Aiheet:
- Yleinen
- Tuulilasinpyyhkimien moottorin osat
- Liitä pyyhkimen moottori
- Tuulilasin pyyhkimen moottori plus kytkettynä
- Teoriasta valmistajan suunnitelmaan
- Kaksinopeuksinen pyyhkimen moottori
- LIN-väyläohjattu pyyhkimen moottori
yleinen:
Takalyhkijän moottori on asennettu auton takaluukkuun. Ikkunassa tai takaluukun metallilevyssä on reikä, josta pyyhkimen moottorin akseli työntyy ulos. Pyyhkijän varsi, jossa on pyyhkimen sulka, on asennettu tälle akselille. Akseli ei tietenkään pysty pyörimään täysiä, koska silloin ei vain takalasi, vaan myös muu takaluukku tai takapuskuri pyyhitään puhtaaksi tuulilasinpyyhkijän sulalla. Siksi moottorissa on mekanismi, joka varmistaa, että akseli voi liikkua jopa 180 astetta.
Takalyhkijän moottorilla on aina yksi nopeus. Tuulilasinpyyhkimen kytkin voidaan kytkeä päälle ja pois päältä ja yleensä on aika; Käynnistyksen jälkeen moottoria ohjataan muutaman sekunnin välein.
Tuulilasinpyyhkimet palaavat aina alkuperäiseen asentoonsa sammuttamisen jälkeen. Jos näin ei tapahdu, pyyhkimen varsi pysähtyisi ikkunan puoliväliin, kun kytkin asetetaan "pois"-asentoon. Sen sijaan, että moottorin virransyöttö katkeaa, se pysyy päällä, kunnes nollapiste saavutetaan.
Tuulilasinpyyhkijän moottorin osat:
Jotta tuulilasinpyyhkijän varsi voisi liikkua takaisin lähtöasentoonsa, se sisältää sisäisen kosketuslevyn liukukoskettimilla. Seuraavissa kuvissa kerrotaan, kuinka pyyhkimen moottori toimii.
Tuulilasinpyyhkijän moottorin takalevy on poistettu. Punainen nuoli osoittaa, missä mekanismin pyöreä nokka takalevyssä liikkuu edestakaisin. Mekanismi varmistaa, että keltaisen muovihammaspyörän pyörivä liike muuttuu ulostuloakselin edestakaisin liikkeeksi. Lähtöakseli on kuvassa pystyssä. Tuulilasin pyyhkimen varsi on asennettu tälle akselille.
Oikeanpuoleisessa kuvassa on leikattu pyyhkimen moottori kierukkavaihteella ja muovivaihteistolla. Tässä mekanismi on purettu.
Seuraava teksti liittyy alla olevaan kuvaan. Keltainen muovivaihde on nyt käännetty. Johtavan kosketuslevyn lovet ja syvennykset näkyvät tässä selvästi. Punainen, sininen ja vihreä osoittavat, missä asennossa liukukoskettimet koskettavat kosketinlevyä.
Jotta saadaan käsitys asennoista, joissa liukukoskettimet koskettavat johtavaa kosketuslevyä, ne on merkitty punaisella, sinisellä ja vihreällä. Alla on liukukoskettimien tarkoitus:
Punainen: Tämä näyttää aina 12 volttia, kun sytytysvirta kytketään.
Sininen: Tämä liukukosketin on vastuussa nolla-asennosta.
Vihreä: Tämä on massa. Moottori on kytketty tähän nolla-asennossa.
Kolme liukukosketinta "vetää" kullanvärisen kosketuslevyn yli, kun moottori on käynnissä. Kosketuslevyyn on tehty lovi ja syvennys. Liukuvat koskettimet eivät siksi koskaan koske kosketinlevyyn yhtä aikaa. Keskimmäinen (merkitty sinisellä) vastaa liikkeestä nolla-asentoon. Kosketinlevy on johtava; Jos moottori ei ole vielä alkuasennossa, sisempi (punainen) ja keskimmäinen (sininen) liukukoskettimet on kytketty toisiinsa. Jännite siirretään punaisesta siniseen kosketinlevyn kautta. Tämä antaa moottorin jatkaa toimintaansa, kunnes punainen liukukosketin saavuttaa loven. Sillä hetkellä se ei voi enää siirtää jännitettä siniseen. Moottorin ohjaus on pysähtynyt.
