Aiheet:
- Käsijarru
- Rumpujarru seisontajarruna
- Levyjarru seisontajarruna
- Levyjarrun ja rumpujarrun yhdistelmä
- Sähkömekaaninen seisontajarru sähkömoottorilla jarrusatulassa
- Sähkömekaaninen seisontajarru jarrukaapelilla sähkömoottoriin
Käsijarru:
Seisontajarrua kutsutaan usein "käsijarruksi", koska monissa autoissa vipua on vedettävä käsin. Alla olevassa kuvassa näkyy seisontajarru käsijarruvivulla, jarruvaijerit ja rumpujarrut. Kun kuljettaja nostaa käsijarruvipua, sisäinen mekanismi lukitsee vivun ja pitää sen ylhäällä. Kun vipua käytetään, etukäsijarrun vaijerista vedetään. Vasen ja oikea käsijarrun vaijeri on kytketty etukäsijarrun kaapeliin kompensointikiinnikkeen avulla. Kompensointikiinnike mahdollistaa välyksen vaimentamisen; ajattele yhtä venytettyä käsijarrun vaijeria tai väärin säädettyä mekanismia jarrurummussa. Jos yksi kaapeli on tästä syystä pidempi kuin toinen, kompensointikiinnike on vinossa. Molemmat jarruvaijerit vedetään kuitenkin yhtä tiukalle käsijarruvipua käytettäessä.
Etujarrun vaijeri on kytketty kompensointikannattimeen säätömutterilla. Voimme kääntää tätä säätömutteria seuraavista syistä:
- Säädä käsijarru. Tämä voi olla tarpeen, jos esimerkiksi käsijarruvipua on vedettävä kahdeksan pykälää ylöspäin ennen jarrujen lukitsemista.
- Irrotetaan käsijarrun vaijerit, jarrurummuissa oleva käsijarrumekanismi tai jarrusatula. Tiettyjen osien purkaminen ilman kaapeleiden löysäämistä ei useinkaan ole mahdollista.
Yllä oleva selitys koskee yleistä vaijerilla toimivaa seisontajarrua. Nykyään on myös muita versioita, kuten jalkakäyttöiset seisontajarruvaijerit ja sähköinen seisontajarru. Tällä sivulla kuvataan seisontajarrun eri versioita.
Rumpujarru seisontajarruna:
Jos autossa on rumpujarrut taka-akselilla, tähän on sisäänrakennettu seisontajarrumekanismi. Kun vedetään käsijarrun vaijerista (katso punainen nuoli vaijerin vasemmalla puolella), alareunassa olevan kuvan tummansininen vipu vedetään vasemmalle. Vipu saranoituu oikeaan (vaaleansiniseen) jarrusegmenttiin ja työntää jarrupäällystettä (keltaista) jarrurumpua vasten.
Valkoinen välilevy on yhdistetty tummansiniseen vipuun ja vasempaan (vaaleansiniseen) jarrusegmenttiin. Vivun liike välittyy tähän niin, että myös tämän jarrusegmentin jarrupäällyste painuu jarrurumpua vasten.
Kun vapautat seisontajarrun vaijerin käsijarruvaijerin jousi palauttaa sisävaijerin alkuasentoonsa. The jouset vetävät jarrusegmentit ja jarrupalat takaisin yhteen, jolloin jarrupalat irtoavat jarrurummusta.
Jarrurummun kulumisen vuoksi sisähalkaisija kasvaa hieman. Tämä saa jarrusegmentit liikkumaan edelleen ulospäin koskettaakseen jarrurumpua. Huollon ja korjauksen aikana meidän on irrotettava jarrurumpu akselista. Useimmissa tapauksissa rummun purkaminen ei ole mahdollista ilman jarrusegmenttien nollausta.
Mekanismi sisältää pyälletyn pyörän tai pidäkkeen, joka on käännettävä taaksepäin tai siirrettävä litteällä ruuvimeisselillä. Kuvassa ruuvimeisselin liike pyälletyn pyörän pyörittämiseksi. Pyälletyn pyörän kääntäminen toiselle puolelle saa segmentit liikkumaan toisiaan kohti; välilevy pienenee ja jarrusegmenttien jouset vetävät segmenttejä toisiaan kohti. Kun pyällettyä pyörää on käännetty tarpeeksi taaksepäin, jarrurumpu voidaan vapauttaa.
Asennuksen yhteydessä pyällettyä pyörää on tietysti käännettävä toiseen suuntaan, jotta segmentit ovat takaisin oikeissa paikoissa.
