Aiheet:
- Windows yleensä
- tuulilasi
- Korjaa tuulilasin vauriot
- Tuulilasin vaihto
- takaikkuna
- Tuulilasin lämmitys ja huurteenpoisto
- Dubbel-lasi
- Sade/valotunnistin
- Ikkunoiden sävytys / sokaisu
Windows yleensä:
Auton ikkunat tarjoavat luonnollisesti pääasiassa hyvän näkyvyyden. Lisäksi ikkunoilla on myös suojaava vaikutus. Tuulilasi ei saa peittää näkyvyyttä, kun esine (kuten kivi) osuu ikkunaan ja vahingoittaa sitä. Sivuikkunat eivät saa halkeilla rikkoutuessaan, mikä voi aiheuttaa loukkaantumisia.
Kaikissa ikkunoissa on myös UV-suoja vakiona. Ikkunat sävytetään sitten hieman vihreäksi tai siniseksi, mikä estää UV-säteilyn, myös lämmön. UV-suoja antaa noin 20 % sävyn ja kestää jopa 20°C lämpötiloja.
Tällä sivulla kuvataan erityyppiset ikkunat ja niiden sovellukset.
Tuulilasi:
Nykyään henkilöautojen tuulilasit on aina liimattu. Vanhemmissa henkilöautoissa ja joissakin nykyaikaisissa kuorma-autoissa ikkuna on kiristetty kumiin korin uurteisiin. Liimatut ikkunat (sekä tuulilasi että takalasi) antavat rungolle lisäjäykkyyttä. Erityisen ikkunasarjan ansiosta ikkunat muodostavat sitten ikään kuin yhden kokonaisuuden korirakenteen kanssa.
Aiemmin tuulilasit tehtiin karkaistusta lasista. Kun ulkopuolinen esine (kuten kivi) törmäsi tuulilasiin, oli hyvä mahdollisuus, että koko ikkuna särkyi. Sitten koko ikkunan pinnalle ilmestyi pieniä halkeamia, jotka peittivät näkymän kokonaan (katso kuva).
Tämän päivän tuulilasit on valmistettu laminoidusta lasista. Tällä on se etu, että iskun yhteydessä syntyy tähti tai halkeama. Näkymä ei ole koskaan täysin peitetty, kuten karkaistun lasin tapauksessa, ja pienten vaurioiden sattuessa ikkunan korjausmahdollisuus on erittäin suuri. Laminoitu lasi koostuu kahdesta osasta, joiden välissä on kerros läpinäkyvää kalvoa. Ikkunan sisä- ja ulkoosan paksuus on molemmat 3 millimetriä. Jos se on vaurioitunut, ikkunan ulkoosaan ilmestyy pieniä hiushalkeamia.
Tuulilasin vaurioiden korjaaminen:
Alla olevassa kuvassa näkyy laminoidun ikkunan vaurio. Kivi on osunut tähän, aiheuttaen pieniä hiushalkeamia lasin ulkoosaan. Koska valo heijastuu nyt halkeamista, nämä osat ovat tummempia. Alla olevan kuvan kaltaiset vauriot voidaan helposti korjata 10 sentin kolikon kokoon asti.
Korjauksen aikana halkeamiin puristetaan paineen alaisena erityistä korjausnestettä/hartsia. Koska halkeamien välinen tila täyttyy, valo ei enää heijastu lasin kahta erillistä osaa vasten. Vahinko voidaan tehdä tällä tavalla lähes näkymättömäksi. Ikkunan läpimurron mahdollisuus on myös minimoitu. Ikkunakorjaus ei ole koskaan täysin näkymätön, koska törmäyskohta jää aina näkyville kivimursokohtana. Törmäyskohta voidaan kuitenkin poistaa mahdollisimman pitkälle kiillottamalla.
Tuulilasin vaihto:
Jos vauriot tai halkeamat ovat liian suuria, tuulilasi voidaan vaihtaa. MOT-tarkastusvaatimusten mukaan alle 20 mm:n vauriot näkökentässä ovat sallittuja. Jos vaurio on suurempi tai halkeamat haarautuvat eri suuntiin, on hyvä mahdollisuus, että tuulilasi hylätään. Tuulilasi pitää vaihtaa.
Tuulilasia vaihdettaessa vanha ikkuna leikataan pois. Tiiviste leikataan uurteista erityisillä veitsillä tai leikkauslangalla. Sitten tuulilasi nostetaan ulos ja vanha tiivistejäännös poistetaan. Poistamisen aiheuttamat vauriot on korjattava tulevaisuuden ruostumisen estämiseksi. Alennukset on myös puhdistettava ja rasvattava. Tiivistekerros levitetään sitten yleensä tuulilasiin. Joskus tätä sovelletaan ensin suoraan autoon. Tuulilasi asetetaan paikalleen mahdollisimman pian tiivistyksen jälkeen. Ikkunan yläosa on kiinnitetty kattoon teipillä tai erityisillä imukupeilla, jotta se ei pääse liukumaan alas ennen kuin tiiviste kuivuu.
Tiivisteen kuivuminen kestää jonkin aikaa ja siksi on suositeltavaa olla sulkematta ovia ikkunoiden ollessa kiinni (auton ilmanpaineen vuoksi) ja poistua autosta hetkeksi (vähintään 2 tuntia).
Jos ikkunaa ei ole asetettu oikein, seuraavat toimintahäiriöt voivat tapahtua:
- Vuoto johtuu siitä, että ikkunatiiviste on levitetty väärin
- Ajon aikana kuuluu viheltävä ääni (tuulilasi on luultavasti liian korkealla tai liian matalalla)
- Hyvin lyhyen ajan kuluttua ikkunassa on toinen halkeama (ikkuna on asennettu liian suurella jännityksellä)
Jos näitä vikoja ilmenee, voit ottaa yhteyttä ikkunan vaihtoyritykseen takuuta varten.
Auton muiden ikkunoiden vauriot:
Auton sivuikkunat ja takaikkuna ovat karkaistua lasia. Jos ikkuna rikkoutuu, sen tulee hajota pieniksi rakeiksi. Nämä rakeet eivät välttämättä ole teräviä, koska ne voivat aiheuttaa lisävammoja matkustajille törmäyksen sattuessa. Myös matkustajien on voitava helposti murskata ikkuna, jos esimerkiksi auto putoaa veteen. Alla olevassa kuvassa näkyy, miltä sivu- tai takaikkuna näyttää sen jälkeen, kun se on rikottu. Vielä jäljellä olevat osat murenevat helposti kevyesti työnnettäessä. Tietenkin on olemassa loukkaantumisvaara, jos lasia käsitellään, mutta tämä on paljon turvallisempaa kuin lasinsirut.
Sivuikkunat voidaan kiinnittää tai liimata. Takamatkustajan ikkunat, joita ei voi avata (kuten 3-ovisessa autossa), ovat usein liimattuja. 5-ovisessa autossa takaikkunat on usein osittain kiinnitetty kumeihin (pieni ikkuna) ja osittain asennettu ikkunamekanismiin (jotta se voi avautua ja sulkeutua). Jälkimmäinen koskee myös etuovia. Lisätietoa ikkunamekanismiin kiinnittämisestä löytyy sivulta ikkunamekanismi.
Takaikkuna:
Takaikkunassa on näkyviä johtoja, jotka kuumenevat, kun niiden läpi kulkee virta. Takalasin kosteus haihtuu nopeasti, kun takalasin lämmitys kytketään päälle. Takalasin lämmittimen johdoissa on täysi 12 voltin jännite. Lämmitys tarvitsee noin 10-15 ampeeria toimiakseen.
Jos yksi tai useampi johto on vaurioitunut, osa lämmittimestä ei ehkä enää toimi. Kun takalasin lämmitin kytketään päälle, kostea kohta jää kyseiseen johtoon. Tämä on langan koko pituus. Kun johto katkeaa, virta ei enää pääse kulkemaan sen läpi, joten lanka ei enää kuumene. Yleisin syy langan katkeamiseen on tavaratilassa olevan esineen hankausta sitä vasten.
Johtojen jännite voidaan mitata volttimittarilla. Volttimittarin positiivista nastaa voidaan pitää johdossa ja negatiivista nastaa ajoneuvon maata vasten. Volttimittarilla voidaan määrittää, missä johdinkatkos sijaitsee.
Saatavilla on korjaussarjoja, joilla katkenneet johdot voidaan liittää uudelleen johtavalla nesteellä. Johtava neste voidaan levittää keskeytykseen harjalla. Kun neste on kuivunut, takalasin huurteenpoisto toimii taas. Korjauspaikka on kuitenkin näkyvissä.
Nykyään antenneja sisällytetään yhä enemmän takaikkunaan. Asentamalla antenneja useaan kohtaan (joskus myös takasivuikkunoihin) saavutetaan aina optimaalinen radiovastaanotto. Siinä tapauksessa radio valitsee voimakkaimman signaalin.
Tuulilasin lämmitys ja huurteenpoisto:
Talvella ikkunat voivat huurtua sisäpuolelta. Tuulilasin huurteenpoisto, joka on pakollinen jokaisessa autossa, puhaltaa lämmintä ilmaa ikkunaa vasten kosteuden haihduttamiseksi. Tietenkin huurteenpoisto toimii vasta, kun jäähdytysneste on lämmennyt. Jokaisen auton takalasi on varustettu takalasin lämmityksellä. Takaikkunassa on kaikenlaisia hehkukeloja (nämä ovat vaakasuorat raidat, jotka näkyvät), jotka kuumenevat, kun virta kulkee niiden läpi. Takalasin lämmityksen painike on jokaisessa autossa ja tuulilasin huurteenpoistopainike on myös autoissa, joissa on automaattinen ilmastointi. Autoissa, joissa ei ole automaattista ilmastointia, valitsimet on asetettava tuulilasiin ja lämmitykseen.
Tuulilasin huurteenpoisto toimii käyttämällä lämmintä ilmaa, joka puhalletaan tuulilasia vasten säleikön (kojelaudan leveyden) kautta. Myös sivuikkunoiden huurteenpoisto tapahtuu kojelaudan pienempien säleiköiden kautta, joita ei voi säätää (katso alla olevaa kuvaa). Nämä säleiköt ohjaavat ilmaa tietyssä kulmassa niin, että koko lasipinta puhdistuu kondensaatiosta.
Jos tuulilasin huurteenpoisto ei toimi (esim. koska lämmittimen moottori on viallinen tai lämmittimen kotelon venttiilejä ei ole säädetty), tämä on MOT:n hylkäyskohta. MOT:n aikana tuulilasin ohi kulkeva ilmavirta tarkistetaan aina. Jos tuulilasi huurtuu edelleen, kyseessä on usein kosteusongelma (vesivuoto oven tiivisteistä tai ikkunamekanismista tai ovikalvosta) tai ohjaamon suodatin on tukkeutunut kosteista lehdistä.
Joissakin luksusautoissa tuulilasi on myös varustettu lämmityslangoilla. Nämä lämmityslangat kulkevat usein pystysuunnassa tuulilasin poikki ja ovat tuskin näkyvissä. Etuna on, että jäähdytysnestettä ei tarvitse lämmittää ennen kuin tuulilasin huurteenpoisto ilmalla voi tehdä työnsä ja että mahdolliset jäätyneet tuulilasinpyyhkimet sulavat nyt myös.
Kaksoislasi:
Joskus kaksinkertaisia laseja käytetään myös autoissa. Tämä koskee usein kalliimman segmentin autoja. Yleensä tämä on lisäturvaa varten. Sitten asetetaan 2 3 mm paksuista ruutua toisiaan vasten. Ikkunoiden välissä on erityinen kalvo, joka estää kosteuden ja kondensoitumisen ikkunoiden väliin. Etuna on, että ulkopuolinen melu vähenee huomattavasti ja kaksoislasilla on vahva eristysvaikutus. Haittoja ovat, että valmistajan on säädettävä koko ovi; ikkunamekanismi, ikkunan moottori ja oven saranat tulee painaa ja ovipaneelia on säädettävä. Myöskään kaksoislasia ei voi helposti rikkoa hätätilanteessa, esimerkiksi kun auto putoaa veteen.
Sade/valotunnistin:
Luksusautoissa sade/valotunnistin on asennettu sisäpeilin taakse. Tämä anturi rekisteröi sadepisarat ja valon voimakkuuden. Näillä anturiarvoilla ohjataan tuulilasinpyyhkimien toimintoja ja auton valaistusta. Lisätietoja RLS:stä myöhemmin.
Ikkunoiden sävytys / sokaisu:
Auton ikkunat ovat vakiona sävytetty 20 % asti. Tämän voi usein tunnistaa vihreästä/sinisestä kiillosta. Vakiosävyllä on lämpöä kestävä vaikutus, koska UV-säteily on osittain estetty. Sävytetyn ikkunan kanssa lämpötila voi laskea jopa 20°C. Ikkunat voidaan myös lisäksi sävyttää. Tämä tehdään yleensä kiinnittämällä siihen folio. Tämä kalvo on usein väriltään tummanharmaa ja vahvistaa UV-kestävää vaikutusta. Ikkunat ovat usein myös sävytetty kosmeettisista syistä; auto tummennetuilla ikkunoilla näyttää usein siistiltä ja urheilulliselta.
Auton ylimääräisellä sävytyksellä on rajoituksia;
- Tuulilasi ja etusivuikkunat voidaan varustaa kalvolla edellyttäen, että valonläpäisevyys on vähintään 55 %.
- Takamatkustajien sivuikkunat, farmariauton tavaratilan lähellä olevat sivuikkunat ja takaikkuna voidaan sävyttää ilman enimmäisarvoa. Nämä ikkunat voidaan jopa peittää mustalla kalvolla, joka ei läpäise valoa.
