Aiheet:
- Yleistä levyjarrusta
- Levyjarruversiot (kiinteä ja kelluva jarrusatula)
- Hiilikeraamiset jarrut
- Tuuletetut ja rei'itetyt jarrulevyt
- Vapauta lohkot
- Mittaa jarrulevyn paksuus
- Vääntynyt jarrulevy
- Mittaa jarrulevyn kuluminen
Yleistä levyjarrusta:
Levyjarrun levy on kiinnitetty navan ja vanteen väliin. Jarrulevy pyörii siis aina pyörän mukana. Jarrupalat on sijoitettu jarrulevyn molemmille puolille. Jarruttaessa jarrupalat painetaan levyä vasten, jolloin jarrulevyn pyörimisnopeus laskee. Lämpöä syntyy jarrupäällysteiden ja jarrulevyn välisestä kitkasta.
Kuvassa on yleiskuva levyjarrusta. Kun jarrut ovat päällä, Jarruneste jarruletkun kautta suureen tilaan (merkitty keltaisella) jarrumännän takana. Koska jarruneste on kokoonpuristumatonta, paineen muodostuminen saa jarrumännän liikkumaan ulospäin. Tällä hetkellä jarrupala painetaan jarrulevyä vasten.
Kuvassa oleva jarrusatula on "kelluvaa" tyyppiä. Tämä tarkoittaa, että jarrusatula voi liukua edestakaisin ohjaustappien kautta, koska jarrumäntiä on vain yksi. Seuraavassa osiossa kuvataan kelluvan ja kiinteän jarrusatulan erot.
Levyjarruversiot:
Levyjarrut voidaan varustaa kelluvalla tai kiinteällä jarrusatulalla. Tässä osassa kuvataan molempien tyyppien toiminta.
Levyjarru kelluvalla jarrusatulalla:
Kelluvalla jarrusatulalla jarru toimii yhdellä jarrumännällä. Jarruttaessa mäntä painaa ensin sisempää jarrupalaa (jarrumännän sivulla) jarrulevyä vasten. Jarrusatula siirtyy siksi oikealle. Tämä on mahdollista kahden ohjaustapin ansiosta, joiden yli jarrusatula voi liukua. Koska jarrusatula siirtyy ohjaustapin yli jarrutuksen aikana, myös ulompi jarrupala työntyy levyä vasten. Kelluvan jarrusatulan haittana on, että sisempi jarrupala kuluu usein nopeammin kuin ulompi, koska ulompi painuu usein jarrulevyä vasten pienemmällä voimalla. Siksi on aina erittäin tärkeää katsoa varsinkin sisäjarrupalaa tarkastuksen yhteydessä. Jos ulompi jarrupala on 5 mm, sisäinen jarrupala voi olla 3 mm.
Levyjarru kiinteällä jarrusatulalla:
Tällä rakenteella jarrusatulassa on kaksi jarrumänntää, yksi levyn kummallakin puolella. Jarrusatula on asennettu ohjausnivelen eikä liiku, kun jarrua painetaan, kuten kelluva jarrusatula. Kun jarrupoljinta painetaan, jarruneste painaa molempia jarrumäntiä vasten. Tämän järjestelmän etuna on, että molemmat jarrupalat painetaan jarrulevyä vasten samalla voimalla.
Keraamiset hiilijarrut:
Perinteisillä jarrulevyillä lämpötilat voivat nousta erittäin korkeaksi pitkittyneen voimakkaan jarrutuksen aikana. Tämä voi johtaa jarrujen häipymiseen, mikä vähentää jarrutustehoa. Tämä on ongelma erityisesti kilpa- ja urheiluautoissa.
Tästä syystä autonvalmistajat ovat käyttäneet yhä enemmän hiilikeraamisia jarruja vuodesta 2000 lähtien. Myös hiilikeraamisten jarrulevyjen lämpötila nousee erittäin korkeaksi (maksimi 1350°C), mutta korkeissa lämpötiloissa kitkaominaisuudet pysyvät vakaina. Jarrujen häipymistä ei siis esiinny korkeissa lämpötiloissa.
Jarrutusvaikutus on optimaalinen, kun jarrut on lämmitetty.
Näiden jarrulevyjen materiaali on erittäin kovaa. Tämä tarkoittaa, että jarrulevyt kestävät paljon pidempään kuin perinteiset jarrulevyt. Varovaisuutta on noudatettava esimerkiksi pyörien purkamisessa/kokoamisessa; Pyörän törmäys jarrulevyä vasten voi helposti vaurioittaa jarrulevyjä.