Samanaikaisesti ulompi liukukosketin koskettaa sinistä liukukosketinta syvennyksen kautta (merkitty vihreällä) kosketinlevyn kautta. Vihreä liukukosketin on kytketty ajoneuvon maahan. Tämä liukukosketin toimii eräänlaisena jarruna. Tämä pysäyttää tuulilasinpyyhkimien moottorin. Massa siirtyy siniseen vihreän kautta. Moottori on oikosuljettu maahan molemmilta puolilta ja pysyy siksi nolla-asennossa.
Pyyhkijän moottorin kytkentä:
Tuulilasinpyyhkijän moottorin johdotuksen kytkemiseksi tulee tutkia muun muassa kosketinlevyn ja liukukoskettimien toimintaa. Vasta kun ymmärrät, missä kohdissa jännitteitä esiintyy, voit jatkaa johdotuksen mittaamista ja kytkemistä.
Takaluukun johtosarja takapyyhkimien moottorille koostuu usein kolmesta tai neljästä johdosta. Näistä johtimista on mitattava vakiojännite, kytkentäjännite ja maadoitus. Jäljellä olevalla johdolla, josta ei mitata mitään, on usein syöttöjännite (jos kyseessä on maadoitettu moottori) tai positiivinen (jos moottori on pluskytketty), kun moottori on lepoasennossa. Mittaus voidaan suorittaa tälle johdolle vain, kun kaikki johdot on kytketty ja pyyhkimen moottori on aloitusasennossa. Kaikissa muissa tapauksissa mitään ei mitata.
On plus-kytkettyjä ja maadoitettuja tuulilasinpyyhkimien moottoreita. Tämä tarkoittaa, että kytkin sijaitsee sähkömoottorin plus- tai maapuolella. Tämä on erittäin tärkeää tietää ennen mittaamista. Alla olevissa luvuissa kuvataan jokainen vaihe yksityiskohtaisesti. Kiinnitä huomiota plus- ja maaversioiden eroihin!
Tuulilasinpyyhkijän moottori positiivinen:
Kaavioista voidaan myös päätellä, miten tämä pitäisi kytkeä esimerkiksi käytännön kokeen pahamaineiseen osaan. Alla on kaavio plus-kytketyn takapyyhkijän moottorin selityksellä. Pyyhkijän moottori pysähtyy ja kytkin “0” on kiinni.
Sähkömoottori (7) vastaanottaa vain suoraa akkujännitettä vakionopeudella. Tällöin kytkin 1 on kiinni ja kytkin 0 auki. Sähkömoottori (7) käyttää kierukkapyörää (6), joka puolestaan pyörittää hammaspyörää (4). Harmaa sähköä johtava kosketinlevy on kiinnitetty muovivaihteistoon ja siksi myös pyörii. Kun tuulilasinpyyhkimien kytkin on off-asennossa, kosketinlevy (5) ja liukukoskettimet A, B ja C (2) varmistavat, että moottori pysähtyy oikeaan asentoon. Tätä selvennetään alla.
Tuulilasin pyyhkimen moottori päällä:
Tässä tilanteessa pyyhkimen moottori on päällä. Syöttöjännite syötetään punaisen positiivisen johdon kautta. Kytkin 1 on kiinni ja antaa moottorille jatkuvan syöttöjännitteen. Moottorin toinen puoli on kytketty maahan, joten moottori pyörii tasaisella nopeudella. Kierukkavaihdetta käyttää tuulilasinpyyhkijän moottori, joten se pyörii. Tässä tapauksessa tällä ei ole vaikutusta moottorin jännitteensyöttöön.
