Aiheet:
- Toissijaisen ilmapumpun käyttötarkoitus
- Toissijaisen ilmapumpun toiminta
Toissijaisen ilmapumpun käyttötarkoitus:
Bensiinimoottorissa on aina rikas seos kylmäkäynnistyksessä. Tämä tarkoittaa, että polttoainetta on liikaa, joten happea on vähemmän. Koska katalysaattori ei ole vielä saavuttanut käyttölämpötilaa kylmäkäynnistyksen aikana, se ei vielä puhdista pakokaasuja. Tämä tarkoittaa, että kylmäkäynnistyksen seurauksena vapautuu suuri määrä hiilimonoksidia (CO) ja palamattomia hiilivetyjä (HC). Toisioilmapumpun tarkoitus on lämmittää katalyytti nopeammin.
Ulkoilma lisätään poistoreitille toisioilmapumpulla. Ylimääräinen ilma ohjataan pakoputkeen katalyytin edessä. Ylimääräisen ilman lisääminen johtaa eksotermiseen reaktioon. Eksoterminen tarkoittaa, että lämpöä syntyy, koska läsnä olevat CO- ja HC-komponentit palavat, kun ne joutuvat kosketuksiin syötettävän lisäilman kanssa. Tämä nostaa pakokaasun lämpötilaa. Pakokaasun korkeamman lämpötilan ansiosta myös katalyytti lämpenee nopeasti, jotta pakokaasujen haitalliset komponentit poistuvat mahdollisimman nopeasti kylmäkäynnistyksen aikana. Worden vähennetty.
Toisioilmapumpun toiminta:
Toisioilmajärjestelmä sijaitsee ilmansuodattimen ja pakoputken välissä. Ilmansuodattimen imuputkessa on haara toisioilmapumppuun. Ilmaletku kulkee toisioilmapumpusta toisioilmaventtiiliin. Tämä ilmaventtiili on auki vain, kun moottori on kylmä ja ilmapumppu toimii. Kun ilmapumppu sammutetaan, ilmaventtiili on kiinni, muuten pakokaasut voivat virrata ilmapumppuun. Ilmaventtiilin avaamista ja sulkemista ohjataan pneumaattisesti (tyhjiöllä) ohjausventtiilillä, jota ohjaa moottorin ECU.
Ulkoilma syötetään suoraan pakokaasuun. Pakokaasut lämpenevät välittömästi pakokaasussa. Tämä saa katalyytin saavuttamaan työlämpötilansa (alkaen 250 °C) lyhyessä ajassa. Se saattaa kuulua, kun ilmapumppu on käynnissä. Ääni muistuttaa usein pölynimurin ääntä. Pumppu sammuu usein uudelleen 20-30 sekuntia kylmäkäynnistyksen jälkeen, koska katalysaattori on jo lämmennyt riittävästi.
Lambda-anturit tunnistavat syötettävän lisäilman. Jos toisioilmajärjestelmässä on vika, kuten ilmaventtiili juuttunut tai vuoto letkuissa, lambda-anturit mittaavat poikkeaman. Moottorin hallinta sytyttää kojelaudan päästövalon. Jos toisioilmajärjestelmässä on vika, haitallisia aineita vapautuu enemmän. Vika toisioilmajärjestelmässä ei vaikuta moottorin toimintaan.
Toisioilmajärjestelmän lisäksi se tarjoaa myös pakokaasujen kierrätysjärjestelmä (EGR) pakokaasujen jälkikäsittelyyn.