Toinen hiilikeraamisten jarrulevyjen etu perinteisiin jarrulevyihin verrattuna on niiden keveys. Hiilikeraaminen jarrulevy painaa jopa 70 % vähemmän kuin "normaali" jarrulevy. Tämä hyödyttää jousittamatonta massaa, joka halutaan pitää mahdollisimman pienenä auton optimaalisten ajo-ominaisuuksien saavuttamiseksi.
Tämän tyyppisten jarrulevyjen haittana on hinta; keraamisten jarrujen lisäkustannukset uudessa autossa voivat olla yli kymmenen tuhatta euroa.
Tuuletetut ja rei'itetyt jarrulevyt:
Kuvassa jarrulevyt, jotka ovat sekä tuuletettuja että rei'itettyjä. Jarrulevyjen aukot päästävät ilmaa virtaamaan niiden läpi, jotta jarrulevyt jäähtyvät nopeammin jarrutuksen jälkeen.
Lohkojen vapauttaminen:
Kun jarrutus lopetetaan, jarrupalojen on irtoava jälleen jarrulevystä. Jarrumännän ympärillä on kumirengas (numero 4 alla olevassa kuvassa), joka muodostaa tiivisteen männän ja jarrusylinterin välillä. Rengas vääntyy jarrutuksen aikana. Kun vapautat jarrupolkimen, kumirengas palautuu alkuperäiseen muotoonsa. Mäntää vedetään hieman taaksepäin, jolloin lohkot irtoavat levystä. Tässä rakenteessa jarrupalan ja levyn välillä on lähes aina välystä. Kun jarrupalat kuluvat, mäntä siirtyy kumirenkaassa.
Pölysuojus on merkitty numerolla 1. Pölysuojus estää kosteuden ja lian pääsyn jarrusatulaan ja estää jarrunesteen vuotamisen jarrusatulasta.
Jarrulevyn paksuuden mittaus:
Jarrulevyt kuluvat aina käytön aikana ja kestävät yhden tai kaksi jarrupalasarjaa. Jarrulevy ohenee kulumisen myötä. Autonvalmistajat määrittelevät rajan, missä määrin jarrulevy saa kulua. Tämä on ilmoitettu ajoneuvon asiakirjoissa "jarrulevyn vähimmäispaksuudeksi".
Jarrulevyjen paksuus voidaan määrittää erityisellä jarrulevyn paksuussatulalla. Jarrulevyn paksuuden mittaaminen ei ole mahdollista a normaali jarrusatula suoritetaan, koska normaalissa jarrusatulassa on litteät mittausleuat ja siksi se mittaa jarrulevyn (ruoste)reunojen paksuutta. Se ei ole tarkoitus, koska kiinnostaa vain paksuus, jolla jarrupalat kuluvat levyssä. Kosketuspinta, jossa jarrupala koskettaa jarrulevyä, mitataan jarrulevyn jarrusatulalla. Tämä näkyy alla olevassa kuvassa ja selitetään alla.
Kahden mittaleuan välissä on nokat, jotka on asetettu jarrulevyjen kulutuspintaa vasten eli niitä osia, joissa jarrupalat koskettavat jarrulevyjä. Korvakkeet työntyvät ulos, joten levyn paksumpi (ruosteinen) reuna ei häiritse mittauksen aikana. Voit siirtää jarrusatulaa ruosteen reunan yli liu'uttamalla nonia (jota käytetään myöhemmin lukemiseen). Mittauksen aikana lukitusruuvi on kiristettävä niin, ettei nonieri pääse enää liikkumaan.
Kuvassa on tällainen jarrusatula.
Mittauksen aikana mittaleuat on painettava jarrulevyä vasten korvakkeineen (katso kuva alla). Nonieria on siirrettävä pääterajoitinta vasten eli äärioikealle, kunnes se ei pääse enää pidemmälle. Lukitusruuvi on sen jälkeen kiristettävä niin, että nonieri ei voi enää liukua edestakaisin viivaimella. Tässä vaiheessa levyn koko voidaan ottaa jarrulevystä. Mittausleuat voidaan siirtää (ruosteen) reunan yli, koska noni on tukossa ääriasennossa. Mittausleukojen asennolla ei ole vaikutusta viivaimessa näkyvään nounin arvoon.
Kun jarrusatula on poistettu, arvo voidaan lukea nonierista ja viivaimesta. Alla oleva kuva on suurennus yllä mitatusta jarrulevyn mittauksesta. Ilmoitettu koko on 21,2 mm.
