Aiheet:
- BMW moottori
- Projektin alkutyöt
- Öljypumpun tarkastus
- Poista jakelijalta
- Käynnistys- ja latausjärjestelmä
- Runko näytöillä ja tietokoneella
- Kojelauta sähköasennuksella
- Jäähdytys
- Polttoainetankki
- Ilmanottoputki, ilmansuodatin, kampikammion tuuletusletkut
BMW moottori
Valinta käyttää tätä BMW-moottoria tähän muunnosprojektiin tehtiin nopeasti; vikoja oli liian paljon opiskelijoille puuhastettavaksi, mutta silti tarpeeksi hyviä korjattavaksi. Moottori tulee BMW 5-sarjan E34:stä. Alla oleva taulukko näyttää moottorin tiedot.
Hankkeen ensimmäiset aktiviteetit:
Kuten aiemmin mainittiin, BMW-moottori on hyvässä kunnossa. Erittäin motivoitunut opiskelija alkoi välittömästi poistaa liitteitä. Johdinsarja, alkuperäinen ECU ja ODB1-diagnostiikkapistoke on poistettu pysyvästi. Muut osat, kuten venttiilin kansi, pakosarjat mukaan lukien pakoputki, runko jäähdyttimellä tarkistetaan, puhdistetaan ja asennetaan myöhemmin uusilla tiivisteillä, O-renkailla ja letkunkiristimillä. Venttiilit on säädetty, jäähdytysnestepumppu vaihdettu ennaltaehkäisevästi sen iän ja ruosteen vuoksi.
Luonnollisesti öljyt vaihdetaan ja jäähdytysjärjestelmä puhdistetaan. Myöhemmin, kun moottori on ollut käynnissä vähintään tunnin, nesteet vaihdetaan uudelleen ja suodattimet vaihdetaan.
Alla olevissa kuvissa näkyy projektin alku, jossa kiinnikkeiden irrotus ja venttiilivälyksen säätö. Klikkaa kuvia avataksesi ne täysikokoisina.
Öljypumpun tarkistus:
Käynnistysmoottoria ohjattaessa kiinnitettiin huomiota sylinterinkannen öljyn kiertoon. Käynnistyksen aikana ei näkynyt öljynsyöttöä nokka-akseliin jne. Ei tiedetty oliko öljypumppu ja imusiivilä kunnossa; Onhan moottoria käytetty aiemmin käytännön tehtäviin. Ehkä jotain puuttui öljyvarastosta. Siksi öljypohja päätettiin purkaa ja öljypumppu ja siivilä tarkastaa.
Purkamisen ja tarkastuksen jälkeen totesimme, että öljypumppu ja tarvikkeet olivat kunnossa. Osat on koottu uudelleen ja öljyt on lisätty.
Jakelijan poistaminen:
Sytytysjärjestelmä on varustettu DIS-sytytyspuolalla. Irrotamme alkuperäisen sytytyspuolan ja jakajan. Jakajaa irrottamalla jäi sylinterinkanteen peittämätön reikä. Tässä näkyy nokka-akselin pää ja nokka-akselin tiiviste. Myöhemmässä vaiheessa tähän voidaan asentaa nokka-akselin asentotunnistin yhdessä MegaSquirt III:n kanssa (toistaiseksi käytössä on MS-II). Kokonaisuuden peittämiseksi siististi piirrettiin kansilevy AutoCADilla ja luotiin 3D-tulostimella. Kuva on otettu 10 minuuttia tulostuksen aloittamisen jälkeen. Tulostus kesti yhteensä 3,5 tuntia.
Käynnistys- ja latausjärjestelmä:
Yksi näkyvistä vioista oli viallinen käynnistysrele. Ainakin kierrepää on katkennut. Käynnistysreleen korjaaminen tuntui mahdottomalta. Onneksi kustannukset eivät osoittautuneet pahaksi: paikallinen huoltoasiantuntija toimitti uuden käynnistysreleen hintaan 25 euroa. Kuvassa viallinen (vasen) ja uusi (oikea).