Levyjarru seisontajarruna:
Takalevyjarruilla varustettu auto voidaan varustaa seisontajarrumekanismilla. Seuraavassa kuvassa näkyy jarrusatula seisontajarruvivulla. Vipu on yhdistetty kaapelilla sisäjarrun seisontajarruvipuun. Kun kuljettaja käyttää vipua, jarrusatulassa oleva vipu pyörii ja siirtää sisäistä mekanismia. Seisontajarru käyttää samaa jarrumäntää kuin käyttöjarru, jota ohjaa hydraulinen jarrupiiri. Kun jarrua käytetään, jarrumäntä painaa sisempää jarrupalaa jarrulevyä vasten. "Kelluva jarrusatula" vedetään ohjaustappien vaikutuksesta jarrumännän sivuun päin, jolloin myös ulompi jarrupala vedetään jarrulevyä vasten.
Lue lisää tästä levyjarru.
Kun seisontajarrua käytetään, seisontajarruvipua käännetään jarruvaijerin kautta. Käyttöakseli ja nokkalevy on kytketty vipuun ja pyörivät sen mukana. Lisäksi tämä ohjausakseli tekee sivuliikkeen, joka varmistaa, että jarrupala painuu jarrulevyä vasten. Sivusuuntainen liike johtuu siitä, että nokkakiekko pyörii pyörimisen aikana kolmea palloa pitkin, joiden paksumpi osa kasvaa. Kun kuljettaja painaa seisontajarrua vielä voimakkaammin, nokkalevy työntää työntötankoa entisestään.
Säätömutterin ja puristusjousen tehtävänä on vaimentaa jarrupalojen kulumista. Kun jarrupalat ovat kuluneet, ne ohenevat ja säätömutteri vaimentaa tämän välyksen "itsesäätyvänä mekanismina". Jarrupalojen vaihdon yhteydessä jarrumäntä on siksi käännettävä takaisin käyttämällä erityistä palautustyökalua.
Levyjarrun ja rumpujarrun yhdistelmä:
Yllä olevat kappaleet kuvaavat kahta eri tyyppistä jarrujärjestelmää: rumpujarrua ja levyjarrua. Käyttöjarru (joka toimii hydraulisesti jalkajarrupolkimella) on yhdistetty näissä versioissa seisontajarrumekanismiin.
Useat autonvalmistajat (mukaan lukien BMW ja Opel) yhdistävät nämä jarrujärjestelmät taka-akselille. Jarrulevy toimii käyttöjarruna. Jarrulevyn sisäpuoli toimii seisontajarrun jarrurummuna. Tämä näkyy selvästi jarrusegmenttien kuvassa. Jarruvaijeri käyttää rumpujarrun mekanismia jarrulevyn hidastamiseksi tai jarruttamiseksi. estää.
Myös vaihtoehtoinen toimintamekanismi voidaan nähdä. Kuljettaja käyttää seisontajarrua painamalla seisontajarrupoljinta. Tämä poljin sijaitsee A-pilarin vasemmalla puolella.
Kun seisontajarrupoljinta käytetään, lukitusmekanismi varmistaa, että poljin pysyy painettuna. Polkimen voimakkaampi painaminen saa sen liikkumaan alaspäin useammilla "napsauksilla" ja lukitsee seisontajarrun tehokkaammin.
Seisontajarrun vapauttamiseksi kuljettajan on vedettävä vapautusvipua. Vipu on kytketty seisontajarrupolkimen takana olevaan mekanismiin vapautuskaapelilla. Seisontajarru vapautuu välittömästi täysin ja poljin nousee jälleen ääriasentoonsa.
Vastaava mekanismi voidaan toteuttaa myös ilman vapautusvipua. Toyota ja muun muassa amerikkalaisten valmistajien ajoneuvot on varustettu seisontajarrupolkimella, jossa on automaattinen vapautus. Kun seisontajarru on päällä, kuljettaja voi avata mekanismin lukituksen painamalla poljinta uudelleen.
Sähkömekaaninen seisontajarru sähkömoottorilla jarrusatulassa:
Ajoneuvot voidaan varustaa sähkömekaanisella seisontajarrulla. Kuljettaja voi ohjata takajarrusatulien sähkömoottoria kojelaudassa olevalla painikkeella. Lisäksi ajoneuvo voi aktivoida seisontajarrumekanismin, kun se pysähtyy mäkeen. Tätä toimintoa kutsutaan "mäkipitoksi". ECU käyttää automaattisesti seisontajarrua seisoessaan paikallaan ja lähdettäessä liikkeelle, jotta ajoneuvo ei vieriisi pois. Kuljettaja voi vapauttaa jalkansa jarrupolkimelta.