Katkaisin pois päältä, tuulilasinpyyhkimet vielä liikkeessä:
Alla olevassa kuvassa tuulilasinpyyhkimien kytkin on asetettu "pois"-asentoon. Tämä tarkoittaa, että kytkin 1 avataan ja kytkin 0 (nolla-asennosta) on kiinni. Tällä hetkellä virta kulkee liukukoskettimen A kautta harmaan kosketinlevyn kautta liukukoskettimeen B. Virta kulkee sitten liukukoskettimesta B kytkimen 0 kautta pyyhkimen moottoriin. Koska pyyhkimen moottori käyttää vaihdetta kierukkavaihteen kautta, myös kosketinlevy pyörii. Moottori jatkaa toimintaansa, kunnes kosketuslevyn lovet palaavat ylös.
Kytke pois päältä; tuulilasinpyyhkimien pysäytys:
Hammaspyörä jatkaa pyörimistä, kunnes kosketuslevyn lovet ovat yläosassa. Tämä katkaisee kosketuksen liukukoskettimien A ja B välillä. Pyyhinkosketin A on eristetty (keltaisella) muovihammaspyörällä, joten liukukoskettimeen B ei pääse enää virtaamaan. Pyyhkimen moottoriin ei siten enää kulje virtaa. Kun kosketinlevyä on käännetty tarpeeksi pitkälle, myös liukukosketin C koskettaa kosketuslevyn pientä johtavaa osaa. Tällä hetkellä liukukoskettimet B ja C on kytketty toisiinsa. Koska C on aina kytketty maahan, B koskettaa nyt myös maata kosketuslevyn kautta. Tuulilasinpyyhkijän moottori on tällä hetkellä kytketty maahan molemmilta puolilta, joten se pysähtyy välittömästi. Tämä siis itse asiassa toimii eräänlaisena jarruna. Näin pyyhkimen moottori pysähtyy aina samaan paikkaan.
Animaatio:
Tämä animaatio näyttää selkeästi kytkimen ja kosketinlevyn eri asennot. Tässä on lyhyt yhteenveto yllä annetusta selityksestä.
- kytketty pois päältä: kytkin on nolla-asennossa ja sähkömoottori on oikosulussa plus- ja maadoituksen kanssa.
- päällä, vakionopeus: kytkin on asennossa 1 ja kosketinlevy tekee kaksi kierrosta myötäpäivään. Tässä asennossa kontaktilevyä ei käytetä.
- Kytkimen asento 0, kääntyy nolla-asentoon: kosketinlevy antaa virtaa moottorille, kunnes lovet ovat saavuttaneet liukukoskettimet.
- AB (plus keskeytetty), BC ottaa yhteyttä. Tämä jarruttaa moottoria, joka sitten pysähtyy lähes välittömästi.
Esimerkiksi kun kaapelointi on kytkettävä käytännön kokeen aikana, on löydettävä oikeat kytkimien asennot. Pyyhkijän moottorin kaaviosta voit lukea, mikä pistokkeen nasta vastaa virtalähteestä, maadosta vai nolla-asennosta. Mittaamalla auton johtosarjasta, missä johdossa on 12 volttia, se voidaan jo liittää. Resistanssimittauksella voidaan määrittää, mikä liitäntä on maa. Ohmimittari näyttää resistanssiarvon, joka on alle 1 ohm tässä yhteydessä. Negatiivinen johto on tietysti pidettävä hyvässä maadoituskohdassa korissa. Siirtämällä sitten kytkintä useisiin asentoon, voit selvittää, mikä johto kuuluu mihinkin kytkimen asentoon. Kaaviosta voidaan sitten määrittää, mitkä johdot tulee kytkeä toisiinsa.
Teoriasta valmistajan kaavioon:
Takapyhkijän moottorin teoriaa käsiteltiin edellisessä osiossa. Kaavioista näkyy selvästi, kuinka leikatun pyyhkimen moottorin kosketuslevy varmistaa, että moottori saa jännitteen pyöriäkseen takaisin aloitusasentoon. Tässä osassa selitetään, kuinka tämä kaavio voidaan kääntää valmistajan kaavioksi.
