Aiheet:
- Yleistä tietoa jarrutehostimesta
- Tyhjiöjarrutehostimen toiminta
- Tyhjiöjarrutehostimen alipaineliitäntä ja pumppu
- Hydraulinen jarrutehostin
Yleistä tietoa jarrutehostimesta:
Tyhjiöjarrutehostimia käytetään lähes kaikissa henkilöautoissa. Jarrutehostimen avulla kuljettajan on painettava jarrupoljinta vähemmän voimakkaasti saman jarrutusvaikutuksen saavuttamiseksi kuin autossa, jossa ei ole jarrutehostetta. Jarrutehostin auttaa mäntiä pääjarrusylinteri vaihtaa. Jarrutehostin sijaitsee moottoritilassa, yhdistettynä jarrupolkimeen tangon avulla (katso oikea tanko kuvassa). Pääjarrusylinteri on asennettu suoraan jarrutehostimeen (kuvan vasen puoli). Jarrupolkimeen kohdistuva paine vahvistuu noin 3-4 kertaa.
Tyhjiöjarrutehostimen toiminta:
Lepoasento:
Moottori käy, mutta jarrutusta ei ole. Tehosylinterin vasemmalla ja oikealla puolella on alipainetta. Sinisissä huoneissa on sortoa. Ilma imetään ulos virittimestä alipaineliitännän kautta. Tämä tehdään liitännän kautta imusarjaan tai erillisen tyhjiöpumpun kautta. Ulkoilman paine (vihreä) on kytketty irti virittimestä. Jousi työntää työmäntää mahdollisimman pitkälle vasemmalle.
Aloita jarrutus:
Kun jarrupoljinta painetaan, venttiilin mäntä liikkuu oikealle. Tämä irtoaa iskuventtiilistä, jolloin voimasylinterin vasen puoli täyttyy osittain ulkoilman paineella (vihreä). Alipaine (sininen) katoaa. Työmännän vasemmalla puolella on nyt paine, joka on pienempi kuin ulkoilman paine, mutta korkeampi kuin tyhjiö. Ratifiointi ei siis ole vielä maksimi.
Suurin viritys:
Jarrupoljinta painetaan edelleen. Venttiilin männän ja iskuventtiilin välinen liitäntä pysyy auki ja täyttää vasemman puolen vielä suuremmalla ulkoilmapaineella. Ulkoilman maksimipaine on nyt tehostimen vasemmalla puolella ja suurin alipaine oikealla puolella. Kun jarrupoljinta painetaan maksimissaan, painetaan myös jarrutehostimen jousi. Tämä takaa maksimaalisen jarrutustehon.
Kun jarrupoljin vapautetaan, jarrutehostimen jousi työntää toimivaa mäntää takaisin vasemmalle. Venttiilin mäntä lepää jälleen iskuventtiiliä vasten vapauttaen alipaineaukon. Ulkoilman paine katoaa virityssylinterin vasemmalta puolelta ja alipaine syntyy uudelleen. Jarrutehostin on nyt takaisin lepoasennossa. Kuvan 1 mukainen tilanne pätee nyt jälleen.
Tyhjiöjarrutehostimen alipaineliitäntä ja pumppu:
Tyhjiöjarrutehostimen vaadittava alipaine (tyhjiö) saadaan usein bensiinimoottorin moottorin tyhjiöstä. Jarrutehostimesta imusarjaan kulkee letku. Koska imusarjassa on alipaine, alipaine poistetaan myös tehostimesta. Kun moottori sammutetaan ja jarrupoljinta painetaan useita kertoja, poljin tuntuu kovalta. Tämä johtuu siitä, että kaikki tyhjiö on kadonnut jarrutehostimesta. Kun moottori käynnistetään uudelleen, poljin laskee jälleen ja sitä voidaan painaa edelleen. Tämä on siksi aina otettava huomioon ajoneuvoa hinattaessa; autossa, jossa moottori ei ole käynnissä, polkimeen on kohdistettava 3-4 kertaa enemmän voimaa. Ohjaustehostin ei myöskään toimi. Siksi on viisasta ajaa hitaasti.
Voi tapahtua, että poljin tuntuu kovalta heti moottorin sammuttamisen jälkeen; näyttää siltä, että tyhjiö katoaa välittömästi. Tämä voi johtua repeytyneestä imuletkusta jarrutehostimen ja moottorin välillä tai viallisesta alasvaihteen venttiilistä letkussa. Tämä on yleensä pyöreä muovipala kahden letkun osan välissä.
Jos kyseinen letku on repeytynyt, se on vaihdettava mahdollisimman pian. Jos se halkeilee tai rikkoutuu edelleen, täydellinen jarrutusavustin katoaa.
On olemassa kaksi erilaista tyhjiöpumppua, nimittäin siipipumppu ja kalvopumppu. Siipipumppua kutsutaan myös tandempumpuksi tai tyhjiöpumpuksi. Näiden pumppujen toiminta ja käyttö on kuvattu sivulla tyhjiöpumppu.
Hydraulinen jarrutehostin:
Hydraulisia jarrutehosteita käytetään harvoin henkilöautoissa. Siksi sitä ei käsitellä tällä sivulla liian yksityiskohtaisesti. Hydraulisissa jarrutehostimissa pääsylinteriin kohdistuvaa voimaa tukee nestepaine. Hydraulinen jarrutehostin on sijoitettu jarrupolkimen ja pääjarrusylinterin väliin.
Joissakin järjestelmissä tehojarrujärjestelmä (akun avulla) on yhdistetty ohjaustehostimeen. Alla olevasta kuvasta näet värien perusteella mitkä putket kuuluvat mihinkin komponentteihin. Hydrauliöljyä tai ATF (Automatic Transmission Fluid) käytetään kaikissa näkyvissä putkissa. Normaalia jarrunestettä käytetään järjestelmässä pääjarrusylinterin ja jarruletkujen kanssa jarrusatulalle/rummuille. Jarrutehostimen ja pääjarrusylinterin neste on siksi erilainen, eikä sitä tietenkään pidä sekoittaa.
Hydraulisen tehojarrujärjestelmän osat:
- Hydraulinen jarrutehostin: Toimitettu öljy tukee poljinvoimaa tässä jarrutehostimessa.
- Pääjarrusylinteri: Tästä alkaa jarrunesteen paineen muodostuminen.
- Pumppu: Pumppu (hihnalla tai sähkömoottorilla) tuottaa vaaditun paineen. Tällaisissa järjestelmissä samaa pumppua käytetään usein useissa järjestelmissä, kuten ohjaustehostimessa, korkeudensäädössä, hydropneumaattisessa jousituksessa jne. Muissa järjestelmissä käytetään erillistä pumppua.
- Säiliö: Hydrauliöljyä tai ATF:tä säilytetään säiliössä.
- Akku: Öljyä varastoidaan varaajassa korkeassa 36-57 baarin paineessa.
- Virtauksensäädin: Tämä varmistaa, että akku pysyy täytettynä ja säätelee jarrutehostimen ja ohjaustehostimen nesteen virtausta.
