Aiheet:
- Yleinen
- toiminta
- Vaihda ja säädä pumpun suuttimet
- Polttoaineen syöttöpumppu
- Mukautettu jakelu
- Polttoaineen jäähdytin
yleinen:
Nykyaikaisille dieselmoottoreille asetetaan yhä enemmän vaatimuksia. Kuluttajat vaativat yhä enemmän mukavuutta ja tehoa, kun taas hallitus ja muut viranomaiset asettavat yhä tiukempia ympäristövaatimuksia. Autonvalmistajien on pakko keksiä puhtaampia ja taloudellisempia moottoreita, joiden on myös toimitettava enemmän tehoa. Esimerkkejä tästä ovat yhteispaineruiskutusjärjestelmä ja yksikköruiskutusjärjestelmä. Pumpun ruiskutusjärjestelmän on kehittänyt Volkswagen.
Volkswagen käytti pumpun ruiskutustekniikkaa:
- 1.2 TDI,
- 1.4 TDI,
- 1.9SDI,
- 1,9 TDI 105, 110, 115, 130 ja 150 hv,
- 2.0 TDI,
- 2.0SDI,
- 2.5 R5 TDI,
- 5.0 V10 TDI.
Päästövaatimusten vuoksi uusissa autoissa ei enää käytetä yksikkösuuttimia, vaan yhteispaineruiskuja.
Operaatio:
Yksikkösuuttimen ruiskutusjärjestelmä on suora polttoaineen ruiskutus. Elektroninen polttoainepumppu pumppaa dieselpolttoainetta noin 7,5 baarin paineella säiliöstä yksikön ruiskutussuuttimien polttoaineen syöttöön. Pumppuelementti on täytetty tällä paineella. Pumpun ruiskutussuuttimen pumppuelementtiä ohjaa nokka-akseli keinuvivun kautta. Paineen muodostuminen pumppuelementissä alkaa heti, kun vipuvarsi painaa ruiskun neulan alas. Ruiskutettavan polttoaineen määrää ohjataan solenoidiventtiilillä; mitä kauemmin ohjausyksikkö ohjaa solenoidiventtiiliä, sitä enemmän wordt pistetään.
Pumpun injektori mahdollistaa useita ruiskutuksia peräkkäin Worden tehty:
- Esiruiskutus: Solenoidiventtiili alkaa toimia. Esiruiskutusta käytettäessä palaminen käynnistyy kevyemmin, mikä vähentää dieselin nakutusta. Injektorineulan korkeus esiinjektion aikana on 1/3 enimmäiskorkeudesta. Injektorien avautumispaine on tällöin 180 bar.
- Pääruiskutus: Pääruiskutuksen suuttimen avautumispaine voi olla noin 2000 baaria. Tämä paine saavutetaan, kun moottori antaa suurimman tehonsa. Pääruiskutus päättyy, kun solenoidiventtiili lakkaa toimimasta.
Nokka-akselilla ohjataan keinuvarsia, jotka käyttävät yksikön ruiskutussuuttimien mäntiä. Pumpun iskun aikana korkeapainekammioon muodostuu korkea polttoaineen paine. Paine sumuttimen neulan ylä- ja alaosassa on yhtä suuri. Tästä syystä sumuttimen neula pysyy suljettuna.
Kun solenoidiventtiili aktivoituu, sumuttimen neulan pohjassa oleva paine häviää. Yläosassa oleva paine on suurempi, jolloin männän neula työntyy alaspäin.
Polttoaine, joka on syötetty ruiskusuuttimeen, mutta jota ei käytetty ruiskutukseen, johdetaan takaisin säiliöön paluukanavaa pitkin.
Pumpun suuttimien vaihto ja säätö:
Pumpun suuttimen purkamisen tai vaihdon jälkeen se on säädettävä. Tämä tehdään kahden mittauksen perusteella.
- Ensimmäinen mittaus on sovittaa yksikkösuutin suoraan sylinterinkanteen. Tätä varten käytetään jarrusatulaa.
- Toinen mittaus on asettaa enimmäisisku, jonka mäntä tekee pumpun suuttimessa.
1. Irrota keinuvivun akseli.
Pumpun ruiskutussuuttimen vaihtamiseksi toinen keinuvarren akselista on purettava. Tässä tapauksessa sylinterien 3 ja 4 pumpun ruiskutussuuttimien keinuvivun akseli on poistettu.
2. Irrota kiristyslohko.
Kiristyslohkon purkamiseksi pultti (merkitty punaisella nuolella) on löysättävä. Kiristyslohko on kiinnitetty sumuttimeen ja se on liu'utettava ulos.
3. Pura ja asenna pumpun injektori.
Vedä yksikön injektori irti sylinterin kannesta ulosvetimellä. Kiinnitä ulosvetimen ulkoneva osa siihen osaan, jossa kiristyslohko koukkuu pumpun injektoriin.
Asenna uudet O-renkaat ruiskun ympärille ennen sen vaihtamista. Paina sitten injektori varovasti sylinterinkanteen ja asenna kiristyslohko. Älä vielä kiristä pulttia, sillä se estää injektoria kääntymästä säätöä varten.
Kuvassa sylinterin 3 suutin on vaihdettu (vasen). Tämä on näkyvästi vinossa. Säätö tehdään vaiheessa 4.
4. Säädä pumpun suuttimen asentoa.
Kanssa jarrusatula ruiskutussuuttimen pullistuman ja sylinterinkannen ulkopinnan välinen etäisyys on mitattava. Tämä näkyy kuvassa.