Meillä oli vähemmän onnea dynamon kanssa. Kun positiiviset johdot oli kytketty, maadoitusjohdinta kytkettäessä havaittiin, että järjestelmässä oli oikosulku. Lyhyen etsinnän jälkeen syy löytyi; laturin B+ kosketti koteloa. B+:n ja kotelon välinen vastus oli 0,2 ohmia. Dynamo purettiin välittömästi ja avattiin. Mitä kävi ilmi? D+-liitäntä kosketti koteloa, koska sisäpuoli ei ollut suorassa kotelossa ja muoviholkki oli rikki. Laturi ei ole koskaan pystynyt toimimaan tällä tavalla; Oletettavasti opiskelija purki laturin osiin viime vuosina moottorin sammuttua, eikä laittanut sitä takaisin kunnolla.
Käynnistysmoottorin ja laturin korjauksen jälkeen johdotus aloitettiin. Punaiset johdot näkyvät alla olevassa kuvassa.
Akun positiivinen johto on kytketty laturin B+-liitäntään. Käynnistysmoottorin positiivinen johto on myös asennettu tähän samaan nastan.
Laturi D+ -johto on kytketty sulakkeeseen (liitin 15) kojelaudassa olevan latausvirran merkkivalon kautta. Käynnistysmoottorin ohjausjohtoa (liitin 50) ohjataan kojelaudan käynnistyspainikkeella.
Runko näytöillä ja tietokoneella:
Moottoripyörän runkoon on asennettu kahdella näytöllä varustettu pöytätietokone. Näillä näytöillä näytetään lopulta kojelaudan mittarit ja kartat. On myös mahdollista osoittaa mittauksia oskilloskoopilla (Picoscope) näytöllä.
Runko on suunniteltu siten, että kaksi näyttöä voidaan asentaa toistensa alle. Näyttöjä on kallistettu tiettyyn kulmaan, jotta ne ovat selvästi luettavissa moottoripyörän edessä seistessä.
Pöytätietokone on sijoitettu näyttöjen taakse moottorin runkoon. Tietokone on Dell-merkkistä ja tyyppiä Optiplex XE (Core2Duo 2,6 GHz, 4 Gt RAM-muistia). Tämän tyyppiset tietokoneet on suunniteltu toimimaan 24/7 raskaissa yrityssovelluksissa esimerkiksi lämpimissä ja pölyisissä tiloissa. Tämä PC sopii siksi ihanteellisesti toimimaan moottoripyörän rungossa moottorin käydessä. Vakiokiintolevy on korvattu SSD-levyllä, jotta tärinän aiheuttamat riskit ovat mahdollisimman pienet. PC:tä ja näyttöjä sponsoroi Zenid.net.
Kojelauta sähköasennuksella:
Seinäkkeiden alle on sijoitettu paneeli, jossa on useita komponentteja. Kuvassa paneelin takaosa johdotuksineen.
Vasemmalta oikealle:
- Maadoituskytkin
- Virta-avain (liitin 15) ja käynnistyspainike (liitin 50)
- Jäähdytystuulettimen kytkin
- Lampun liitin 15
- Latausvirran merkkivalo D+
- Sulakerasia 1 (6x)
- Sulakerasia 2 (6x)
Sähkökaavio on hiljattain vaihdettu. Uusi versio lisätään tälle sivulle pian.
Jäähdytys:
Alkuperäiset jäähdytysjärjestelmän osat olivat epätäydellisiä, likaisia ja/tai viallisia. Ennaltaehkäisevästi vaihdetun uuden jäähdytysnestepumpun lisäksi on asennettu myös seuraavat osat:
- Jäähdytin;
- Jäähdytysnesteen säiliö;
- Kuusi uutta jäähdyttimen letkua;
- Tuuletin.
Nämä komponentit eivät ole E34:stä, vaan E46:sta (3-sarja). Jäähdyttimen koko, jäähdytysletkujen halkaisija ja tuulettimen teho riittävät hyvän jäähdytyksen saavuttamiseen. Tuulettimen teho on vähintään 390 W.
Yllä olevissa kuvissa näkyy jäähdytin ja paisuntasäiliö. Nämä komponentit kuuluvat yhteen; säiliö voidaan kiinnittää jäähdyttimeen ylhäältä ja alhaalta. Tämä vaatii erityisen kehyksen, joka istuu niiden välissä. Tätä kehystä ei näytetä.
