Aiheet:
- Kampiakselin asentotunnistin (CPS)
- Lambda anturi
- Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (CLT)
- Imuilman lämpötila-anturi
- Kaasun asentotunnistin (TPS)
Kampiakselin asentotunnistin (CPS):
BMW-moottorin kampiakselin asentotunnistin on asennettu moottorin etuosaan kampiakselin hihnapyörän hammaspyörän yläpuolelle. ECU voi määrittää seuraavat tämän anturin signaalista:
- kampiakselin nopeus: määräytyy sen nopeuden perusteella, jolla hampaat liikkuvat anturin ohi.
- kampiakselin asento, joka määritetään hammaspyörän vertailupisteen perusteella. Yksi tai useampi hiottu hammas toimii vertailupisteenä.
Kampiakselin hihnapyörä on tyyppiä "60-2". Levyssä on 60 hammasta, joista kaksi on hiottu pois. Hiotut hampaat toimivat vertailupisteenä. Sylinterin 1 männän todellinen TDC tapahtuu 16 pykälää myöhemmin.
Vertailupisteen ja todellisen TDC:n välinen asteiden määrä voidaan määrittää yksinkertaisella laskelmalla:
Joka kerta kun hammas liikkuu anturin ohi, kampiakseli on kääntynyt (360 / 60) = 6 astetta.
Jos vertailupiste ja todellinen TDC ovat 18 pykälän päässä toisistaan, eli (6 * 16) = 96 astetta.
Tämä tosiasia on erittäin tärkeä moottorin hallintajärjestelmälle. Kun vertailupiste on rekisteröity, ECU voi määrittää, milloin ruiskutetaan tai sytytetään laskemalla hampaat. Tilanteessa, jossa sytytystä on siirrettävä 30 astetta, ECU:n on varmistettava, että sytytystulppa kipinöi 5 hammasta ennen varsinaista TDC:tä (5 hammasta * 6 astetta = 30), eli 13 hammasta vertailupisteen jälkeen. Tässä ei vielä oteta huomioon sytytyspuolan ensiökäämin latausaikaa, joka myös vie aikaa, joten todellisuudessa ECU alkaa ladata ensiökää muutamaa kampiakseliastetta aikaisemmin. Palaamme tähän sytytyspuolaa käsittelevässä osassa toimilaitteita käsittelevässä luvussa.
Lambda anturi:
Vakio lambda-anturi on korvattu Bosch LSU 4.2 5-johtimisella laajakaistaanturilla. Anturi on kytketty Innovate LC-2 digitaaliseen lambda-ohjaimeen. Tämä ohjain muuntaa lambda-anturin signaalin digitaaliseksi signaaliksi ja lähettää sen MegaSquirt ECU:lle.
Tekniset tiedot Innovate LC-2 O2 -ohjain:
teho | |
| Käyttöjännite | 9.8V - 16V DC |
| Tulovirta, O²-lämmittimen alkulämmitys | 2.0A nimellisvirta, 3A max |
| Tulovirta, O² normaali toiminta | 0.8A nimellisvirta, 1.1A max |
ympäristö- | |
| Käyttölämpötila Ympäristön lämpötila | 0° - 140° F (−17.78° - 60° C) |
| Varastointiympäristön lämpötila | −40° - 185° F (−40° - 85° C) |
| Vedenkestävyys | Roiskeenkestävä, ei upotettava |
Anturit | |
| Yhteensopivat tyypit | Bosch™ LSU4.2 ja Bosch™ LSU4.9 |
| Bosch™ Heater Control | Digitaalinen PID pumppukennoimpedanssin kautta |
Mitat | |
| Lambda | .5 on 8.0 |
| Ilma / polttoaine-suhde | 7.35 - 117 (bensiini), polttoainetyyppi ohjelmoitava |
tarkkuus | |
| Lambdalle | Tarkkuus +/- .007 (.1 AFR) |
Vasteaika | |
| Ilmaista lentoa lambdalle | < 100 mS (tyypillisesti < 25 ms) |
Tulot | |
| Sarja | 1, Innovate MTS-yhteensopiva |
Lähdöt | |
| Analoginen | 2, 0-5VDC, 10 bitin resoluutio, ohjelmoitava |
| Sarja | 1, Innovate MTS-yhteensopiva |
Viestintä | |
| Sarja | MTS (Innovate Modular Tuning System) -yhteensopiva |
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (CLT):
Moottori oli alun perin varustettu kahdella anturilla, jotka molemmat mittaavat jäähdytysnesteen lämpötilaa. Alla olevassa kuvassa näkyy termostaatin kotelo kahdella jäähdytysnesteen lämpötila-anturilla ja jäähdytystuulettimen lämpökytkimellä. Emme käytä vasenta anturia. Keskimmäinen on kytketty MegaSquirt ECU:hun. Syy, miksi käytämme vain yhtä anturia, selitetään alla. Emme myöskään käytä lämpökytkintä; tällä hetkellä kytkemme jäähdytystuulettimen päälle tai pois päältä manuaalisella kytkimellä. Myöhemmin ohjauksen tarjoaa myös MegaSquirt.
Miksi kaksi jäähdytysnesteen lämpötila-anturia? Ja miksi käytämme vain yhtä?
NTC-anturilla on logaritminen kurssi. Vastus pienenee lämpötilan noustessa. Kuvan sininen ominaisuus osoittaa suurimman vastuksen muutoksen välillä 0 - 40 celsiusastetta. Lämpötilan noustessa vastus laskee hitaammin.
Myös punainen ominaisuus heikkenee lämpötilan noustessa, mutta tässä näkyy suurin muutos 40 ja 80 asteen välillä.
Meitä kiinnostaa lähinnä lämpötila 60 asteeseen asti kylmäkäynnistysasetusten yhteydessä. Harkitse polttoaineen rikastamista ja ilmankiertoa joutokäynnin säätömoottorin kautta. Yli 60 celsiusastetta ei tarvita enempää rikastamista.
Imuilman lämpötila-anturi:
Alkuperäinen anturi on sisäänrakennettu ilmavirtausmittariin. Tämä ilmavirtausmittari on kuitenkin poistettu. Tämä tarkoittaa, että lämpötila-anturi on asennettava muualle.
Käytämme yleiskäyttöistä NTC-anturia. Merkki ja alkuperä ei ole tiedossa. Tärkeää on, että mittaamme resistanssiarvot lämpötilan muutoksella ja syötämme ne sitten TunerStudio-ohjelmaan.
Lämpötila-anturi on asennettu ilmanottoputkeen joutokäyntisäätimen toimilaitteen lähelle. Anturi napsautetaan letkuun. Mittauselementti sijaitsee ilmanottoputkessa ja mittaa kulkevan ilman lämpötilaa.
Koska anturissa ei ollut pistoketta, johdot juotettiin koskettimiin ja suojattiin kutisteletkulla.
Kaasun asentotunnistin (TPS):
Tietoja tulee myöhemmin…