Alla sähkökaavio perustuu Hyundai Getzin takapyyhkimen moottoriin. Johtojen värit (sininen, ruskea, valkoinen ja musta) vastaavat auton värejä.
Oikealla ja alla olevan kaavion numerot 1-4 osoittavat liittimen nastat, joka yhdistää tuulilasinpyyhkijän moottorin auton johtosarjaan. Numerot ja lankojen värit molemmissa kaavioissa täsmäävät. Alla oleva kaavio on haettu osoitteesta HGS-data.com. Takapyyhkijän moottorin osakoodi on M51.
Molemmissa kaavioissa näkyy, että sininen johto (pistokkeen nasta 1) on sulakkeen vakiopositiivinen johto. Ruskea lanka (nasta 2) vastaa nolla-asentoon palaamisesta. Alla oleva kaavio esittää kosketuslevyn mekaanisena kytkimenä. Kytkimestä kytketty positiivinen johto on kytketty valkoiseen johtoon (nasta 3). Musta johto on maadoitusjohto (nasta 4) ja se on kytketty rungon maadoituspisteeseen (G55).
Lepoasennossa sähkömoottori on oikosuljettu maahan; valkoiset ja ruskeat johdot liittyvät toisiinsa kosketinlevyn kautta.
Kaksinopeuksinen pyyhkimen moottori:
Toistaiseksi on keskusteltu vain yksinopeuksisesta pyyhkimen moottorista. Tämä sopii takaikkunaan. Tuulilasinpyyhkijän moottori voi usein käydä kahdella eri nopeudella, nimittäin normaalilla nopeudella, jota käytetään sekä ajoittaiseen (kytkimen ensimmäinen asento) että jatkuvaan pyyhkimiseen (toinen asento) ja suurella nopeudella (kolmas asento). Siksi tuulilasinpyyhkimien kytkimen toisen ja kolmannen asennon välillä, jossa sähkömoottori pyörii, on nopeusero. Tämä saavutetaan käyttämällä useita hiiliharjoja. Yksinopeuksisessa pyyhkimen moottorissa on kaksi hiiliharjaa, kaksinopeuksisessa pyyhkimen moottorissa kolme. Oikeanpuoleisessa kuvassa on yksi- ja kaksinopeuksisen pyyhkimen moottorin symbolit.
Suuremmalla nopeudella vähemmän ankkurikäämityksiä kytketään päälle. Ankkurin pyörittämisen synnyttämä vastajännite on nyt pienempi. Koska vastajännitettä syntyy vähemmän, ankkuri ja viime kädessä koko sähkömoottori käyvät suuremmalla nopeudella.
Kaksinopeuksisen pyyhkimen moottorin kaavio on hyvin samanlainen kuin edellä käsitelty. Tuulilasinpyyhkimien moottori käynnistetään jälleen täällä.
Kytkimen kolme asentoa on nyt näkyvissä.
– Asento 1: alhainen nopeus, tasainen pyörimisnopeus.
– Asento 2: suuri nopeus, tasainen pyörimisnopeus.
– Asento 0: sammuta, käännä takaisin lähtöasentoon (nolla-asento).
Oikealla olevassa kaaviossa ensimmäinen sijainti on käytössä. Tämä on alhainen nopeus.
Mode 2 on käytössä täällä. Nyt moottori saa plussan toisen hiiliharjan kautta. Sähkömoottorissa on nyt pienempi vastajännite, jolloin nopeus on suurempi kuin silloin, kun toinen hiiliharja oli kytkettynä.
Tässä aikataulussa on valittu paikka 0. Moottori sammuu, mutta palaa ensin aloitusasentoon. Kosketinlevy yhdistää liukukoskettimet A ja B siten, että pyyhkimen moottorissa on edelleen syöttöjännite. Kun kosketinlevyä käännetään 180 astetta lisää, liukukoskettimien A ja B välinen kosketus katkeaa, jolloin syöttöjännite katkeaa.
Kosketinlevyn ja liukukoskettimien toiminta on sama kuin 1-nopeuksisen pyyhkimen moottorissa.
