältää oskillaattorin, demodulaattorin ja mikro-ohjaimen. Tätä kutsutaan myös ajonestojärjestelmäksi.
- moottorin ohjausyksikkö (ECU).
Alla olevassa kuvassa näkyy hieman vanhempi järjestelmä VW Golf IV:stä, jossa käynnistykseneston IC on integroitu kojelaudan elektroniikkaan. Siksi kojetaulu ottaa moottorin ECU:n käyttöön, kun oikea avain tunnistetaan. Nykyään käytetään usein CAN-väyläverkkoa.
Jos avain katoaa, se on erittäin ärsyttävää. Sen jälkeen on tilattava uusi avain. Joissakin luksusautoissa tämä avain voidaan tehdä numeron mukaan, ja auton ohjausyksikkö tunnistaa sen automaattisesti. Yleensä uudessa avaimessa on myös uusi transponderi. Tämä on opittava tai ohjelmoitava korjaamon lukutietokoneilla. Vanhat avainkoodit poistetaan järjestelmästä ja uusien avainten transponderikoodit lisätään.
Kuinka ajonesto toimii:
Avainkoodi on tallennettu avaimessa olevan transponderin muistiin. Auton alustanumero ja useiden avainten avainkoodit on tallennettu ajonestomoduuliin. Kun avain työnnetään virtalukkoon, avaintransponderin ja ajonestomoduulin kelat ovat lähellä toisiaan (katso kuva alla). Ajonestomoduulissa sisäinen oskillaattori yhdessä kelan kanssa tarjoaa energian lähettimen. Kun auton sytytysvirta kytketään päälle, ajonestomoduuli toimittaa energiaa kelaan. Transponderikela vastaanottaa siten sinimuotoisen vaihtojännitteen. Transponderi asettaa avainkoodin tälle vaihtojännitteelle, joka lähetetään sitten takaisin ajonestomoduuliin.
Ajonestomoduulin demodulaattori lukee avainkoodin vaihtojännitteestä. Tätä kutsutaan "demodulaatioksi". Avainkoodi lähetetään ohjaimelle. Avainkoodi koodataan ohjaimeen ennen kuin se lähetetään moottorin ECU:lle. Moottorin ECU tarkistaa koodatun signaalin. Tämä luo seuraavan mahdollisuuden vastaanotetulle signaalille:
- väärin: polttoaineen syöttö, sytytys ja mahdollinen käynnistysmoottorin säädin ei ole vapautettu.
- oikein: moottori voidaan käynnistää ja moottorin ECU lähettää uuden koodatun signaalin ajonestomoduuliin.
Uusi koodattu signaali tallennetaan säätimeen ja sitä käytetään seuraavan kerran, kun moottori käynnistetään. Koodit käynnistyksenestomoduulin ja moottorin ECU:n välillä muuttuvat jatkuvasti. Tämä "rullakoodi" estää moottorin käynnistämisen simuloidulla koodilla, jos koodi pysyy aina samana. Useita avaimia voidaan myös tunnistaa, jokaisella on oma avainkoodinsa. Avainkoodit on opetettava ajonestomoduuliin.
Nykyään avaimessa oleva transponderi lähettää eri koodatun signaalin käynnistyksenestomoduuliin aina, kun moottori käynnistetään. Tämä estää haitallisia osapuolia lukemasta avainkoodia vastaanottavalla laitteella ja kopioimasta avainkoodia. Avainkoodi pysyy ehjänä, mutta avaimen elektroniikka koodaa sen. Viestintä ajonestomoduulin ja moottorin ECU:n välillä tapahtuu usein kautta CAN-väylä.
Avainkoodit ja roolikoodit:
Kuten edellisessä kappaleessa selitettiin, käytetään roolikoodia. Signaali koodataan uudelleen aina, kun moottori käynnistetään. Alla olevassa kuvassa on kolme avainta keksityillä avainnumeroilla: 121, 163 ja 188.
Nämä kolme koodia on tallennettu ajonestomoduulin EEPROM-muistiin. Kun ajonestolaitteen ohjain demoduloi koodin, koodi tarkistetaan ohjaimesta. Tämä johtaa V (oikea) tai O (väärä). Kun avainkoodi vastaa EEPROMissa olevaa koodia, se koodataan roolikoodilla, joka on jo valmiina (joka on tallennettu viime kerralla). Kuvassa tämä on koodi "204". Kaikissa muissa tapauksissa estokomento lähetetään moottorin ECU:lle ja käynnistyksenestolaitteen merkkivalo syttyy tai vilkkuu. V:llä vierintäkoodi lähetetään moottorin ECU:hun. Toinen tarkistus seuraa. Jos tämä tarkistus todetaan kunnossa, moottori voidaan käynnistää. Jos ei, ohjelmisto estetään.
Kun ECU on todennut rullakoodin oikeaksi, koodi muutetaan algoritmin avulla. Esimerkissä 5 lisätään ja moottorin ECU lähettää tämän koodin ajonestomoduulille. Koodi 209 tulee sitten seuraavan aloitusmenettelyn uusi koodi.