Jos mitattu arvo ei vastaa valmistajan ilmoittamaa arvoa, injektori on käännettävä. Injektorin pullistuman etäisyys sylinterinkannen ulkopuolelle on siksi erilainen.
Tämän etäisyyden määrätty arvo on: 151,3 mm ± 0,9 mm. Tämä tarkoittaa, että ihanteellisessa tilanteessa koon tulisi olla 151,3 mm, mutta tämä voi poiketa 0,9 mm. Alla oleva kuva näyttää mittauksen ja seuraava kuva suurennos viivaimen lukemasta.
Kuvassa on viivaimen suurennus mittauksen aikana vaiheessa 4. Ilmoitettu koko on 151,3 mm. Tämä on valmistajan määräämä arvo. Kiristyslohkon pultti voi Worden kiristetty.
Pumpun muita suuttimia mitattaessa on jarrusatulaa oikeaa mittausleukaa pidettävä sylinterin kannessa. Muiden suuttimien säätöarvot ovat siksi kaikki erilaisia. Mittauksen suorittamiseksi sylinterin 1 (jakelupuolen) suuttimesta jarrusatulalla on oltava 400 mm mittausalue.
5. Asenna valitsin.
Kiinnitä valitsin vaihdettuun injektoriin. Aseta valitsin keinuvivun puolelle, joka laskeutuu yksikön injektoria käytettäessä.
Koska valitsimen neula on tarkoitettu koskettamaan keinuvartta kaikissa tapauksissa, valitsin on painettava keinuvarteen esijännityksellä. Liikuttaessa ylös ja alas, neula koskettaa aina keinuvartta. Varmista, että esijännitys on vähintään 3 mm.
6. Käännä kampiakselia, kunnes keinuvipu saavuttaa alimmansa.
Tämän mittauksen tarkoituksena on mitata keinuvivun alin kohta. Alla olevat mittaukset on otettu sylinterin 2 yksikkösuuttimesta.
Kun kampiakselia käännetään, keinuvipu putoaa, joten valitsinnäytön arvo pienenee. Osoitin liikkuu taaksepäin vastapäivään.
Kun alin kohta saavutetaan, osoitin pysähtyy. Kun kampiakselia käännetään pidemmälle, osoitin nousee jälleen. Välissä, jossa osoitin pysyy paikallaan, keinuvipu on saavuttanut alimmansa ja säätömenettelyä on noudatettava.
7. Pumpun suuttimen (1) säätö.
Löysää lukkomutteria ja kierrä sitten säätöpulttia kokonaan ylös, kunnes vipuvarsi koskettaa pumpun ruiskutussuuttimen ylärengasta.
8. Pumpun suuttimen (2) säätö.
Kierrä säätöpultti keinuvarteen niin pitkälle kuin se menee. Pumpun ruiskutussuuttimen jousi puristuu siten kokoon. Kääntäminen voi olla vaikeaa. Lopeta pyöriminen, kun tunnet suurta vastusta, koska sillä hetkellä pumpun ruiskutussuuttimen mäntä koskettaa korkeapainekammion pohjaa.
9. Käännä säätöpulttia taaksepäin 180°.
Nyt kun säätöpultti on kiristetty kokonaan vasteeseen saakka, sitä on käännettävä puoli kierrosta taaksepäin. Tämä estää pumpun ruiskutussuuttimen mäntää osumasta korkeapainekammion pohjaan aina, kun nokka-akseli käyttää pumpun suutinta.
Jos useita pumpun suuttimia on vaihdettu, tämä mittaus on toistettava jokaiselle suuttimelle. Huomaa, että säätöohjeet voivat vaihdella moottorikoodin tai valmistusvuoden mukaan!
Yllä olevista ohjeista ja kuvista ei voi johtaa oikeuksia.
Polttoaineen syöttöpumppu:
Polttoaineen syöttöpumppu on a siipipumppu jousilevyillä. Tämä asetetaan sen väliin polttoaineensuodatin ja sumuttimet. Pumppua käyttää nokka-akseli. Pumpussa on paineenrajoitusventtiili, joka rajoittaa syöttöjohdon paineen 7,5 baariin. Pumppuun on asennettu venttiili, joka pitää pumpun ruiskutussuuttimien paluulinjan paineen vakiona noin 1 barissa.
Mukautettu jakelu:
Koska paine pumpun ruiskutussuuttimissa voi nousta noin 2000 baariin, moottorin jako joutuu lisärasitukseen. Hihnan katkeamisen estämiseksi on toteutettu useita toimenpiteitä:
- Kampiakselin ajoitusvaihteessa on kahdessa paikassa hieman isommat hammasontelot. Heti kun pumpun injektori muodostaa korkean paineen, jakohihna venyy. Tämä lisää hieman hampaiden nousua. Tämä kompensoidaan tekemällä hampaiden reikiä hieman suuremmaksi kahdesta kohdasta.
- Jakohihnaa on tehty leveämmäksi, mikä tekee siitä vahvemman.
Polttoaineen jäähdytin:
Polttoainejäähdyttimen tehtävänä on nimensä mukaisesti jäähdyttää polttoainetta. Polttoainejäähdytin sijaitsee jäähdyttimen lähellä tai auton alla. Koko järjestelmässä on jatkuva polttoainevirtaus. Säiliöön palaava polttoaine lämmitetään huomattavasti moottorin sylinterinkannen vaikutuksesta. Polttoainejäähdytin jäähdyttää paluupolttoainetta, joka menee takaisin säiliöön.
Aiheeseen liittyvät sivut:
