Aiheet:
- Video moottorin käymisestä
- Mittaustulokset
- Kaaviot
- Sirontakaavio
Video moottorin käymisestä:
Edellisessä vaiheessa moottori tehtiin toimivaksi MegaSquirt-moottorinhallintajärjestelmällä. MegaSquirt ECU ohjelmoitiin ja asetettiin oikein TunerStudio-ohjelmalla. Tämä osio näyttää videon, joka on otettu asetusten suorittamisen jälkeen. Video on jaettu kolmeen osaan:
- käynnistys ja joutokäynti;
- joutokäynti ja näyttävät osat, kuten muunnettu imusarja ja sytytyspuola;
- lisääntynyt nopeus.
Mittaustulokset:
Videolta näkyy, että moottori käynnistyy hyvin, joutokäynti tasaisesti ja kierrosluku voidaan nostaa 3000 rpm:iin ilman ongelmia. Sen tarkistamiseksi, toimiiko moottori oikein asennetussa moottorinhallintajärjestelmässä, on tärkeää "kirjata" kaikki anturiarvot ja toimilaitteen säätimet. Tämä antaa käsityksen siitä, toimiiko moottorin ohjausjärjestelmä oikein eri käyttöolosuhteissa. Sen vuoksi päätettiin laajentaa olemassa olevaa TunerStudio-ohjelmaa ohjelmistopaketilla, joka mahdollistaa kirjaamisen.
Saavutetut tulokset on lueteltu tässä luvussa ja esitetty kaavioiden ja hajontakaavioiden avulla. Nämä muodostetaan TunerStudion lokitoiminnolla. Kun kaikki säädöt oli tehty, moottoria käytettiin muutaman minuutin ajan. Koko lämmitysvaihe on nyt suoritettu, moottori on käynyt joutokäynnillä muutaman minuutin ja kierroslukua on nostettu muutamaksi minuutiksi 3000 rpm:iin.
Kaaviot:
TunerStudion asetukset tehdään livedatan avulla; kojelaudan mittarit näyttävät nykyisen arvon. On myös mahdollisuus kirjata tiedot. Loki sisältää tietyn ajanjakson aikana tallennettuja tietoja antureista ja toimilaitteista. Voit siis katsoa taaksepäin ja arvioida mittaustuloksia. Tämä antaa käsityksen siitä, käsitelläänkö tietoja oikein ja toimiiko moottori oikein.
Alla olevissa kuvissa on koeajon aikana tallennetut mittaustulokset. Lyhenteet on selitetty taulukossa.
Mittaustulokset on jaettu neljälle näytölle, joilla on sama aikakulku. Pystysuora sininen viiva toimii kursorina, joka liikkuu vasemmalta oikealle näytön poikki. Ylänäytössä näkyy kampiakselin nopeus, imusarjan tyhjiö ja kaasuventtiilin asento. Nopeus kasvaa tyhjäkäynnistä (400 rpm) 2675 rpm:iin. Kaasun avaamisen ja nopeuden lisäämisen välinen aika näkyy kierrosluvun linjan negatiivisesta laskusta. Sillä hetkellä alipaine laskee (huippu) ja kaasuläpän asentotunnistimen arvo kasvaa. Kaasuvivun asentoanturin arvoa käytetään kiihtyvyyden rikastumisen määrittämiseen; Kiihdytys vaatii rikkaampaa seosta lyhyen aikaa.
AFR näkyy toisessa näytössä. Kohdassa, jossa kursori on, AFR on 11,8, joten seos on rikas. Tuloilman lämpötila vaihtelee aluksi noin 20⁰C, mutta nousee myöhemmin 33,6⁰C:een. Vihreä viiva osoittaa sytytyksen etenemisen; Vakionopeudella noin 2500 - 2675 rpm sytytys etenee noin 28,7 - 30,0 astetta.
Kolmas näyttö näyttää nousevan jäähdytysnesteen lämpötilan. Tämä vähentää kylmäkäynnistyksen rikastumista ja tekee askelmoottorista suljetun.
Alanäytössä näkyy tilavuushyötysuhde (täyttöaste), joka kohdistimen kohdalla on 61%. Myös lambda-anturin korjaus ja suuttimen ohjaus näytetään. Injektori aktivoituu kohdistimen kohdalla 3,567 millisekuntia. Tämä on todellinen ruiskutusaika.
Seuraavat ovat muutaman minuutin kuluttua tallennetut mittaustulokset.
Seuraavassa kuvassa on mittaustulokset tilanteesta, jossa nopeus putoaa 2675 rpm:stä joutokäyntinopeuteen 734 rpm ja sitten taas nousee. Sillä hetkellä, kun nopeus laskee, kiihtyvyyden rikastaminen pysähtyy; TPS rekisteröi, että kuristusventtiili on takaisin aloitusasennossaan. Kaasuventtiilin sulkeminen johtaa suuren tyhjön syntymiseen imusarjaan. Tämä näkyy MAP-arvon negatiivisesta laskusta. Kun kaasuventtiili avataan, alipaine häviää jälleen; MAP-arvo kasvaa muutaman millisekunnin ajan.
Sytytysennakko on laskenut 28,7:stä noin 4 asteeseen ennen TDC:tä tyhjäkäynnillä.
Kun lämpötila on 90⁰C, askelmoottori on saavuttanut maksimiasennon; tyhjäkäynnin säätöventtiili on täysin kiinni.
Nopeuden aleneminen ja lisääntyminen vaikuttavat ilmeisesti myös ruiskutusaikaan; hidastuksen aikana ruiskutusaika laskee 1,3 ms:iin (ei näy kaaviossa). Nopeuden kasvaessa ohjausaika pitenee hetkeksi 7 ms:iin. Vakionopeudella ruiskutusaika laskee jälleen noin 3,5 ms:iin.
Sirontakaavio:
Koko sykli on esitetty kuvassa niin kutsutussa "scatter plotissa", joka on käännetty hollanniksi "scatter diagramiksi". Kaksi hajontakaaviota näytetään vierekkäin, ja kokonaiseteneminen kaaviomuodossa alla.
Kun napsautat mitä tahansa kaavion kohtaa, molemmissa kaavioissa näkyy ympyrä. Napsauttamalla eri alueita kaaviossa näyttää eri sijainnin sirontakaavioissa.
Tässä hajontakaaviossa vasemmanpuoleinen kaavio näyttää MAP-arvon suhteessa kampiakselin nopeuteen. Kaavion oikealla puolella oleva värillinen palkki osoittaa AFR:n.
Vasemmassa kaaviossa AFR on noin 12,67. Tämä tarkoittaa, että seos on rikas sillä hetkellä. Tämä voidaan selittää lisääntyneellä nopeudella alhaisessa jäähdytysnesteen lämpötilassa (katso jäähdytysnesteen lämpötilatrendi kuvassa 46). Voidaan myös nähdä, että AFR ylävasemmalla on välillä 17,85 - 19,57; tämä tapahtuu hidastuksen aikana, jolloin polttoainetta ei ruiskuteta ja seos on laihaa.
Oikeanpuoleinen kaavio kuvassa 48 esittää MAP-arvon suhteessa polttoaineen ruiskutukseen. Tämä näyttää työalueen.
Projekti on saatu päätökseen onnistuneesti mittaustulosten positiivisella tuloksella.