Alla olevassa kuvassa näkyy jäähdytystuuletin. Puhallin on myös osa jäähdytintä ja säiliötä; nämä kolme osaa on kiinnitetty toisiinsa. Alla olevasta kuvasta näkyy myös hetki, jolloin jäähdytyskomponentit, jotka koostuvat juuri kuvatuista, ripustettiin kehykseen. Tällä tavalla termostaattikotelon ja säiliöputken korkeutta ja etäisyyttä voitiin säätää. Lopulta tähän asetetaan S-muotoinen jäähdytysletku.
Jäähdytin asennetaan seuraavasti:
- kumilohkot asetetaan jäähdyttimen ja moottorin rungon vaakasuuntaisen palkin väliin, jotta jäähdytin voi seistä niiden päällä;
- vasemmalla ja oikealla olevien rautakankojen ansiosta jäähdytin on kiinnitetty kaikkiin suuntiin;
- Yläosassa olevat rautakangot varmistavat, että jäähdytin ei voi kallistua.
Jäähdyttimen yläosaan napsautettavaan laippaan on asennettu vakiona alkuperäisen kokoinen jäähdytysletku. Letkun mutkat eivät vastaa tämän moottorin käytettävissä olevaa tilaa. Siksi tavallinen jäähdytysletku poistettiin laipasta ja sen ympärille kutistettu rengas hiottiin irti. Sen sijaan kaksi letkua, joiden halkaisija oli 38 mm (G4278-17033), leikattiin mittoihin ja kiinnitettiin S-mutteeseen.
Etsimme jonkin aikaa molempien letkujen hyvää kiinnitystä. Muovinen PVC-putki osoittautui liian pehmeäksi ja vääntynyt lämpimässä jäähdytysnesteessä, joten se ei sovellu. Autovaraosakauppa alkoi etsiä ja lopulta keksi messinkiletkuliittimen (WK 34305), joka sopii täydellisesti. Ulkopuolen uurteen ansiosta letkut kiinnittyvät täydellisesti.
Alla olevassa kuvassa näkyy messinkiletkun liitin, joka on puoliksi yhdessä jäähdytysletkussa. Toinen jäähdytysletku on myös asennettu letkun liittimeen ja letkunkiristimet on kiristetty tiukasti.
Samantyyppinen letkuliitin on asennettu myös kahden muun jäähdytysletkun väliin jäähdyttimen pohjassa.
Polttoainetankki:
20 litran polttoainesäiliö oli jo entisessä kunnossaan samassa paikassa. Säiliö on kiinnitetty moottorin runkoon ja sijaitsee kulmassa, akun vieressä, alemman jäähdyttimen letkun alla. Alkuperäinen kromikorkki sulkee säiliön.
Alla olevassa kuvassa näkyy polttoainesäiliö ja kaksi polttoaineletkua. Toinen niistä on tarjonta ja toinen palautus. Letkut kulkevat polttoainekiskoon, jossa suuttimet on asennettu. Nämä komponentit on kuvattu luvussa "Toimilaitteet".
Ilmanottoputki, ilmansuodatin, kampikammion tuuletusletkut:
Alkuperäinen ilmanottoputki, kampikammion tuuletusletkut, PWM joutokäyntiventtiili ja ilmansuodattimen kotelo puuttuivat. Vaikka useita osia olisi mukana, oli hyvä mahdollisuus, että iästä ja toistuvasta purkamisesta/kokoamisesta johtuvia halkeamia olisi ollut. Nämä osat PWM-säätöventtiiliä lukuun ottamatta ostettiin uutena. Ilmanottoputki ja kampikammion tuuletusletkut tilattiin BMW-jälleenmyyjältä. Alkuperäinen ilmansuodattimen kotelo ei mahtunut siististi moottorin runkoon, joten valinta ulkoilmasuodattimen asentamisesta tehtiin nopeasti. Ilmansuodattimella (K&N, KNRC-3250) oli sama halkaisija kuin ilmanottoputkella.
AutoCADilla ja 3D-tulostimella suunniteltiin ja tulostettiin liite, joka voitiin asentaa ilmansuodattimen ja imuputken väliin.