Ajoneuvossa, jonka jarrulevy mitattiin, jarrulevyn vähimmäispaksuus on 22,0 mm. Mitattu arvo, 21,2 mm, on siis pienempi kuin minimiarvo. Jarrulevyt on siksi vaihdettava. Jos mitattu arvo olisi suurempi kuin vähimmäisjarrulevyn paksuus, jarrulevyt olisivat silti tarpeeksi paksuja uuden jarrupalasarjan sovittamiseksi.
Lyhyt selostus jarrusatulasta:
Viivoittimessa on pitkä viiva 2:n vasemmalla puolella. Tämä on 2 cm:n viiva tai 20 mm.
Nonierin 0 on hieman yli 21 mm. Tämä tarkoittaa, että koko on hieman suurempi kuin 21 mm, joten desimaalipilkun jälkeen on numero. Tämän luvun määrittämiseksi sinun on katsottava, mitä riviä viivain ja nonieri vastaavat. Se on toinen rivi (0:sta laskettuna), joten tarkalleen mitattu arvo on 21,2 mm.
Sivulla mekaaniset mittaustyökalut mekaanisesta mittauksesta annetaan enemmän selitystä.
Jarrulevyn käyrä:
Kun kuljettaja jarruttaa autoa voimakkaasti, osat jarrujärjestelmästä lämpenevät hyvin. Jarrulevyt kuumenevat yli 300 °C pitkittyneen jarrutuksen aikana. Jos kuljettaja painaa sitten jarrupoljinta auton ollessa paikallaan, jarrupalat painetaan paikallaan olevaa levyä vasten. Jarrulevy jäähtyy toiselta puolelta; tämä tarkoittaa, että jarrulevy jäähtyy koko pinnalla, paitsi jos jarrupalat koskettavat jarrulevyä.
Lämpötilaero voi aiheuttaa jarrulevyn muodonmuutoksen hieman, jolloin se "kiertyy". Ohjauspyörä värisee silloin, kun jarrupoljinta painetaan. Tärinä voi olla myös niin voimakas, että se tuntuu koko autossa.
Toinen mahdollisuus vääntyneisiin jarrulevyihin on ajettaessa vesilätäkkössä jarrutuksen jälkeen pitkän matkan. Jarrulevylle päätynyt vesi voi aiheuttaa yksipuolista jäähdytystä, mikä voi aiheuttaa jarrulevyn muodonmuutoksia.
Seuraavassa osiossa kuvataan, kuinka jarrulevyn kuluminen mitataan.
Jarrulevyn kulumisen mittaaminen:
Kun auton ohjauspyörä tärisee jarrutuksen aikana, tämä voi olla merkki vääntyneestä jarrulevystä. Tärinä on usein havaittavissa jo alhaisilla nopeuksilla. Sen poissulkemiseksi, eivätkö tärinät johdu muista jousitusosista, voidaan mitata jarrulevyjen kuluminen.
Mitattaessa jarrulevyn juoksua ajoneuvon kiinteään osaan (esimerkiksi iskunvaimentimeen) asennetaan magneetilla varustettu mekanismi. Päähän on asennettu mikrometri, jossa neula asetetaan jarrulevyä vasten. Tämä näkyy alla olevassa kuvassa.
Kun valitsin on asetettu asentoon 0 ja mekanismi on kiinnitetty tukevasti, jarrulevyä voidaan kääntää. Mikrometrin neula näyttää, kuinka pitkälle jarrulevy liikkuu sisään ja ulos. Alla olevasta kuvasta näet, että mikrometri näyttää tietyssä kohdassa 20. Tämä 20 tarkoittaa 0,20 mm. Tämän ajoneuvon osalta tehdastietojen mukaan jarrulevyn suurin sallittu vääntö on 0,1 mm. Tässä tapauksessa ulosajo on 0,1 mm sallittua suurempi, joten kyseessä on vääntynyt jarrulevy.
Joissakin tapauksissa voi käydä niin, että myös pyörän napa on vääntynyt. Sen varmistamiseksi, että vain jarrulevyt aiheuttavat tärinää, jarrulevy voidaan irrottaa navasta ja suorittaa sama mittaus navalle. Jos myös mikrometrin neula liikkuu liian pitkälle, napa ja siten myös pyörän laakeri on vaihdettava yhdessä jarrulevyn kanssa.
Aiheeseen liittyvä sivu:
