Jarruvoiman jakaja

Jarruvoiman jakaja:
Jarruvoiman jakaja jakaa jarrutusvoiman etu- ja takapyörien välillä. Autoa tulee aina jarruttaa kovemmin edessä kuin takana. Tämä on noin 60-40 %. Etupyörät jarruttavat 60 % ja takapyörät 40 % kaikesta jarrutusvoimasta.
Auto sukeltaa aina eteenpäin jarrutettaessa. Suurin osa painosta on tällöin etupyörillä. Tämä vähentää takapyörien painoa. Jos takapyörät jarruttaisivat kovemmin tai yhtä lujasti kuin etupyörät, ne lukkiutuisivat välittömästi, koska niillä ei juuri ole painoa. Seurauksena on, että pyörät alkavat luistaa ja siten onnettomuusriski on suuri.

Jarruvoiman jakaja on asennettu auton taka-akselin eteen. Kun jarrut ovat päällä ja auto sukeltaa eteenpäin, taka-akseli ponnahtaa ulos. Jarruvoiman jakajaa käytetään sitten ja se puristaa jarrunesteen paineen takapyörille. Silloin jarrunesteestä tulee vähemmän painetta takajarruissa, mikä tarkoittaa, että ne jarruttavat vähemmän.
Jos auto jarruttaa vielä kovemmin, taka-akseli taipuu vielä enemmän. Jarruvoiman jakaja päästää nyt entistä vähemmän jarrunestettä takajarruihin.
Kun auto lakkaa jarruttamasta, auto ei enää sukeltaa eteenpäin. Taka-akseli ja jarruvoiman jakaja palaavat nyt vapaa-asentoon.

Jarruvoiman jakaja on mekaaninen komponentti. Ajan myötä saranointivaikutus voi heikentyä erilaisista sääolosuhteista johtuen. On mahdollista, että jarruvoiman jakaja on jumissa eikä jarrupainetta ole juuri lainkaan takapyörissä. Tämä havaitaan riittävän nopeasti MOT:n aikana jarrujen testipenkissä. Tämä on hylkäyskohta. Tässä tapauksessa jarruvoiman jakaja on purettava/koottava, puhdistettava ja voideltava.

Kuva jarruvoiman jakajasta seuraa pian.