Tässä tilanteessa kontaktilevyä on käännetty uudelleen niin, että liukukoskettimet B ja C koskettavat nyt toisiaan. Moottori on nyt maadoitettu molemmilta puolilta. Pyyhkijän moottori pysyy tässä asennossa, kunnes se käynnistetään uudelleen.
LIN-väyläohjattu pyyhkimen moottori:
Aiemmin mainitut järjestelmät käyttävät tuulilasinpyyhkijän kytkimen jännitteen säätimiä. Nykyaikaiset autot käyttävät yhä enemmän ohjausta LIN-väylän kautta. Ohjausyksikkö ohjaa tuulilasinpyyhkimien moottoria. Useat tulot sekä kytkimestä (S) että sade-/valotunnistimesta (RLS) antavat signaalin ECU:lle käynnistääkseen tuulilasinpyyhkijän moottorin (RWM), pyyhkiäkseen eri nopeudella tai sammuttaakseen sen.
Kaavio näyttää komponentit, jotka ohjaavat tuulilasinpyyhkijän moottoria.
Kytkin (S) on kytketty ECU:hun kolmella vihreällä johdolla. Kytkimen asento välitetään näiden johtojen kautta.
Kytkimellä ei siksi ole suoraa yhteyttä RWM:ään, kuten perinteisessä ohjauksessa. RLS saa tehonsa ECU:sta (12 volttia), saa maadoituksen maadoituspisteen kautta ja lähettää signaalinsa LIN-väyläjohtimen kautta muihin liitettyihin komponentteihin. RWM:ää ohjataan LIN-väylän signaalilla. RWM:ssä oleva ohjauslaite (tunnistettavissa transistorimerkistä) varmistaa sähkömoottorin todellisen ohjauksen.
Perinteisessä tuulilasinpyyhkijän moottorissa johtavan kosketuslevyn asento aiheutti liikkeen nolla-asentoon. LIN-väyläohjatulla pyyhkimen moottorilla tämä kosketinlevy on korvattu asentolevyllä ja Hall-antureilla. Asentolevyn asento riippuu muovivaihteen asennosta ja siten pyyhkimen varren asennosta. Paikkalevy on jaettu useisiin pohjois- ja etelänapoihin (n pohjoiseen ja S etelään). Koska asentolevyn jokainen pohjois- ja etelänapa on erikokoinen, RWM:n ohjausyksikkö voi määrittää vaihteen tarkan sijainnin Hall-anturien avulla. Kun RLS tai kytkin lopettaa tuulilasinpyyhkimien moottorin ohjauksen, RWM:n ohjausyksikkö ohjaa sähkömoottoria, kunnes asentolevy on saavuttanut "nolla-asennon".
Tämän ohjauksen edut ovat:
- PWM-ohjaus mahdollistaa eri nopeuksien käytön.
- Sähkömoottorin pyörimissuunta voidaan kääntää; myötäpäivään käännettäessä pyyhkimen varret liikkuvat ylöspäin ja vastapäivään käännettäessä pyyhkimen varret liikkuvat alas. Tämä mahdollistaa pienemmän asennustilan tuulilasinpyyhinmekanismille.
- Nolla-asento voi vaihdella; liikuttamalla pyyhkimen sulkia joskus hieman ylöspäin, pyyhkimen sulan kumi kallistuu toiseen suuntaan. Tuulilasinpyyhkijän sulka ei aina ole samassa paikassa tuulilasissa. Tällä on myönteinen vaikutus pyyhkimen sulan käyttöikään.
LIN-väylän signaali voidaan mitata oskilloskoopilla. Näytössä oleva kuva on ECU:n (isäntä) ja sade-/valoanturin sekä pyyhkimen moottorin (orjayksiköt) välisestä tiedonsiirrosta.
Sivulla LIN bussi kuvataan LIN-väyläviestin rakenne. Myös tuulilasinpyyhinjärjestelmän tiedonsiirtoa kuvataan yksityiskohtaisesti ja selitetään, miten LIN-väylän signaalin viat voidaan tunnistaa.
Aiheeseen liittyvät sivut:
