Aiheet:
- Yleinen
- Voitelujärjestelmän rakenne ja toiminta
- Jäähdytys
- Kuivapohjajärjestelmä
yleinen:
Moottorin liikkuvat osat on voideltava jatkuvasti käytön aikana. Jos voitelu on riittämätön esimerkiksi öljypumpun vian, vakavan sisäisen likaantumisen tai aivan liian alhaisen öljytason vuoksi, syntyy kitkaa. Kitka tarkoittaa, että osat koskettavat suoraan toisiaan ja niiden välissä ei ole öljykalvoa. Tuloksena on ylimääräistä melua ja kulumista, mikä aiheuttaa moottorin toimintahäiriön hyvin lyhyessä ajassa. Voitelujärjestelmällä on siksi yksi tärkeimmistä tehtävistä koko moottorissa. Voiteleva vaikutus saavutetaan moottorikalvo.
Voitelujärjestelmän rakenne ja toiminta:
Öljypumppu syöttää moottoriöljyä moottorilohkon komponentteihin. Öljypumppu on asennettu moottorilohkon alaosaan ja, jos moottoria ei ole varustettu kuivapohjajärjestelmällä, roikkuu usein osittain tai kokonaan öljypohjassa. Öljypumppua käytetään ketjulla tai hammaspyörillä, jotka on kytketty suoraan kampiakseliin. Kuvassa näkyy kuinka öljypumppua (alavaihteen kautta) käytetään kampiakselilla.
Kun kampiakseli pyörii, öljypumpun hammaspyörää käyttää ketju. Pumppu alkaa pyöriä sisäisesti ja imee öljyä öljypohjasta. Ennen kuin öljy pääsee öljypumppuun, se valuu ensin siivilän läpi. Tämä seula säilyttää karkeat likahiukkaset. Tämä siivilä näkyy myös heti, kun öljypohja puretaan.
Öljy pumpataan pumpun läpi öljynsuodatin puristettu. Öljynsuodattimesta öljy leviää eri öljykanavien kautta. Kampiakselille menee useita öljykanavia, joten kiertokangen laakerit voidellaan. Öljyä syötetään myös mäntään kiertokangen kautta. Öljy osuu männän pohjaan. Tämä varmistaa, että mäntä voi haihduttaa lämpönsä. Lämmin öljy putoaa takaisin öljypohjaan. Tämä näkyy alla olevassa kuvassa.
Myös yksi tai useampi öljykanava johtaa sylinterinkanteen. Siellä öljy jakautuu tasaisesti muun muassa nokka-akseleille. Koska putkessa on reikiä, niin nokka-akselin kaikkiin osiin pääsee riittävästi öljyä voitelua varten.
Sylinterin kannesta öljypohjaan kulkee useita paluukanavia. Öljy virtaa myös tämän läpi, kun ihminen lisää öljyä. Öljy laskeutuu hitaasti öljypohjaan näiden paluukanavien kautta.
Öljykanavien lisäksi näkyy myös erilaisia jäähdytysnesteen kanavia, kun sylinterikansi puretaan. Öljy- ja jäähdytysnestekanavat kulkevat lähellä toisiaan.
Jäähdytys:
Yllä olevasta kuvasta näet, että mäntää jäähdyttää kiertokangen syöttämä öljy. Yhdystangon yläosassa on reikiä männän tapin voitelemiseksi "pienessä päässä" tai "ylemmän kiertokangen silmukassa". Tästä paikasta ruiskutetaan öljyä myös männän alapuolelle.
Männän jäähdyttämiseen on myös muita tapoja, nimittäin kiertokangen pohjassa olevan reiän tai erillisen öljysuuttimen kautta. Tämä suutin on esitetty kuvassa. Tämän kiertokangessa tai öljysuuttimessa olevan reiän kautta ruiskutetaan öljysuihkua männän pohjaa vasten.
Kuivapohjajärjestelmä:
Kuivapohjajärjestelmä on osa voitelujärjestelmää, jossa moottoria ei ole varustettu öljypohjalla. Moottoripyörissä, kilpa- ja ralliautoissa moottorilohko ripustetaan mahdollisimman alas tienpinnan yläpuolelle optimaalisen painopisteen saavuttamiseksi. Sillä on myös positiivinen vaikutus ajoneuvon aerodynamiikkaan, koska moottori ei enää estä korin muotoilua. Öljypohja rajoittaa mahdollisuuksia kokonsa vuoksi. Muita etuja ovat, että öljy ei voi enää roiskua öljypohjassa esiintyvien g-voimien seurauksena ja että öljyllä on paremmat jäähdytysmahdollisuudet.
Öljyn keräämiseen käytetään erillistä öljysäiliötä. Kahta öljypumppua käytetään moottorista alas valuneen öljyn pumppaamiseen säiliöön ja säiliöstä takaisin moottoriin.
Öljypumpun, joka vastaa öljyn siirtämisestä moottorista säiliöön, tulisi olla suurempi kapasiteetti, koska moottorista imetään usein paljon ilmaa.
Kuivapohjajärjestelmällä on myös haittoja. Se on melko kallista moottorilohkon ja järjestelmäkomponenttien rakenteellisten muutosten vuoksi. Suurin haittapuoli on, että moottoriöljyssä on enemmän ilmaa. Jos pumpattavassa öljyssä on ilmakuplia, se aiheuttaa laakerivaurioita mm. kampiakseliin ja kiertokangen laakereihin.