Takajarrusatulat on varustettu sähkömekaanisella mekanismilla, joka siirtää sähkömoottorin pyörimisen jarrumäntään.
Sähkömoottori käyttää hammashihnavaihteiston avulla kallistuslevyyn kytkettyä vaihdetta. Kääntölevyyn on kiinnitetty kara. Kara on olennaisesti kierukkapyörä, joka voi pyöriä vasta- tai myötäpäivään; tämä riippuu siitä mihin suuntaan sähkömoottori pyörii. Karaan on ruuvattu suuri karamutteri; karamutteri painaa jarrumännän sisäosaa vasten. Karan kääntäminen saa karamutterin liikkumaan sisään tai ulos.
Alla olevissa kuvissa näkyy sähköinen seisontajarru levossa (vasemmalla) ja lukittuna (oikealla). Kara on kiertynyt, jolloin karamutteri painaa jarrumäntä jarrupalaa vasten. Koska käytössä on kelluva jarrusatula, molemmat jarrupalat työnnetään jarrulevyä vasten. Jarru on tässä tilanteessa tukossa.
Heti kun seisontajarru vapautetaan, sähkömoottori ajaa karaa mekanismin läpi kääntääkseen karamutterin takaisin sisään. Karan mutteri ei vedä jarrumäntä sisään; näitä osia ei ole kiinnitetty toisiinsa. Vääntynyt tiiviste vetää jarrumäntä takaisin lepoasentoonsa.
Useimmissa tapauksissa seisontajarrua käytetään manuaalisesti painamalla kojelaudassa olevaa painiketta tai automaattiohjauksella heti, kun sytytysvirta katkaistaan. Alla oleva kaavio näyttää VW Passat 3C:n sähkökomponentit.
Seisontajarrun ohjausyksikkö (J540) vastaanottaa signaalin seisontajarrukytkimen (E538) kautta, kun kuljettaja käyttää sitä. Siinä tapauksessa sisäisen kytkimen alaosassa oleva virtajohto (punainen) on kytketty ohjausyksikön signaaliliitäntään (vihreä johto). Heti kun ECU tunnistaa syöttöjännitteen tässä yhteydessä, se tietää, että kytkintä on käytetty.
Ohjausyksikkö syöttää jarrusatulien sähkömoottoreita syöttöjännitteellä. Nämä johdot näkyvät kaaviossa sinisenä ja ruskeana. Napaisuutta voidaan kääntää moottoreiden pyörittämiseksi vastakkaiseen suuntaan.
Seisontajarrukytkimen signaalin lisäksi seisontajarrun ohjausyksikkö (J540) vastaanottaa tietoja myös muista komponenteista:
- ABS-tietokone (J104) ajonopeuden välittämiseen. Seisontajarrua ei voi käyttää tai sitä voidaan käyttää vain rajoitetusti ajon aikana. Seisontajarru voi tarjota ratkaisun myös hätäjarrutukseen ja automaattiseen pitotoimintoon.
- kytkimen asentotunnistin (G476): kuljettajan on käytettävä kytkinpoljinta seisontajarrun vapauttamiseksi.
- Autohold-kytkin (E540): jos autossa on automaattinen pito, seisontajarru kytkeytyy automaattisesti päälle, kun se pysähtyy mäkeen. Tätä toimintoa varten käytetään ABS-tietokoneen signaaleja ja kallistuskulman tunnistusta.
Seisontajarrun ohjausyksikkö toimittaa kojetaululle (J285) tiedot merkki-/virhevalon ja summerin ohjaamiseksi.
Sähkömekaaninen seisontajarru jarrukaapelilla sähkömoottoriin:
Toisessa sähkömekaanisen seisontajarrun versiossa jarrusatulaan ei ole kiinnitetty sähkömoottoreita, vaan yksi, joka sijaitsee keskellä päällirakennetta, taka-akselin korkeudella.
Seisontajarrun toimilaite on kytketty jarrusatulaan jarrukaapeleilla. Tässä suhteessa järjestelmällä on yhtäläisyyksiä käsikäyttöisen seisontajarrun kanssa.
Kuljettaja käyttää tätä toimilaitetta painamalla kojelaudassa olevaa painiketta. Seisontajarrun ohjausyksikkö aktivoi sähkömoottorin käsijarrun vaijerien kiristämiseksi tai vapauttamiseksi.
Pysäköitäessä rinteeseen automaattinen ohjaus ohjaa toimilaitetta, jotta ajoneuvo ei pääse vierimään.
Aiheeseen liittyvät sivut:
